Грузовая станция: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 6 промежуточных версий этого же участника)
Строка 4: Строка 4:
 
}}
 
}}
  
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Станции и узлы|Станции и узлы|Грузовые и специальные станции|Грузовые и специальные станции}}
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Железнодорожные станции и узлы|Категория:Грузовые и специальные станции|Грузовые и специальные станции}}
 +
 
  
{{Обновление}}
 
  
 
[[Файл:Zs 4 1 2.jpg|300px|thumb|right]]
 
[[Файл:Zs 4 1 2.jpg|300px|thumb|right]]
  
ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ – ''раздельный пункт'', предназначенный в общем случае для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов; оформления перевозочных документов, приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов; производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их; обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.  
+
ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ – ''[[Раздельный пункт|раздельный пункт]]'', предназначенный в общем случае для приема к [[Перевозка грузов|перевозке]], [[Взвешивание грузов|взвешивания]], [[Кратковременное хранение|кратковременного хранения]], [[Погрузка грузов|погрузки]], [[Выгрузка грузов|выгрузки]], [[Сортировка грузов|cортировки]] и [[Выдача грузов|выдачи]] грузов; [[Оформление перевозочных документов|оформления перевозочных документов]], [[Приём поездов|приема]], [[Расформирование поездов|расформирования]], [[Формирование поездов|формирования]] и [[Отправление поездов|отправления]] грузовых поездов и [[Передача вагонов|передач вагонов]]; производства [[Маневровая работа|маневровой работы]] по подаче вагонов на [[Грузовой фронт|грузовые фронты]] и уборке их; обслуживания [[Подъездной путь|подъездных путей]] и организации [[Траспортно-экспедиционное обслуживание|транспортно-экспедиционного]] обслуживания клиентуры.  
  
 
__TOC__
 
__TOC__
Строка 17: Строка 17:
  
  
Крупные грузовые станции создаются обычно для обслуживания больших городов при значительном объеме грузовой работы с учетом рационального использования всех видов транспорта, передачи короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт, ликвидации малодеятельных подъездных путей, концентрации грузовой работы на меньшем числе станций и создания единой транспортной сети для обслуживания города, промышленных и др. предприятий.
+
Крупные грузовые станции создаются обычно для обслуживания больших городов при значительном объеме грузовой работы с учетом рационального использования всех видов транспорта, передачи [[Короткопробежные перевозки|короткопробежных]] перевозок на автомобильный транспорт, ликвидации [[Малодеятельные подъездные пути|малодеятельных подъездных путей]], концентрации грузовой работы на меньшем числе станций и создания единой [[Транспортная сеть|транспортной сети]] для обслуживания города, промышленных и др. предприятий.
  
 
== Основные сведения ==
 
== Основные сведения ==
  
Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения ж.-д. путей, соединяющих ее с сортировочной станцией, в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию.
+
Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения ж.-д. путей, соединяющих ее с [[Сортировочная станция|сортировочной]] станцией, в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с [[Сортировочная станция|сортировочной]] на [[Грузовая станция|грузовую]] станцию.
  
Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции; сосредоточение сортировочных работ по расформированию, формированию поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объем работы); применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; минимальные пробеги автомобильного транспорта; экономию земель, занимаемых станцией, и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.
+
Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: [[Поточность передвижения вагонов|поточность передвижения вагонов]] и локомотивов по станции; [[Cосредоточение сортировочных работ|сосредоточение сортировочных работ]] по [[Hасформированиt поездов|расформированию]], [[Формирование поездов|формированию]] поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объем работы); применение [[Комплексная механизация|комплексной механизации]] и [[Автоматизации погрузочно-разгрузочных работ|автоматизации погрузочно-разгрузочных работ]]; минимальные пробеги автомобильного транспорта; экономию земель, занимаемых станцией, и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.
  
 
== Общие требования ==
 
== Общие требования ==
  
 
На грузовых станциях предусматривается потребное число [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных]] и [[Cортировочный путь|сортировочных путей]] для приема и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости – также пути для приема и отправления транзитных поездов. Сооружаются специальные сортировочные устройства – профилированные вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах или площадке, а также сортировочные горки малой мощности. При погрузке и выгрузке навалочных и насыпных грузов сооружается [[Весовой путь|весовой путь]] с [[Вагонные весы|вагонными весами]]. На станциях, имеющих на грузовых фронтах для погрузки – выгрузки устройства точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта используются вагонотолкате-ли, электрические лебедки, электрошпили и т. п.
 
