Горочная горловина: различия между версиями
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железнодорожные станции и узлы|Станции и узлы|Категория:Сортировочные станции и устройства|Сортировочные станции и устройства}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
ГОРОЧНАЯ ГОРЛОВИНА - путевое развитие от вершины горки до конца закрестовинных кривых на подгорочных путях. Горочная горловина должна быть короткой, обеспечивать наименьшее время следования для большинства отцепов и наименьшую сумму углов поворота кривых на маршрутах скатывания. | ГОРОЧНАЯ ГОРЛОВИНА - путевое развитие от вершины горки до конца закрестовинных кривых на подгорочных путях. Горочная горловина должна быть короткой, обеспечивать наименьшее время следования для большинства отцепов и наименьшую сумму углов поворота кривых на маршрутах скатывания. | ||
| Строка 18: | Строка 16: | ||
Основные требования к проектированию плана горочной горловины [[Сортировочный парк|сортировочного парка]] сводятся к обеспечению: по возможности одинаковой удельной работы сил сопротивления при скатывании вагонов на любой путь; наименьшей расчетной длины горочной горловины. | Основные требования к проектированию плана горочной горловины [[Сортировочный парк|сортировочного парка]] сводятся к обеспечению: по возможности одинаковой удельной работы сил сопротивления при скатывании вагонов на любой путь; наименьшей расчетной длины горочной горловины. | ||
| − | Кроме того, необходимо соблюдать требования по укладке верхнего строения пути, предусматривать места для тормозных позиций и устройств [[Автоматизация работы | + | Кроме того, необходимо соблюдать требования по укладке верхнего строения пути, предусматривать места для тормозных позиций и устройств [[Автоматизация работы станций|автоматизации]], учитывать возможности увеличения числа путей в парке. |
Соблюдение указанных требований обеспечивает высокую [[Перерабатывающая способность станции|перерабатывающую способность]] и безопасность роспуска, а также снижение затрат на строительство и эксплуатацию за счет уменьшения проектной высоты горки и потребной мощности тормозных средств. | Соблюдение указанных требований обеспечивает высокую [[Перерабатывающая способность станции|перерабатывающую способность]] и безопасность роспуска, а также снижение затрат на строительство и эксплуатацию за счет уменьшения проектной высоты горки и потребной мощности тормозных средств. | ||
| Строка 31: | Строка 29: | ||
[[Категория:Сортировочные станции и устройства]] | [[Категория:Сортировочные станции и устройства]] | ||
| − | |||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * [[Проектирование | + | * [[Проектирование станций и узлов]] |
* [[Горочные пути]] | * [[Горочные пути]] | ||
* [[Горочный путепровод]] | * [[Горочный путепровод]] | ||
Текущая версия на 04:48, 7 июня 2020
ГОРОЧНАЯ ГОРЛОВИНА - путевое развитие от вершины горки до конца закрестовинных кривых на подгорочных путях. Горочная горловина должна быть короткой, обеспечивать наименьшее время следования для большинства отцепов и наименьшую сумму углов поворота кривых на маршрутах скатывания.
Проектирование плана горочной горловины сортировочного парка
Основные требования к проектированию плана горочной горловины сортировочного парка сводятся к обеспечению: по возможности одинаковой удельной работы сил сопротивления при скатывании вагонов на любой путь; наименьшей расчетной длины горочной горловины. Кроме того, необходимо соблюдать требования по укладке верхнего строения пути, предусматривать места для тормозных позиций и устройств автоматизации, учитывать возможности увеличения числа путей в парке. Соблюдение указанных требований обеспечивает высокую перерабатывающую способность и безопасность роспуска, а также снижение затрат на строительство и эксплуатацию за счет уменьшения проектной высоты горки и потребной мощности тормозных средств.
Для обеспечения вышеуказанных требований следует:
- • группировать пути сортировочного парка со стороны горки в пучки, содержащие от 3 до 8 путей в каждом, крайние пучки могут быть неполными;
- • применять симметричные стрелочные переводы с крестовинами;
- • устраивать кривые непосредственно за хвостом крестовины (при этом полное уширение колеи в кривой должно быть обеспечено на расстоянии 4 м от ее начала);
- • применять кривые радиусом 200 м с возможным уменьшением их за крестовинами последних стрелочных переводов до 180 м, а в горловинах с числом путей более 32, при обосновании – до 150 м, при длине кривой не менее 20 м с соответствующим ее усилением;
- • укладывать минимально допустимые вставки между смежными стрелочными переводами;