Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

ПРИВОЛЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на юго-востоке Европейской части России в районах Нижней Волги и среднего течения Дона, в основном на территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей. Управление дороги в Саратове. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4203 км. В состав дороги входят отделения: Астраханское, Волгоградское, Саратовское. Одна из старейших дорог на ж.-д. сети, Приволжская железная дорога является связующим звеном при осуществлении транспортировки грузов с Дальнего Востока, Сибири, Урала в центральные регионы России и европейские страны СНГ (Украина, Молдавия, Белоруссия, прибалтийские страны), а также соединяет Европейскую часть России с ж. д. Казахстана, Средней Азии и Кавказа. Дорога  

ПРИВОЛЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Российские железные дороги]] и пролегает на юго-востоке Европейской части России в районах Нижней Волги и среднего течения Дона, в основном на территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей. Управление дороги в Саратове.  

граничит с рядом железных дорог: [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказской]] (разъезд Олейниково, ст. Котельниково, Морозовская), [[Юго-Восточная железная дорога|Юго-Восточной]] (ст. Ильмень, Благодатка, Дуплятка), [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской]] (ст. Громово, Чагра), [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Новоперелюбская), [[Казахстанские железные дороги|Казахстанской]] (ст. Озинки, Аксарайская). На дороге 282 станции,  

 

в том числе 3 пассажирских, 7 сортировочных, 16 участковых, 70 грузовых. Осн. узловые станции: Саратов, им. М. Горького, Волгоград, Астрахань, Петров Вал, Волжский, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Балаково, Пугачёвск, Аткарск, Анисовка и др.

 

 

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4203 км. В состав дороги входят отделения: Астраханское, Волгоградское, Саратовское. Одна из старейших дорог на ж.-д. сети, Приволжская железная дорога является связующим звеном при осуществлении транспортировки грузов с Дальнего Востока, Сибири, Урала в центральные регионы России и европейские страны СНГ (Украина, Молдавия, Белоруссия, прибалтийские страны), а также соединяет Европейскую часть России с ж. д. Казахстана, Средней Азии и Кавказа. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Северо-Кавказская железная дорога|Северо-Кавказской]] (разъезд Олейниково, ст. Котельниково, Морозовская), [[Юго-Восточная железная дорога|Юго-Восточной]] (ст. Ильмень, Благодатка, Дуплятка), [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской]] (ст. Громово, Чагра), [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Новоперелюбская), [[Казахстанские железные дороги|Казахстанской]] (ст. Озинки, Аксарайская). На дороге 282 станции, в том числе 3 [[Пассажирская станция|пассажирских]], 7 [[Сортировочная станция|сортировочных]], 16 [[Участковая станция|участковых]], 70 [[Грузовая станция|грузовых]]. Осн. [[Железнодорожный узел|узловые станции]]: Саратов, им. М. Горького, Волгоград, Астрахань, Петров Вал, Волжский, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Балаково, Пугачёвск, Аткарск, Анисовка и др.

[[Файл:PZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

[[Файл:PZD.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]]

Общая длина железнодорожных путей 8635,9 км; развернутая длина главных путей 5916 км, станционных путей - 2606,9 км; протяженность однопутных перегонов 2540,4 км, двухпутных 3370,3 км, трехпутных - 8,1 км. Развернутая длина электрифицированных путей составляет 1491 км, эксплуатационная длина электрифицированных участков - 545,2 км. Оборудовано автоблокировкой 3447,5 км эксплуатационной длины путей. Диспетчерский контроль за движением поездов и контроль технического состояния устройств С ЦБ осуществляется на 1918 км. Инвентарный парк магистральных электровозов на дороге составляет 104 единицы (в т. ч. пассажирских - 30); магистральных тепловозов - 326 (в т. ч. пассажирских - 143).  