На грузовых станциях предусматривается потребное число [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных]] и [[Cортировочный путь|сортировочных путей]] для приема и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости – также пути для приема и отправления транзитных поездов. Сооружаются специальные сортировочные устройства – профилированные вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах или площадке, а также сортировочные горки малой мощности. При погрузке и выгрузке навалочных и насыпных грузов сооружается [[Весовой путь|весовой путь]] с [[Вагонные весы|вагонными весами]]. На станциях, имеющих на грузовых фронтах для погрузки – выгрузки устройства точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта используются вагонотолкате-ли, электрические лебедки, электрошпили и т. п.
 +
 +
[[Файл:Zs 4 3 4.jpg|300px|thumb|right]]
  
 
Оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещенном в районе парков путей, поблизости от основного маневрового района.
 
Оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещенном в районе парков путей, поблизости от основного маневрового района.
  
Схема устройства и место расположения грузовой станции выбираются на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, объема и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при разработке последующего плана развития станций предусматривают также наиболее полное использование существующих устройств.
+
[[Файл:Zs 4 5.jpg|500px|thumb|right]]
 +
 
 +
Схема устройства и место расположения грузовой станции выбираются на основе [[Технико-экономических расчеты|технико-экономических расчетов]] в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, объема и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при разработке последующего плана развития станций предусматривают также наиболее полное использование существующих устройств.
  
 
== Классификация ==
 
== Классификация ==
  
В зависимости от основного назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные и специализированные общего пользования и станции необщего пользования – для обслуживания подъездных путей.
+
В зависимости от основного назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные и специализированные общего пользования и станции необщего пользования – для обслуживания [[подъездных путей]].
Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для переработки тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и др. грузов. Эти станции сооружаются в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Они должны обеспечивать: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов, секций и вагонов с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Для производства операций по погрузке, выгрузке и хранению грузов на станции имеется грузовой район. Предусматривается централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом. Грузовые станции общего пользования бывают ''сквозные'' (рис. 4.1) и ''тупиковые'' (рис. 4.2). Выбор схемы станции зависит от объема выполняемой работы; имеющейся станционной площадки; типа станции (сквозная или тупиковая); типа грузового района (тупиковый или комбинированный); места расположения подъездных путей к предприятиям, складам и др.
+
Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для переработки [[Тарные грузы|тарных]], [[Штучные грузы|штучных]], перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и др. грузов. Эти станции сооружаются в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Они должны обеспечивать: круглосуточный прием и отправление поездов; [[Формирование составов|формирование]] и [[Расформирование составов|расформирование]] составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку [[Маневровый локомотив|маневровых локомотивов]]. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов, секций и вагонов с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Для производства операций по погрузке, выгрузке и хранению грузов на станции имеется [[Грузовой район|грузовой район]]. Предусматривается централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом. Грузовые станции общего пользования бывают ''[[сквозные грузовые станции|сквозные]]'' (рис. 4.1) и ''[[Тупиковые грузовые станции|тупиковые]]'' (рис. 4.2). Выбор схемы станции зависит от объема выполняемой работы; имеющейся станционной площадки; типа станции (сквозная или тупиковая); типа грузового района (тупиковый или комбинированный); места расположения подъездных путей к предприятиям, складам и др.
  
Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема такой станции зависит от рода груза, способа погрузки – выгрузки и технологии подачи -уборки вагонов. Для погрузки в вагоны угля или руды, отгружаемых в местах их добычи, сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки – бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах (рис. 4.3) или безбункерным; на некоторых шахтах применяются оба способа погрузки. Способ погрузки выбирается на основе технико-экономических расчетов в зависимости от объема суточной переработки продукции. Вагоны на погрузочных путях под бункером перемещаются электрическими лебедками.
+
[[Файл:Zs 4 6.jpg|300px|thumb|right]]
 +
 
 +
Специализированные грузовые [[станции общего пользования]] предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема такой станции зависит от рода груза, способа погрузки – выгрузки и технологии подачи -уборки вагонов. Для погрузки в вагоны угля или руды, отгружаемых в местах их добычи, сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки – бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах (рис. 4.3) или безбункерным; на некоторых шахтах применяются оба способа погрузки. Способ погрузки выбирается на основе технико-экономических расчетов в зависимости от объема суточной переработки продукции. Вагоны на погрузочных путях под бункером перемещаются электрическими лебедками.
  
