Конкурентоспособность транспортного предприятия: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ — способность предприятия производи…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про конкурентоспособность транспортного предприятия | ||
| + | |description= Конкурентоспособность транспортного предприятия | ||
| + | }} | ||
| − | В условиях государственного регулирования экономики конкурентоспособность транспортного предприятия представляет собой способность удовлетворять растущий спрос на перевозки, что позволяет занять ведущее место на ''транспортном рынке'', сохранить воспроизводственные тенденции и получить максимально полезный эффект — как внутритранспортный, так и внетранспортный (см. ''Оценка конкурентоспособности''). | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Конкуренция на транспорте|Конкуренция на транспорте}} |
| + | |||
| + | КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ — способность предприятия производить и реализовывать [[Товар|товары]] (транспортные услуги) определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке, направленное на получение максимальной прибыли, прирост капитала (активов). | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | В условиях государственного регулирования экономики [[Конкурентоспособность|конкурентоспособность]] транспортного предприятия представляет собой способность удовлетворять растущий спрос на [[Перевозочный процесс|перевозки]], что позволяет занять ведущее место на ''транспортном рынке'', сохранить воспроизводственные тенденции и получить максимально полезный эффект — как внутритранспортный, так и внетранспортный (см. ''Оценка конкурентоспособности''). | ||
Возможности повышения конкурентоспособности транспортных предприятий, организаций и фирм непосредственно связаны с их функциями, наиболее значимыми из которых являются следующие. | Возможности повышения конкурентоспособности транспортных предприятий, организаций и фирм непосредственно связаны с их функциями, наиболее значимыми из которых являются следующие. | ||
| − | + | == Концентрация и рациональное использование ресурсов == | |
| − | '''Организация перевозочного процесса.''' Влияние рыночной сферы на транспортную фирму сказывается на «входе» в производственный процесс через цены и качество потребляемых ресурсов и на «выходе» из него через спрос на предлагаемые перевозки. Но сама организация перевозок (выбор технологии, техническое состояние подвижного состава, создание стимулов к труду, контроль качества и т.п.) является сугубо внутрифирменной проблемой. Оказывать решающее воздействие на рынок транспортная организация, как правило, не может. Так, нельзя навязать рынку перевозки или услуги | + | '''Концентрация и рациональное использование ресурсов.''' Транспортное предприятие (организация) в своей деятельности осуществляет соединение и использование материальных, денежных и трудовых ресурсов. Ему необходимо получить их в свое распоряжение, добившись при этом, чтобы по своим качественным и стоимостным характеристикам они были пригодны для организации конкурентоспособных [[Перевозочный процесс|перевозок]]. |
| − | подсобно-вспомогательной деятельности, которые не пользуются спросом. Точно так же приходится смиряться с завышенными ценами на ресурсы, если они сложились на рынке. Однако, организуя перевозочный процесс, транспортная фирма находит собственный способ удовлетворения объективных требований рынка. | + | |
| + | == Организация перевозочного процесса == | ||
| + | |||
| + | '''Организация перевозочного процесса.''' Влияние рыночной сферы на транспортную фирму сказывается на «входе» в производственный процесс через цены и качество потребляемых ресурсов и на «выходе» из него через спрос на предлагаемые перевозки. Но сама организация перевозок (выбор технологии, техническое состояние подвижного состава, создание стимулов к труду, контроль качества и т.п.) является сугубо внутрифирменной проблемой. Оказывать решающее воздействие на рынок транспортная организация, как правило, не может. Так, нельзя навязать рынку перевозки или услуги подсобно-вспомогательной деятельности, которые не пользуются спросом. Точно так же приходится смиряться с завышенными ценами на ресурсы, если они сложились на рынке. Однако, организуя [[Перевозочный процесс|перевозочный процесс]], [[Транспортная фирма|транспортная фирма]] находит собственный способ удовлетворения объективных требований рынка. | ||
