Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 2 промежуточные версии этого же участника)
Строка 4: Строка 4:
 
}}
 
}}
  
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Диспетчерское руководство движением поездов|Диспетчерское руководство движением поездов}}
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Управление перевозочным процессом|Управление перевозочным процессом|Категория:Организация тягового обеспечения поездной работы|Организация тягового обеспечения поездной работы}}
  
 
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий [[Локомотив|локомотивов]] на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], нормирования [[Локомотивный парк|локомотивного парка]] на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов.
 
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий [[Локомотив|локомотивов]] на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], нормирования [[Локомотивный парк|локомотивного парка]] на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов.

Текущая версия на 10:41, 10 июня 2020

Главная → Управление перевозочным процессом → Организация тягового обеспечения поездной работы

ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий локомотивов на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, нормирования локомотивного парка на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов.

Общие сведения

В частности, для наиболее типичных условий работы ж. д. протяженность удлиненных участков обращения (для разветвленных участков — расстояние между конечными пунктами оборота локомотивов), как правило, должны составлять: на однопутных линиях при электрической тяге 750—850 км, при тепловозной — 600—750 км; на двухпутных линиях — соответственно 1000—1100 км и 750—900 км. Протяженность участка работы локомотивных бригад: на однопутных линиях — 180—230 км, на двухпутных электрифицированных — 300—350 км, с тепловозной тягой — 250—300 км. При расчете потребности в локомотивах, выделяемых депо и дорогам для освоения заданного годового объема перевозок, предусматривается создание технологического резерва (14-23 %) для обеспечения устойчивого вывоза поездов в условиях суточной и месячной неравномерности движения. Более четкое выполнение графика движения поездов, улучшение использования подвижного состава, повышение культуры эксплуатационной работы обеспечивается при именных расписаниях работы локомотивных бригад.


См. также