 
== Разгрузка ==
 
== Разгрузка ==
Строка 44: Строка 50:
 
Пункты (базы) выгрузки насыпных строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) устраивают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство (рис. 4.4).
 
Пункты (базы) выгрузки насыпных строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) устраивают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство (рис. 4.4).
  
[[Файл:Zs 4 3 4.jpg|300px|thumb|right]]
+
[[Файл:Zs 4 11.jpg|300px|thumb|right]]
  
Разгрузочный путь базы располагается на железобетонной или металлической эстакаде высотой 4-5 м, на которую подаются саморазгружающиеся вагоны. Длина эстакады зависит от заданной вместимости по отдельным видам материалов. Погрузка из отвалов в автомобили осуществляется экскаваторами, тракторными и ковшовыми погрузчиками и т. п. машинами. По такой же схеме может быть сооружена и база для выгрузки угля.
+
[[Разгрузочный путь|Разгрузочный путь]] базы располагается на железобетонной или металлической эстакаде высотой 4-5 м, на которую подаются саморазгружающиеся вагоны. Длина эстакады зависит от заданной вместимости по отдельным видам материалов. Погрузка из отвалов в автомобили осуществляется экскаваторами, тракторными и ковшовыми погрузчиками и т. п. машинами. По такой же схеме может быть сооружена и база для выгрузки угля.
  
Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов, размещают в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов и нефтебаз, а также в пунктах перелива жидких грузов из трубопроводов и нефтеналивных судов в ж.-д. цистерны. В районах крупных станций налива обычно сооружают специальные пункты налива, а также ''промывочно-пропарочные'' станции или пункты для подготовки цистерн под налив (рис. 4.5). Налив нефтепродуктов производится с эстакад, имеющих отдельные стояки для темных и светлых нефтепродуктов. Промывочно-пропарочные станции обычно обслуживают несколько пунктов налива, поэтому их размещают, как правило, в начале станции налива по направлению движения порожних цистерн. Схемы пунктов слива нефтепродуктов отличаются от схем наливных пунктов тем, что между путями вместо наливных эстакад с трубопроводами размещены сливные желоба, в которые нефтепродукты сливаются через нижние сливные приборы или верхние колпаки цистерн.
+
Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов, размещают в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов и нефтебаз, а также в пунктах перелива жидких грузов из трубопроводов и нефтеналивных судов в ж.-д. цистерны. В районах крупных станций налива обычно сооружают специальные пункты налива, а также ''[[Промывочно-пропарочные станции|промывочно-пропарочные]]'' [[Cтанции или пункты для подготовки цистерн под налив|станции или пункты для подготовки цистерн под налив]] (рис. 4.5). Налив нефтепродуктов производится с эстакад, имеющих отдельные стояки для темных и светлых нефтепродуктов. Промывочно-пропарочные станции обычно обслуживают несколько пунктов налива, поэтому их размещают, как правило, в начале станции налива по направлению движения порожних цистерн. Схемы пунктов слива нефтепродуктов отличаются от схем наливных пунктов тем, что между путями вместо наливных эстакад с трубопроводами размещены сливные желоба, в которые нефтепродукты сливаются через нижние сливные приборы или верхние колпаки цистерн.
  
[[Файл:Zs 4 5.jpg|500px|thumb|right]]
+
[[Файл:Zs 4 7.jpg|500px|thumb|right]]
  
В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются ''лесопогрузочные'' станции (рис 4 6), на которые лес ные грузы доставляются различными видами транспорта Схемы таких станций наиболее полно отвечают специфическим условиям работы с лесными грузами Кроме приемо-отправочных путей, имеются пути для погрузки леса или лесоматериалов (крайние пути по обе стороны от главного пути) На станции обеспечивается удобное передвижение как порожних составов, так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов Для погрузки – выгрузки леса и лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебедки, секционные конвейеры и др.
+
В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются ''[[Лесопогрузочные станции|лесопогрузочные]]'' станции (рис 4 6), на которые лес ные грузы доставляются различными видами транспорта Схемы таких станций наиболее полно отвечают специфическим условиям работы с лесными грузами Кроме приемо-отправочных путей, имеются пути для погрузки леса или лесоматериалов (крайние пути по обе стороны от главного пути) На станции обеспечивается удобное передвижение как [[Порожние составы|порожних составов]], так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов Для погрузки – выгрузки леса и лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебедки, секционные конвейеры и др.
  
