Строка 1: |
Строка 1: |
− | ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на сортировочных путях сортировочных горок, а также для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях. Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется юзом; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его осевой нагрузки, скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов. Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют ''вагонными замедлителями''. | + | {{#seo: |
| + | |keywords=Полезная информация про тормозной башмак |
| + | |description= Тормозной башмак |
| + | }} |
| + | |
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}} |
| + | |
| + | {{Обновление}} |
| + | |
| + | ТОРМОЗНОЙ БАШМАК - приспособление для торможения движущихся групп вагонов ([[Отцеп|отцепов]]) и других видов [[Подвижной состав|подвижного состава]]. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на [[Сортировочный путь|сортировочных путях]] [[Сортировочная горка|сортировочных горок]], а также для закрепления вагонов на [[Станционный путь|станционных]] и подъездных путях. |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | == Общие сведения == |
| + | |
| + | |
| + | [[Файл:Zs 4 46.jpg|right|thumb|500px]] |
| + | |
| + | Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной [[Колесная пара|колесной пары]] по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется [[Юз|юзом]]; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его [[Осевая нагрузка|осевой нагрузки]], скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов. |
| + | |
| + | == Классификация == |
| + | |
| + | Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют ''вагонными замедлителями''. |
| | | |
− | [[Файл:Zs 4 46.jpg|center]]
| |
| | | |
| | | |
| [[Категория:Сортировочные станции и устройства]] | | [[Категория:Сортировочные станции и устройства]] |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Путь надвига]] |
| + | |
| + | * [[Сортировочный парк]] |
| + | |
| + | * [[Сортировочный путь]] |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Путь надвига]] |
| + | |
| + | * [[Сортировочный парк]] |
| + | |
| + | * [[Сортировочный путь]] |