Показатели безопасности движения поездов: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «АБСОЛЮТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ практически не может быть. Это положение постоянно подтверждае…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | АБСОЛЮТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ практически не может быть. Это положение постоянно подтверждается практикой эксплуатации ж. д.-крушения, аварии, браки имеют место при ж.-д. перевозках во всех странах. Поэтому показатели безопасности движения поездов могут иметь лишь вероятностный характер. | + | {{#seo: |
| + | |keywords= полезная информация про показатели безопасности движения поездов | ||
| + | |description= Показатели безопасности движения поездов | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения поездов|Безопасность движения поездов}} | ||
| + | |||
| + | АБСОЛЮТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ практически не может быть. Это положение постоянно подтверждается практикой эксплуатации ж. д.-[[Опасные состояния движения поездов|крушения]], [[Опасные состояния движения поездов|аварии]], [[Опасные состояния движения поездов|браки]] имеют место при ж.-д. перевозках во всех странах. Поэтому показатели безопасности движения поездов могут иметь лишь вероятностный характер. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Классификация == | ||
В качестве показателей безопасности движения поездов используются следующие относительные (вероятностные) показатели: | В качестве показателей безопасности движения поездов используются следующие относительные (вероятностные) показатели: | ||
| − | риск потери при движении поезда — вероятность потери вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время; | + | *риск потери при движении поезда — вероятность потери вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время; |
| − | риск ущерба при движении поезда — вероятность ущерба вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время. | + | *риск ущерба при движении поезда — вероятность ущерба вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время. |
| − | «Риск» означает возможность какого-либо нежелательного явления, события. Количественной мерой возможности является вероятность. Под потерей понимается смерть пассажира, потеря им здоровья, смерть человека из категории населения, персонала железной дороги, потеря перевозимого груза, нарушение экологии и т. п. Данный показатель позволяет количественно оценивать уровень безопасности движения поездов как относительно перевозимого пассажира или груза, так и относительно субъектов или объектов внешней среды, в том числе ж.-д. системы. | + | == Риск == |
| + | |||
| + | «Риск» означает возможность какого-либо нежелательного явления, события. Количественной мерой возможности является вероятность. Под потерей понимается смерть [[Пассажир|пассажира]], потеря им здоровья, смерть человека из категории населения, персонала железной дороги, потеря перевозимого груза, нарушение экологии и т. п. Данный показатель позволяет количественно оценивать уровень безопасности движения поездов как относительно перевозимого пассажира или [[Груз|груза]], так и относительно субъектов или объектов внешней среды, в том числе ж.-д. системы. | ||
Ущерб определяется стоимостью потерь, поэтому показатель ущерба также должен носить вероятностный характер. | Ущерб определяется стоимостью потерь, поэтому показатель ущерба также должен носить вероятностный характер. | ||
| + | |||
| + | == Оценка возможности перехода поезда в опасное состояние == | ||
Для оценки возможности перехода движения поезда в опасное состояние используется показатель безопасности движения — вероятность нахождения движения поезда в неопасном состоянии, когда отсутствуют поражающие факторы, за расчетное время. В качестве расчетного времени принимается время движения поезда по определенному маршруту. | Для оценки возможности перехода движения поезда в опасное состояние используется показатель безопасности движения — вероятность нахождения движения поезда в неопасном состоянии, когда отсутствуют поражающие факторы, за расчетное время. В качестве расчетного времени принимается время движения поезда по определенному маршруту. | ||
| Строка 22: | Строка 38: | ||
[[Категория: Безопасность движения поездов]] | [[Категория: Безопасность движения поездов]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Опасные дестабилизирующие факторы]] | ||
| + | |||
| + | * [[Опасные состояния движения поездов]] | ||
| + | |||
| + | * [[Поражающие факторы]] | ||
Текущая версия на 04:54, 21 июня 2020
АБСОЛЮТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ практически не может быть. Это положение постоянно подтверждается практикой эксплуатации ж. д.-крушения, аварии, браки имеют место при ж.-д. перевозках во всех странах. Поэтому показатели безопасности движения поездов могут иметь лишь вероятностный характер.
Классификация
В качестве показателей безопасности движения поездов используются следующие относительные (вероятностные) показатели:
- риск потери при движении поезда — вероятность потери вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время;
- риск ущерба при движении поезда — вероятность ущерба вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время.
Риск
«Риск» означает возможность какого-либо нежелательного явления, события. Количественной мерой возможности является вероятность. Под потерей понимается смерть пассажира, потеря им здоровья, смерть человека из категории населения, персонала железной дороги, потеря перевозимого груза, нарушение экологии и т. п. Данный показатель позволяет количественно оценивать уровень безопасности движения поездов как относительно перевозимого пассажира или груза, так и относительно субъектов или объектов внешней среды, в том числе ж.-д. системы.
Ущерб определяется стоимостью потерь, поэтому показатель ущерба также должен носить вероятностный характер.
Оценка возможности перехода поезда в опасное состояние
Для оценки возможности перехода движения поезда в опасное состояние используется показатель безопасности движения — вероятность нахождения движения поезда в неопасном состоянии, когда отсутствуют поражающие факторы, за расчетное время. В качестве расчетного времени принимается время движения поезда по определенному маршруту.
Для оценки безопасности функционирования технического средства целесообразно использовать вероятность отсутствия у технического средства опасных отказов за расчетное время.
Показатель безопасности трудовой деятельности специалиста — вероятность отсутствия у специалиста опасных ошибок за расчетное время.
Показатель безопасности программного средства — вероятность отсутствия у программного средства опасных ошибок за расчетное время его использования.
Для оценки уровня безопасности движения поездов используются количества крушений, аварий, браков, имевших место за определенный интервал времени в пределах дороги или сети.