Общая длина железнодорожных путей 8635,9 км; развернутая длина главных путей 5916 км, станционных путей - 2606,9 км; протяженность однопутных [[перегон]]ов 2540,4 км, двухпутных 3370,3 км, трехпутных - 8,1 км. Развернутая длина [[Электрификация железных дорог|электрифицированных]] путей составляет 1491 км, эксплуатационная длина электрифицированных участков - 545,2 км. Оборудовано [[Автоблокировка|автоблокировкой]] 3447,5 км эксплуатационной длины путей. [[Диспетчерский контроль]] за движением поездов и контроль технического состояния [[Устройства автоматики|устройств СЦБ]] осуществляется на 1918 км. Инвентарный парк магистральных [[электровоз]]ов на дороге составляет 104 единицы (в т. ч. пассажирских - 30); магистральных [[тепловоз]]ов - 326 (в т. ч. пассажирских - 143).  

 

Строительство дороги началось с линии Тамбов-Саратов в 1870 г. Предполагалось проложить 340 верст путей поэтапно. Ввод первого участка Умёт - Аткарск введен в постоянную эксплуатацию 29(15).01.1871 г. и считается датой начала эксплуатации дороги. С 17.07.1871 г. между Саратовом и Москвой открылось прямое ж.-д. сообщение. После объединения в 1892 г. Рязано-Козловской, Козловско-Тамбовской и Тамбово-Саратовской железных дорог в Общество Рязано-Уральской железной дороги в 1892-1897 гг. сооружены линии Тамбов-Камышин, Покровск-Уральск, Ершов-Николаевск (Пугачёвск), Урбах-Александров Гай, Аткарск-Вольск, Красавка-Баланда, Саратов-Нефтяная и другие линии (всего 1905 верст). В 1909 г. было завершено строительство линии на Астрахань. К 1929 г. эксплуатационная длина дороги достигла 4428 км. Конечными пунктами дороги были на юге Астрахань, на востоке — Уральск, на западе — Смоленск,на севере - Москва-Павелецкая. В 30-е гг. дорога превратилась в транзитную, связав Центр страны с Казахстаном и Уралом. К концу 30-х гг. на дороге введена полуавтоматическая блокировка на участке Ртищево (Благодатка) - Саратов; в 1937 г. на станции Саратов-1 начала действовать электрическая централизадия стрелок и сигналов. Тяга осуществлялась новыми мощными локомотивами; перевозки - большегрузными вагонами. В 1934 г. закончено строительство ж.-д. моста через Волгу у Саратова и ликвидирована паромная переправа по льду ст. Увек—Покровск-Пристань. В те же годы строятся вагоноремонтные пункты на станциях Астрахань-2, Верхний Баскунчак, Аткарск, Ершов, Филоново, Морозовская, Саратов-II, Сарепта. Построены дорожные колесные мастерские в Сарепте, автоконтрольные пункты для осмотра и ремонта автоматических тормозов на ст. Сталинград, Саратов, Астрахань, Котельниково.  

