Длина пути: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords=Полезная информация про длину пути | ||
| + | |description= Длина пути | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Путевое развитие станций|Путевое развитие станций}} | |
| − | + | {{Обновление}} | |
| − | [[Файл:70.jpg|400px| | + | ДЛИНА ПУТИ - расстояние между [[Стык рамных рельсов|стыками рамных рельсов]] [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], ограничивающих данный путь (полная длина сквозного пути), или расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора (полная длина тупикового пути). |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Полезная длина пути == | ||
| + | |||
| + | [[Файл:70.jpg|400px|right|thumb]] | ||
| + | |||
| + | ''Полезной длиной пути'' называется та часть полной его длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая движения по соседним путям. Полезная длина пути Lпол (рис. 4.70) ограничивается: для ''сквозных путей'' - предельными столбиками (а), [[Выходной светофор|выходным светофором]] и [[Предельный столбик|предельным столбиком]] (б), [[Стык рамного рельса|стыком рамного рельса]] и [[Предельный столбик|предельным столбиком]] (в); для ''тупиковых путей'' - предельным столбиком и началом засыпки балластной призмы (г), выходным светофором и началом засыпки балластной призмы (д). | ||
| + | |||
| + | На магистральных ж. д. общей сети для приема - отправления грузовых поездов установлены стандартные длины 850, 1050 м; могут проектироваться также пути удвоенной (для соединенных поездов) стандартной полезной длины. В пределах участков двойной тяги полезная длина [[Приёмо-отправочный путь|приемо-отправочного пути]] увеличивается на 30 м (для возможности постановки второго локомотива). Полезная длина пути для составов, передаваемых на грузовые станции и промышленные предприятия, устанавливается в зависимости от размера [[Грузооборот|грузооборота]], [[Технологический процесс|технологического процесса]] работы станции и местных условий. | ||
| + | |||
[[Категория:Путевое развитие станций]] | [[Категория:Путевое развитие станций]] | ||
Версия 14:04, 2 июня 2020
Данная статья требует обновления. Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.
ДЛИНА ПУТИ - расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь (полная длина сквозного пути), или расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора (полная длина тупикового пути).
Полезная длина пути
Полезной длиной пути называется та часть полной его длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая движения по соседним путям. Полезная длина пути Lпол (рис. 4.70) ограничивается: для сквозных путей - предельными столбиками (а), выходным светофором и предельным столбиком (б), стыком рамного рельса и предельным столбиком (в); для тупиковых путей - предельным столбиком и началом засыпки балластной призмы (г), выходным светофором и началом засыпки балластной призмы (д).
На магистральных ж. д. общей сети для приема - отправления грузовых поездов установлены стандартные длины 850, 1050 м; могут проектироваться также пути удвоенной (для соединенных поездов) стандартной полезной длины. В пределах участков двойной тяги полезная длина приемо-отправочного пути увеличивается на 30 м (для возможности постановки второго локомотива). Полезная длина пути для составов, передаваемых на грузовые станции и промышленные предприятия, устанавливается в зависимости от размера грузооборота, технологического процесса работы станции и местных условий.