Изменения

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Проектирование станций и узлов|Проектирование станций и узлов}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Проектирование станций и узлов|Проектирование станций и узлов}}

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ СТАНЦИИ - наиболее вероятное число грузовых поездов (отдельно без переработки и с переработкой) и заданное число пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки по всем примыкающим к ней направлениям в зависимости от ее [[Техническое оснащение станции|технического оснащения]] при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся средств; определяется для станционных путей по приему и отправлению поездов и для стрелочных горловин.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ СТАНЦИИ - наиболее вероятное число грузовых поездов (отдельно без переработки и с переработкой) и заданное число пассажирских поездов, которые могут быть пропущены станцией за сутки по всем примыкающим к ней направлениям в зависимости от ее [[Техническое оснащение станции|технического оснащения]] при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся средств; определяется для станционных путей по приему и отправлению поездов и для стрелочных горловин.

== Общие сведения ==

== Общие сведения ==

Наличная пропускная способность любого устройства может быть правильно установлена только в том случае, если она не ограничивается пропускной способностью соседних устройств. На величину наличной пропускной способности путей влияет:[[Продолжительность занятия пути|продолжительность занятия пути]] поездами различных категорий; число путей в рассчитываемом парке; движение пассажирских поездов на подходах к станции по тем же главным путям, что и грузовые поезда; выполнение операций по текущему содержанию и [[Плановый ремонт контактной сети|плановому ремонту]] пути и контактной сети; отказы [[Технические средства|технических средств]]. Наличная пропускная способность стрелочной [[Горловина станции|горловины]] зависит от; конструкции горловины, определяющей степень враждебности совершаемых передвижений; способа управления [[Железнодорожная стрелка|стрелками]]; продолжительности выполнения различных передвижений; возможности посекционного размыкания и использования стрелок; отказов технических средств и времени для их обслуживания и планового ремонта.

Наличная пропускная способность любого устройства может быть правильно установлена только в том случае, если она не ограничивается пропускной способностью соседних устройств. На величину наличной пропускной способности путей влияет:[[Продолжительность занятия пути|продолжительность занятия пути]] поездами различных категорий; число путей в рассчитываемом парке; движение пассажирских поездов на подходах к станции по тем же главным путям, что и грузовые поезда; выполнение операций по текущему содержанию и [[Плановый ремонт контактной сети|плановому ремонту]] пути и контактной сети; отказы [[Технические средства|технических средств]]. Наличная пропускная способность стрелочной [[Горловина станции|горловины]] зависит от; конструкции горловины, определяющей степень враждебности совершаемых передвижений; способа управления [[Стрелочный перевод|стрелками]]; продолжительности выполнения различных передвижений; возможности посекционного размыкания и использования стрелок; отказов технических средств и времени для их обслуживания и планового ремонта.

Результативную пропускную способность станции определяет наличная пропускная способность ее ограничивающего устройства.

Результативную пропускную способность станции определяет наличная пропускная способность ее ограничивающего устройства.

[[Категория:Проектирование станций и узлов]]

[[Категория:Проектирование станций и узлов]]