Строительство дороги началось с линии Тамбов-Саратов в 1870 г. Предполагалось проложить 340 верст путей поэтапно. Ввод первого участка Умёт - Аткарск введен в постоянную эксплуатацию 29(15).01.1871 г. и считается датой начала эксплуатации дороги. С 17.07.1871 г. между Саратовом и Москвой открылось прямое ж.-д. сообщение. После объединения в 1892 г. Рязано-Козловской, Козловско-Тамбовской и Тамбово-Саратовской железных дорог в Общество Рязано-Уральской железной дороги в 1892-1897 гг. сооружены линии Тамбов-Камышин, Покровск-Уральск, Ершов-Николаевск (Пугачёвск), Урбах-Александров Гай, Аткарск-Вольск, Красавка-Баланда, Саратов-Нефтяная и другие линии (всего 1905 верст). В 1909 г. было завершено строительство линии на Астрахань. К 1929 г. эксплуатационная длина дороги достигла 4428 км. Конечными пунктами дороги были на юге Астрахань, на востоке — Уральск, на западе — Смоленск,на севере - Москва-Павелецкая. В 30-е гг. дорога превратилась в транзитную, связав Центр страны с Казахстаном и Уралом. К концу 30-х гг. на дороге введена [[полуавтоматическая блокировка]] на участке Ртищево (Благодатка) - Саратов; в 1937 г. на станции Саратов-1 начала действовать [[электрическая централизация]] стрелок и сигналов. Тяга осуществлялась новыми мощными [[локомотив]]ами; перевозки - большегрузными [[вагон]]ами. В 1934 г. закончено строительство ж.-д. моста через Волгу у Саратова и ликвидирована паромная переправа по льду ст. Увек—Покровск-Пристань. В те же годы строятся вагоноремонтные пункты на станциях Астрахань-2, Верхний Баскунчак, Аткарск, Ершов, Филоново, Морозовская, Саратов-II, Сарепта. Построены дорожные колесные мастерские в Сарепте, автоконтрольные пункты для осмотра и ремонта [[Система автоматического управления тормозами|автоматических тормозов]] на ст. Сталинград, Саратов, Астрахань, Котельниково.  

В 30-е гг. впервые разработан график движения и план формирования поездов, введено диспетчерское руководство движением поездов на ряде участков, организована работа сортировочных станций на основе технологических процессов, увязывающих работу участков и станций. Во время Великой Отечественной войны построены новые линии, обеспечивающие кратчайшие ж.-д. выходы с Урала к Волге и с Северного Кавказа к Астрахани. Осенью 1941 г. было принято решение о строительстве линии Владимировка (Ахтуба) - Сталинград, в декабре открыто движение поездов. В 1942 г. осуществлено скоростное строительство линии Иловля - Петров Вал - Саратов протяженностью 335 км (за 103 дня); открыто движение на участке 200 км от ст. Петров Вал до Саратова; продолжалось строительство линии от Саратова на Сызрань; построена линия Кизляр - Астрахань.

В 30-е гг. впервые разработан [[график движения поездов]] и [[план формирования поездов]], введено [[диспетчерское руководство движением поездов]] на ряде участков, организована работа сортировочных станций на основе [[Технологический процесс работы станции|технологических процессов]], увязывающих работу участков и станций. Во время Великой Отечественной войны построены новые линии, обеспечивающие кратчайшие ж.-д. выходы с Урала к Волге и с Северного Кавказа к Астрахани. Осенью 1941 г. было принято решение о строительстве линии Владимировка (Ахтуба) - Сталинград, в декабре открыто движение поездов. В 1942 г. осуществлено скоростное строительство линии Иловля - Петров Вал - Саратов протяженностью 335 км (за 103 дня); открыто движение на участке 200 км от ст. Петров Вал до Саратова; продолжалось строительство линии от Саратова на Сызрань; построена линия Кизляр - Астрахань.

В 1953 г. при укрупнении ж.д. Рязано-Уральская и Сталинградская дороги были объединены в Приволжскую железную дорогу. С конца 1953 г. дорога начала оснащаться двухсекционными тепловозами серии ТЭ2. В середине 1956 г. вся Заволжская часть дороги была переведена на тепловозную тягу, в 1958 г. тепловозами обслуживалось более 51,3% грузооборота. К концу 1965 г. все перевозки осуществлялись тепловозами и электровозами, в этот период реконструировались тепловозные депо Аткарск, Саратов, Петров Вал.

В 1953 г. при укрупнении ж.д. Рязано-Уральская и Сталинградская дороги были объединены в Приволжскую железную дорогу. С конца 1953 г. дорога начала оснащаться двухсекционными тепловозами серии [[ТЭ2]]. В середине 1956 г. вся Заволжская часть дороги была переведена на тепловозную тягу, в 1958 г. тепловозами обслуживалось более 51,3% [[грузооборот]]а. К концу 1965 г. все перевозки осуществлялись тепловозами и электровозами, в этот период реконструировались [[Локомотивное депо|тепловозные депо]] Аткарск, Саратов, Петров Вал.

