Железнодорожный диаметр: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 16: Строка 16:
 
[[Файл:64.jpg|right]]
 
[[Файл:64.jpg|right]]
  
Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра располагается на виадуках, путепроводах, в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, так как обычно пересекает территорию города. На нем имеется, как правило, несколько остановочных пунктов для пригородных поездов и ж.-д. станций, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское движение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями метрополитена. Число пассажирских станций, на которых останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, должно быть не более 2-3. На рис. 4.64 показан двухпутный ж.-д. диаметр, который соединяет линии А (юго-запад) и В, Ж (северо-запад) с линиями Б, Г (восток), Е (северо-восток) и Д (юг) и предназначен в первую очередь для обслуживания пригородного и местного движения, а также для пропуска транзитных пассажирских поездов. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по ''маятниковому графику'', при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают пассажирские технические станции, объединенные для нескольких направлений. При рациональном использовании ж.-д. диаметра отпадает необходимость сохранять в городе для дальнего пассажирского движения тупиковые пассажирские станции с небольшим числом поездов.
+
Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра располагается на [[Виадук|виадуках]], [[Путепровод|путепроводах]], в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, так как обычно пересекает территорию города. На нем имеется, как правило, несколько остановочных пунктов для пригородных поездов и ж.-д. станций, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское движение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями [[метрополитен|метрополитена]]. Число пассажирских станций, на которых останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, должно быть не более 2-3. На рис. 4.64 показан двухпутный ж.-д. диаметр, который соединяет линии А (юго-запад) и В, Ж (северо-запад) с линиями Б, Г (восток), Е (северо-восток) и Д (юг) и предназначен в первую очередь для обслуживания [[Пригороднее движение|пригородного]] и [[Местное движение|местного]] движения, а также для пропуска транзитных пассажирских поездов. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по ''маятниковому графику'', при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают пассажирские технические станции, объединенные для нескольких направлений. При рациональном использовании ж.-д. диаметра отпадает необходимость сохранять в городе для дальнего пассажирского движения тупиковые пассажирские станции с небольшим числом поездов.
  
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Станция примыкания]]
 +
 +
* [[Транспортный узел]]
 +
 +
* [[Железнодорожные узлы]]
  
 
[[Категория:Железнодорожные узлы]]
 
[[Категория:Железнодорожные узлы]]

Текущая версия на 10:20, 4 июня 2020

Главная → Железнодорожные станции и узлы → Железнодорожные узлы
Obnovlenie.png
   Данная статья требует обновления.
   Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДИАМЕТР - внутриузловое диаметральное соединение примыкающих ж.-д. линий в железнодорожном узле кольцевого типа. Вместе с кольцом образует наиболее совершенную форму узла.

Назначение

64.jpg

Могут сооружаться один или два ж.-д. диаметра. Значительная часть ж.-д. диаметра располагается на виадуках, путепроводах, в тоннелях и на насыпях с подпорными стенками, так как обычно пересекает территорию города. На нем имеется, как правило, несколько остановочных пунктов для пригородных поездов и ж.-д. станций, обслуживающих дальнее и местное, а также пригородное пассажирское движение. Остановочные пункты на ж.-д. диаметре устраивают в местах пересечений с городскими магистралями и линиями метрополитена. Число пассажирских станций, на которых останавливаются дальние пассажирские поезда, чтобы не замедлять пропуск поездов в пределах города, должно быть не более 2-3. На рис. 4.64 показан двухпутный ж.-д. диаметр, который соединяет линии А (юго-запад) и В, Ж (северо-запад) с линиями Б, Г (восток), Е (северо-восток) и Д (юг) и предназначен в первую очередь для обслуживания пригородного и местного движения, а также для пропуска транзитных пассажирских поездов. Организация движения пригородных поездов по ж.-д. диаметру осуществляется по маятниковому графику, при котором поезда с одной примыкающей к узлу линии следуют на другую. По концам ж.-д. диаметра за пределами города обычно размещают пассажирские технические станции, объединенные для нескольких направлений. При рациональном использовании ж.-д. диаметра отпадает необходимость сохранять в городе для дальнего пассажирского движения тупиковые пассажирские станции с небольшим числом поездов.

См. также