[[Файл:Zs 4 6.jpg|300px|thumb|right]]
+
[[Файл:Zs 4 9.jpg|300px|thumb|right]]
  
 
В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы (рис 4 7) Схема путевого развития пункта обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Пункты оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй выход (на рис 4 7 показан пунктиром), в этом случае пути для накопления вагонов превращаются в сквозные и передвижение вагонов в процессе подачи – погрузки (выгрузки – уборки) будет полностью поточным.
 
В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы (рис 4 7) Схема путевого развития пункта обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Пункты оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй выход (на рис 4 7 показан пунктиром), в этом случае пути для накопления вагонов превращаются в сквозные и передвижение вагонов в процессе подачи – погрузки (выгрузки – уборки) будет полностью поточным.
 
 
[[Файл:Zs 4 11.jpg|300px|thumb|right]]
 
  
Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные ''станции-терминалы'' с ж -д путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис 4.8) Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.
+
Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и [[Коммерческое обслуживание контейнеров|коммерческим обслуживанием контейнеров]], в крупных городах и портах сооружаются специальные ''[[станции-терминалы]]'' с ж -д путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис 4.8) Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть [[Последовательное расположение путей|последовательным]] и [[Параллельное расположение путей|параллельным]]. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.
 
 
[[Файл:Zs 4 7.jpg|400px|thumb|right]]
 
  
 
Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.
 
Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.
  
[[Файл:Zs 4 9.jpg|300px|thumb|right]]
+
== См. также ==
 +
 
 +
* [[Грузовая операция]]
 +
 
 +
* [[Грузовой фронт]]
 +
 
 +
* [[Грузовой район]]
  
 
[[Категория:Грузовые и специальные станции]]
 
[[Категория:Грузовые и специальные станции]]

Текущая версия на 04:04, 7 июня 2020

Главная → Железнодорожные станции и узлы → Грузовые и специальные станции


Zs 4 1 2.jpg

ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ – раздельный пункт, предназначенный в общем случае для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, cортировки и выдачи грузов; оформления перевозочных документов, приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов; производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их; обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

Назначение

Крупные грузовые станции создаются обычно для обслуживания больших городов при значительном объеме грузовой работы с учетом рационального использования всех видов транспорта, передачи короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт, ликвидации малодеятельных подъездных путей, концентрации грузовой работы на меньшем числе станций и создания единой транспортной сети для обслуживания города, промышленных и др. предприятий.

Основные сведения

Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения ж.-д. путей, соединяющих ее с сортировочной станцией, в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию.

Путевое развитие и размещение основных устройств грузовой станции должны обеспечивать: поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции; сосредоточение сортировочных работ по расформированию, формированию поездов и передач, подборке вагонов на грузовые фронты на одном сортировочном устройстве (если это позволяет заданный объем работы); применение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; минимальные пробеги автомобильного транспорта; экономию земель, занимаемых станцией, и наименьшее протяжение инженерных коммуникаций.

Общие требования

На грузовых станциях предусматривается потребное число приемо-отправочных и сортировочных путей для приема и отправления поездов с местными вагонами, подборки вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, а при необходимости – также пути для приема и отправления транзитных поездов. Сооружаются специальные сортировочные устройства – профилированные вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах или площадке, а также сортировочные горки малой мощности. При погрузке и выгрузке навалочных и насыпных грузов сооружается весовой путь с вагонными весами. На станциях, имеющих на грузовых фронтах для погрузки – выгрузки устройства точечного типа, где использование маневрового локомотива нецелесообразно, для перемещения вагонов вдоль грузового фронта используются вагонотолкате-ли, электрические лебедки, электрошпили и т. п.

Zs 4 3 4.jpg

Оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещенном в районе парков путей, поблизости от основного маневрового района.

Zs 4 5.jpg

Схема устройства и место расположения грузовой станции выбираются на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, объема и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при разработке последующего плана развития станций предусматривают также наиболее полное использование существующих устройств.

Классификация

В зависимости от основного назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные и специализированные общего пользования и станции необщего пользования – для обслуживания подъездных путей. Неспециализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для переработки тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, некоторых навалочных и др. грузов. Эти станции сооружаются в крупных городах для обслуживания населения и предприятий, в первую очередь не имеющих подъездных путей. Они должны обеспечивать: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам; круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций; подготовку вагонов под погрузку; экипировку маневровых локомотивов. На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется сортировка мелких отправок, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов, секций и вагонов с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов, обслуживание подъездных путей. Для производства операций по погрузке, выгрузке и хранению грузов на станции имеется грузовой район. Предусматривается централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом. Грузовые станции общего пользования бывают сквозные (рис. 4.1) и тупиковые (рис. 4.2). Выбор схемы станции зависит от объема выполняемой работы; имеющейся станционной площадки; типа станции (сквозная или тупиковая); типа грузового района (тупиковый или комбинированный); места расположения подъездных путей к предприятиям, складам и др.