В конце 1968 г. по электрифицированному Саратовского узла прошли первые электропоезда, а с начала 1969 г. введено регулярное пригородное движение электропоездов между станциями Анисовка, Кокурино и Трофимовский разъезд. В марте 1989 г. открылось движение поездов с электровозами на переменном токе на участке Саратов- Ртищево. В 1999 г. начались работы по электрификации направления Сызрань- Саратов- Волгоград- Котельниково  общей протяженностью 731 км (в 2000 г. введен в эксплуатацию участок Саратов- Карамыш протяженностью 100км).

В конце 1968 г. по электрифицированному Саратовского узла прошли первые [[электропоезд]]а, а с начала 1969 г. введено регулярное пригородное движение электропоездов между станциями Анисовка, Кокурино и Трофимовский разъезд. В марте 1989 г. открылось движение поездов с электровозами на переменном токе на участке Саратов- Ртищево. В 1999 г. начались работы по электрификации направления Сызрань- Саратов- Волгоград- Котельниково  общей протяженностью 731 км (в 2000 г. введен в эксплуатацию участок Саратов- Карамыш протяженностью 100км).

В 1957 г. на сортировочной станции Анисовка введена самая совершенная в то время система управления движением - электрическая централизация.В 1959 - 1965 гг. переведено на диспетчерскую централизацию 4 участка протяженностью 382 км, электрической централизацией оборудовано 990 стрелок, полуавтоматическая блокировка введена на 1560 км. В 1966 г. в состав дороги и в магистральную эксплуатацию введен подъездной путь Пугачевск - Балаково, построенный изначально для доставки материалов и техники непосредственно на площадку строительства Саратовской ГЭС. Введен в эксплуатацию магистральный участок Пугачевск - Звезда. В 1971 г. уложен путь от ст. Клены на левый берег Волги с переходом по плотине Саратовской ГЭС. В 1982 г. началась эксплуатация участка Пугачевск - Новоперелюбская в составе новой железнодорожной линии Пугачевск - Красногвардеец. В 1988 г. закончено строительство соединительной линии Курдюм - Липовский.

В 1957 г. на сортировочной станции Анисовка введена самая совершенная в то время система управления движением - электрическая централизация. В 1959 - 1965 гг. переведено на [[Диспетчерская централизация|диспетчерскую централизацию]] 4 участка протяженностью 382 км, электрической централизацией оборудовано 990 стрелок, полуавтоматическая блокировка введена на 1560 км. В 1966 г. в состав дороги и в магистральную эксплуатацию введен [[подъездной путь]] Пугачевск - Балаково, построенный изначально для доставки материалов и техники непосредственно на площадку строительства Саратовской ГЭС. Введен в эксплуатацию магистральный участок Пугачевск - Звезда. В 1971 г. уложен путь от ст. Клены на левый берег Волги с переходом по плотине Саратовской ГЭС. В 1982 г. началась эксплуатация участка Пугачевск - Новоперелюбская в составе новой железнодорожной линии Пугачевск - Красногвардеец. В 1988 г. закончено строительство соединительной линии Курдюм - Липовский.

Разработка и создание в 1998 г. единого автоматизированного диспетчерского управления перевозками (ДАДЦУ) открли перспективы для реализации новых подходов к оптимизации управления перевозками с учетом реально складывающейся конъюнктуры вагонопотоков. В процессе укрупнения диспетчерских кругов, увеличения тяговых плеч и гарантийных вагонных участков упразднены основные депо. На дороге функционируют 12 локомотивных, 9 вагонных депо и 22 пункта технического осмотра вагонов. Проводимая на дороге работа по централизации управления перевозочным процессом и внедрению информационных технологий потребовала реконструкции сети связи. С 1998 г. началось строительство линии оптико-волоконной связи на направлениях Сызрань-Волгоград- Астрахань и Саратов—Ртищево общей протяженностью 1596 км, что позволило соединить Управление дороги со всеми отделениями, соседними дорогами и осуществить выход на МПС РФ. Ведется работа по переходу на цифровые АТС «Система-12» на базе оборудования Alkatel бельгийского производства. В 1998 г. введена АТС на ст. Саратов, в 1999 г.- на ст. Астрахань-1 и в 2000 г.- на ст. Волгоград-1. Развивается сеть транкинговой радиотелефонной связи, позволяющая  

