4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тормозные колодки |description= Тормозные колодки }} {{XK|Wikirai…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про тормозные колодки
|description= Тормозные колодки
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство}}
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.
__TOC__
== Требования ==
Поскольку этот момент очень важен для любого транспортного средства, включая подвижные железнодорожные составы, к колодкам предъявляются довольно серьезные требования:
[[Файл:T1.jpeg|300px|thumb|right|Композиционная тормозная колодка]]
• Высокий [[Коэффициент трения|коэффициент трения]] вне зависимости от скорости поезда;
• Небольшой [[Износ|износ]] при торможении;
• Способность выдерживать процесс длительного торможения;
• Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.
== Классификация ==
На сегодняшний день все тормозные колодки для поездов принято разделять на две большие группы: чугунные и композиционные. Чугунные колодки широко применяются в пассажирских вагонах, которые развивают скорость не более 120 километров в час. Главными преимуществами подобных колодок являются хорошее отведение тепла при торможении и высокую устойчивость к воздействию влаги. Если говорить о недостатках, то тут, в первую очередь, следует отметить нестабильный коэффициент трения. Это приводит к некоторым проблемам и сложностям при торможении, так как необходимо устанавливать дополнительные регуляторы сил нажатия колодок, исходя из развиваемых подвижным составом скоростей.
Композиционные колодки могут применяться на большинстве грузовых и пассажирских поездов, развивающих скорость свыше 120 километров в час. Они изготавливаются из асбокаучуковых материалов с добавлением различных связующих веществ. Это придает колодкам особую прочность и износостойкость. Таким образом, существенно снижаются затраты на ремонт и замену элементов тормозной системы. Стоимость их, конечно, немного выше, чем в случае с чугунными аналогами, но она полностью оправдана длительным сроком службы колодок и эффективностью торможения.
[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]]
== См. также ==
* [[Колёсная пара]]
* [[Бандаж колеса]]
* [[Ступица колеса]]
|keywords=Полезная информация про тормозные колодки
|description= Тормозные колодки
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство}}
Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент [[Тормозная система вагонов|тормозной системы поезда]]. От их качества зависит скорость и эффективность торможения.
__TOC__
== Требования ==
Поскольку этот момент очень важен для любого транспортного средства, включая подвижные железнодорожные составы, к колодкам предъявляются довольно серьезные требования:
[[Файл:T1.jpeg|300px|thumb|right|Композиционная тормозная колодка]]
• Высокий [[Коэффициент трения|коэффициент трения]] вне зависимости от скорости поезда;
• Небольшой [[Износ|износ]] при торможении;
• Способность выдерживать процесс длительного торможения;
• Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.
== Классификация ==
На сегодняшний день все тормозные колодки для поездов принято разделять на две большие группы: чугунные и композиционные. Чугунные колодки широко применяются в пассажирских вагонах, которые развивают скорость не более 120 километров в час. Главными преимуществами подобных колодок являются хорошее отведение тепла при торможении и высокую устойчивость к воздействию влаги. Если говорить о недостатках, то тут, в первую очередь, следует отметить нестабильный коэффициент трения. Это приводит к некоторым проблемам и сложностям при торможении, так как необходимо устанавливать дополнительные регуляторы сил нажатия колодок, исходя из развиваемых подвижным составом скоростей.
Композиционные колодки могут применяться на большинстве грузовых и пассажирских поездов, развивающих скорость свыше 120 километров в час. Они изготавливаются из асбокаучуковых материалов с добавлением различных связующих веществ. Это придает колодкам особую прочность и износостойкость. Таким образом, существенно снижаются затраты на ремонт и замену элементов тормозной системы. Стоимость их, конечно, немного выше, чем в случае с чугунными аналогами, но она полностью оправдана длительным сроком службы колодок и эффективностью торможения.
[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]]
== См. также ==
* [[Колёсная пара]]
* [[Бандаж колеса]]
* [[Ступица колеса]]