Zs 4 6.jpg

Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) главным образом в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема такой станции зависит от рода груза, способа погрузки – выгрузки и технологии подачи -уборки вагонов. Для погрузки в вагоны угля или руды, отгружаемых в местах их добычи, сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки – бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах (рис. 4.3) или безбункерным; на некоторых шахтах применяются оба способа погрузки. Способ погрузки выбирается на основе технико-экономических расчетов в зависимости от объема суточной переработки продукции. Вагоны на погрузочных путях под бункером перемещаются электрическими лебедками.

Разгрузка

Пункты (базы) выгрузки насыпных строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) устраивают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство (рис. 4.4).

Zs 4 11.jpg

Разгрузочный путь базы располагается на железобетонной или металлической эстакаде высотой 4-5 м, на которую подаются саморазгружающиеся вагоны. Длина эстакады зависит от заданной вместимости по отдельным видам материалов. Погрузка из отвалов в автомобили осуществляется экскаваторами, тракторными и ковшовыми погрузчиками и т. п. машинами. По такой же схеме может быть сооружена и база для выгрузки угля.

Станции, обслуживающие перевозки нефтегрузов, размещают в районах добычи нефти, в местах нахождения нефтеперегонных заводов и нефтебаз, а также в пунктах перелива жидких грузов из трубопроводов и нефтеналивных судов в ж.-д. цистерны. В районах крупных станций налива обычно сооружают специальные пункты налива, а также промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив (рис. 4.5). Налив нефтепродуктов производится с эстакад, имеющих отдельные стояки для темных и светлых нефтепродуктов. Промывочно-пропарочные станции обычно обслуживают несколько пунктов налива, поэтому их размещают, как правило, в начале станции налива по направлению движения порожних цистерн. Схемы пунктов слива нефтепродуктов отличаются от схем наливных пунктов тем, что между путями вместо наливных эстакад с трубопроводами размещены сливные желоба, в которые нефтепродукты сливаются через нижние сливные приборы или верхние колпаки цистерн.

Zs 4 7.jpg

В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции (рис 4 6), на которые лес ные грузы доставляются различными видами транспорта Схемы таких станций наиболее полно отвечают специфическим условиям работы с лесными грузами Кроме приемо-отправочных путей, имеются пути для погрузки леса или лесоматериалов (крайние пути по обе стороны от главного пути) На станции обеспечивается удобное передвижение как порожних составов, так и погруженных групп вагонов или целых маршрутов Для погрузки – выгрузки леса и лесоматериалов в вагоны и укладки в штабеля применяются краны, автопогрузчики, электрические лебедки, секционные конвейеры и др.

Zs 4 9.jpg

В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы (рис 4 7) Схема путевого развития пункта обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора. Пункты оборудуются механизмами для сушки, очистки и погрузки зерна Вагоны во время выгрузки или погрузки зерна передвигаются электрошпилями После накопления и обработки в элеваторе зерно может грузиться в вагоны и отправляться маршрутами. С путей элеватора может быть устроен второй выход (на рис 4 7 показан пунктиром), в этом случае пути для накопления вагонов превращаются в сквозные и передвижение вагонов в процессе подачи – погрузки (выгрузки – уборки) будет полностью поточным.


Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с ж -д путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом (рис 4.8) Расположение путей для грузового движения и перегрузочного комплекса может быть последовательным и параллельным. Число погрузочно-выгрузочных путей, взаимное расположение устройств, размеры контейнерных площадок зависят от объема работы, типа контейнеров и средств механизации.


Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути (рис 4. 9), сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов На таких станциях в грузовых районах выполняется относительно небольшой объем работы (иногда грузового района нет) Станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются с учетом их рационального взаимодействия с подъездными путями на основе единых технологических процессов, комплексного и кооперированного использования технических средств с обслуживанием определенных групп подъездных путей предприятиями промышленного ж-д транспорта. Оптимальная форма обслуживания примыкающих подъездных путей выбирается на основе технико-экономических расчетов.

См. также