Разработка и создание в 1998 г. единого автоматизированного диспетчерского управления перевозками (ДАДЦУ) открыли перспективы для реализации новых подходов к оптимизации управления перевозками с учетом реально складывающейся конъюнктуры вагонопотоков. В процессе укрупнения диспетчерских кругов, увеличения [[Участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад|тяговых плеч]] и гарантийных вагонных участков упразднены основные депо. На дороге функционируют 12 [[Локомотивное депо|локомотивных]], 9 [[Вагонное депо|вагонных депо]] и 22 [[Пункт технического осмотра вагонов|пункта технического осмотра вагонов]]. Проводимая на дороге работа по централизации управления перевозочным процессом и внедрению [[Информатизация на железнодорожном транспорте|информационных технологий]] потребовала реконструкции сети связи. С 1998 г. началось строительство линии оптико-волоконной связи на направлениях Сызрань-Волгоград- Астрахань и Саратов—Ртищево общей протяженностью 1596 км, что позволило соединить Управление дороги со всеми отделениями, соседними дорогами и осуществить выход на МПС РФ. Ведется работа по переходу на цифровые АТС «Система-12» на базе оборудования Alkatel бельгийского производства. В 1998 г. введена АТС на ст. Саратов, в 1999 г.- на ст. Астрахань-1 и в 2000 г.- на ст. Волгоград-1. Развивается сеть транкинговой [[Радиосвязь|радиотелефонной связи]], позволяющая значительно повысить оперативность всех звеньев ж.-д транспорта. В сети транкинговой связи, внедренной на Саратовском, Волгоградском, Пугачёвском и Балаковском узлах работают 16 комплектов базового оборудования и ок. 500 абонентских станций. В 2000 г. в Саратове и Астрахани созданы узловые станции спутниковой связи. В 2000 г. внедрены универсальная система передачи 1-го порядка производства РСМ30Т.1-МАРКОНИ (Чехия) и аппаратура интегральной цифровой системы диспетчерской связи «ДСС» - ИНТЕЛСЕТТ (Россия).  

значительно повысить оперативность всех звеньев ж.-д транспорта. В сети транкинговой связи, внедренной на Саратовском, Волгоградском, Пугачёвском и Балаковском узлах работают 16 комплектов базового оборудования и ок. 500 абонентских станций. В 2000 г. в Саратове и Астрахани созданы узловые станции спутниковой связи. В 2000 г. внедрены универсальная система передачи 1-го порядка производства РСМ30Т.1-МАРКОНИ (Чехия) и аппаратура интегральной цифровой системы диспетчерской связи «ДСС» - ИНТЕЛСЕТТ (Россия).  

С 1995 г. на дороге работает Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, в функции которого входит забота о пользователях и привлечение дополнительных объемов перевозок, внедрение принципиально новых методов работы с партнерами. В 1995 г. созданы 2 совместных российско-швейцарских предприятия: «Волга-Трансрейл» и «Экспресс- Волга-Транс».  

С 1995 г. на дороге работает Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, в функции которого входит забота о пользователях и привлечение дополнительных объемов перевозок, внедрение принципиально новых методов работы с партнерами. В 1995 г. созданы 2 совместных российско-швейцарских предприятия: «Волга-Трансрейл» и «Экспресс- Волга-Транс».  

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]

[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]]