Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономич…») |
|||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий локомотивов на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, нормирования локомотивного парка на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов. В частности, для наиболее типичных условий работы ж. д. протяженность удлиненных участков обращения (для разветвленных участков — расстояние между конечными пунктами оборота локомотивов), как правило, должны составлять: на однопутных линиях при электрической тяге 750—850 км, при тепловозной — 600—750 км; на двухпутных линиях — соответственно 1000—1100 км и 750—900 км. Протяженность участка работы локомотивных бригад: на однопутных линиях — 180—230 км, на двухпутных электрифицированных — 300—350 км, с тепловозной тягой — 250—300 км. При расчете потребности в локомотивах, выделяемых депо и дорогам для освоения заданного годового объема перевозок, предусматривается создание технологического резерва (14-23 %) для обеспечения устойчивого вывоза поездов в условиях суточной и месячной неравномерности движения. Более четкое выполнение графика движения поездов, улучшение использования подвижного состава, повышение культуры эксплуатационной работы обеспечивается при именных расписаниях работы локомотивных бригад. | + | {{#seo: |
| + | |keywords=Полезная информация про Оперативное руководство эксплуатационной работой на сетевом уровне | ||
| + | |description= Оперативное руководство эксплуатационной работой на сетевом уровне | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Организация тягового обеспечения поездной работы|Организация тягового обеспечения поездной работы}} | ||
| + | |||
| + | ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий [[Локомотив|локомотивов]] на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], нормирования [[Локомотивный парк|локомотивного парка]] на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | В частности, для наиболее типичных условий работы ж. д. протяженность удлиненных участков обращения (для разветвленных участков — расстояние между конечными пунктами [[Оборот локомотивов|оборота локомотивов]]), как правило, должны составлять: на [[Однопутные линии|однопутных линиях]] при [[Электрическая тяга|электрической тяге]] 750—850 км, при [[Тепловозная тяга|тепловозной]] — 600—750 км; на [[Двухпутные линии|двухпутных линиях]] — соответственно 1000—1100 км и 750—900 км. Протяженность участка работы локомотивных бригад: на однопутных линиях — 180—230 км, на двухпутных [[Электрофицированные линии|электрифицированных]] — 300—350 км, с тепловозной тягой — 250—300 км. При расчете потребности в локомотивах, выделяемых депо и дорогам для освоения заданного годового объема перевозок, предусматривается создание технологического резерва (14-23 %) для обеспечения устойчивого вывоза поездов в условиях суточной и месячной неравномерности движения. Более четкое выполнение графика движения поездов, улучшение использования подвижного состава, повышение культуры эксплуатационной работы обеспечивается при именных расписаниях работы [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]]. | ||
[[Категория: Организация тягового обеспечения поездной работы]] | [[Категория: Организация тягового обеспечения поездной работы]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Нормирование локомотивного парка]] | ||
| + | |||
| + | * [[Организация обслуживания локомотивов локомотивными бригадами]] | ||
| + | |||
| + | * [[Размещение сооружений и устройств локомотивного хозяйства]] | ||
Текущая версия на 10:41, 10 июня 2020
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий локомотивов на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, нормирования локомотивного парка на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов.
Общие сведения
В частности, для наиболее типичных условий работы ж. д. протяженность удлиненных участков обращения (для разветвленных участков — расстояние между конечными пунктами оборота локомотивов), как правило, должны составлять: на однопутных линиях при электрической тяге 750—850 км, при тепловозной — 600—750 км; на двухпутных линиях — соответственно 1000—1100 км и 750—900 км. Протяженность участка работы локомотивных бригад: на однопутных линиях — 180—230 км, на двухпутных электрифицированных — 300—350 км, с тепловозной тягой — 250—300 км. При расчете потребности в локомотивах, выделяемых депо и дорогам для освоения заданного годового объема перевозок, предусматривается создание технологического резерва (14-23 %) для обеспечения устойчивого вывоза поездов в условиях суточной и месячной неравномерности движения. Более четкое выполнение графика движения поездов, улучшение использования подвижного состава, повышение культуры эксплуатационной работы обеспечивается при именных расписаниях работы локомотивных бригад.