Пассажирская техническая станция

Главная → Станции и узлы → Пассажирские комплексы

   Данная статья требует обновления.
   Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.

ПАССАЖИРСКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ - станция, основной работой которой является комплексная подготовка пассажирских составов (и отдельных вагонов) в рейс и выполнение связанных с этим операций по техническому осмотру, очистке, переформированию, ремонту, экипировке, подаче и уборке пассажирских составов.

Классификация

По числу основных парков пассажирские технические станции подразделяются на однопарковые и многопарковые, имеющие два и более парков (рис. 4.33); по расположению основных парков – на станции с последовательным, параллельным и комбинированным их размещением; по объему работы и техническому оснащению – на крупные, средние и небольшие (т.н. технические парки, рис. 4.34).

Выполняемые операции

• - беспрепятственный прием составов с пассажирской станции;

• - формирование составов по утвержденным схемам;

• - осмотр и ремонт вагонов (в рамках технического обслуживания), включая ходовые части, раму, кузов, тормозное оборудование, ударно-тяговые приборы, переходные площадки, внутреннее оборудование, электрооборудование, радиооборудование, системы водоснабжения, отопления, установки кондиционирования воздуха и другое оборудование;

• - экипировку вагонов водой, углем и т.д.;

• - внешнюю обмывку вагонов;

• - отопление составов в зимнее время;

• - подачу (своевременную) составов под посадку и др.

Требования

Пассажирские технические станции и парки имеют сети водоснабжении и водоотведения, энергоснабжения, связи, уширенные междупутья для проезда автомашин. Пути парка приема предназначены для приема, технического осмотра и переформирования пассажирских составов. На этих путях производится также очистка вагонов от мусора, а в отдельных случаях и частичная экипировка составов по снабжению вагонов топливом. Ремонтно-экипировочные пути служат для безотцепочного ремонта, зарядки аккумуляторов и экипировки составов. Вагономоечные машины должны иметь замкнутый цикл работы. Оборотная вода перед повторным использованием для обмывки пассажирских составов должна очищаться на локальных очистных сооружениях от нефтепродуктов, взвешенных веществ и обеззараживаться термически при температуре +70 °С с экспозицией 40 минут. Автоматическая система работы комплекса обмывки позволяет управлять технологическим процессом одному оператору. Производительность стационарной ВММ составляет 28—30 вагонов в час. Ремонтно-экипировочные устройства технических станций подразделяют на крытые, сооружаемые на станциях, расположенных в северных и средних районах, и открытые, размещаемые на дорогах юга европейской части России, где экипировочные работы в течение всего года выполняют на открытом воздухе. При открытом расположении экипировочных устройств в парках экипировки сосредоточивают всю основную работу по осмотру, ремонту и экипировке составов, подготавливаемых в рейс, для чего предусматривают соответствующие производственные здания. На технических станциях, где имеются крытые ремонтно-экипировочные депо со всеми необходимыми производственными и бытовыми помещениями, дополнительных зданий, как правило, не требуется. Ремонтно-экипировочное депо с крытыми стойлами состоит из стойловой части и производственных мастерских со служебно-бытовыми помещениями. В экипировочных депо могут предусматриваться помещения для прачечных, хранения комплектов постельного белья, предназначенных для обслуживания пассажиров, склады для экипировки вагонов-ресторанов.