Провозная способность

Главная → Управление перевозочным процессом → Пропускная и провозная способности железнодорожных линий

ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ж.-д. линии — наибольшая величина грузопотока (в млн. т), которая может быть освоена линией в течение года.

Общие сведения

Провозная способность линии зависит от ее пропускной способности, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения грузовых перевозок при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения. Для однопутных линий с равными размерами движения по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике — числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить ж.-д. линия, определяют обычно за суточный период. Для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением из-за большой неравномерности движения пропускная способность определяется не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — час пик.

Провозная способность железнодорожной линии

Провозная способность железнодорожной линии Г (в млн. т нетто в год) определяется в каждом направлении отдельно. Она зависит от доли наличной пропускной способности линии для грузового движения, средней массы поезда на участке, соотношения массы поезда нетто и брутто, а также от числа сборных и ускоренных поездов и определяется по формуле:

где Qcpбр, Qбрус, Qбрсб - средняя масса брутто грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φтр, φус, φсб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kн - коэффициент месячной неравномерности перевозок.

Провозная способность участка

Провозная способность участка определяется максимальной интенсивностью потока поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от профиля пути, длины станционных приёмо-отправочных путей, мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости. В соответствии с правилами тяговых расчетов массу состава и скорость движения поездов определяют исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотива. Следовательно, с увеличением массы при прочих равных условиях снижается ходовая скорость и уменьшается связанная с ней пропускная способность линии и наоборот. Очевидно, что максимум провозной способности обеспечивается при рациональном соотношении массы и скорости грузовых поездов, то есть повсеместное стремление к максимально большим весовым нормам грузовых поездов может привести к снижению провозной способности.

См. также

• Пропускная способность

• Влияние системы тягового обеспечения на устойчивость перевозочного процесса

• План формирования поездов из порожних вагонов