Важнейшим средством улучшения позиций ж. д. является сотрудничество как с другими видами транспорта, так и с промышленными предприятиями — кооперация и концентрация. В рамках кооперации предприятия сотрудничают на основе договора, оставаясь экономически независимыми. При концентрации предприятия объединяются для совместного выполнения общих производственных задач, теряя свою экономическую независимость. В результате возникает новое предприятие либо несколько предприятий растворяются в ведущем. | Важнейшим средством улучшения позиций ж. д. является сотрудничество как с другими видами транспорта, так и с промышленными предприятиями — кооперация и концентрация. В рамках кооперации предприятия сотрудничают на основе договора, оставаясь экономически независимыми. При концентрации предприятия объединяются для совместного выполнения общих производственных задач, теряя свою экономическую независимость. В результате возникает новое предприятие либо несколько предприятий растворяются в ведущем. | ||
| − | '''Организация маркетинговых и рекламных приемов.''' Транспортное предприятие должно довести до сведения клиентов преимущества перевозок именно данным видом транспорта. К основным факторам, воздействующим на отношение потребителей к транспортной продукции, относят: коммерческие условия (возможности дороги строить отношения с грузовладельцами на договорной основе с учетом гибкого тарифного регулирования); организацию технического обслуживания перевозок (ж. д. должна гарантировать доставку грузов в сохранности и точно в срок, безопасность движения, комфорт); представление о ж. д. со стороны грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, ее авторитет, информированность потенциальных клиентов о сумме скидок-надбавок, видах оказываемых услуг, сервисе. Необходимо также стимулировать реализацию транспортной продукции, для чего используется широкий спектр маркетинговых приемов. | + | == Организация маркетинговых и рекламных приемов == |
| + | |||
| + | '''Организация маркетинговых и рекламных приемов.''' Транспортное предприятие должно довести до сведения клиентов преимущества перевозок именно данным видом транспорта. К основным факторам, воздействующим на отношение потребителей к транспортной продукции, относят: коммерческие условия (возможности дороги строить отношения с грузовладельцами на договорной основе с учетом гибкого тарифного регулирования); организацию технического обслуживания перевозок (ж. д. должна гарантировать доставку грузов в сохранности и точно в срок, безопасность движения, комфорт); представление о ж. д. со стороны [[Грузоотправитель|грузоотправителей]], [[Грузополучатель|грузополучателей]] и пассажиров, ее авторитет, информированность потенциальных клиентов о сумме скидок-надбавок, видах оказываемых услуг, сервисе. Необходимо также стимулировать реализацию транспортной продукции, для чего используется широкий спектр маркетинговых приемов. | ||
| + | |||
| + | == Получение прибыли и экономические риски == | ||
'''Получение прибыли и экономические риски.''' Прибыль является целью всей производственно-финансовой деятельности транспортной организации. При этом особенно важно, что прибыль наряду с амортизационным фондом служит источником финансирования инвестиций, без которых развитие ни ж. д., ни отрасли в целом невозможно. Неотъемлемый элемент рыночного механизма, где ничто не может быть запланировано с абсолютной точностью — экономические риски. Для самой же железной дороги выбор объема и характера принимаемых на себя рисков — важный элемент общей стратегии, отличающий ее поведение на рынке услуг от поведения других видов транспорта. | '''Получение прибыли и экономические риски.''' Прибыль является целью всей производственно-финансовой деятельности транспортной организации. При этом особенно важно, что прибыль наряду с амортизационным фондом служит источником финансирования инвестиций, без которых развитие ни ж. д., ни отрасли в целом невозможно. Неотъемлемый элемент рыночного механизма, где ничто не может быть запланировано с абсолютной точностью — экономические риски. Для самой же железной дороги выбор объема и характера принимаемых на себя рисков — важный элемент общей стратегии, отличающий ее поведение на рынке услуг от поведения других видов транспорта. | ||
| + | |||
| + | == Накопление опыта == | ||
'''Накопление опыта.''' Способность к самообучению, повышению степени совершенствования технологии производства, внедрение современных средств автоматизации определяют эффективность выполнения всех функций, а значит, и успех транспортной фирмы. Стимулирование инноваций может быть отражено через систему условий, важнейшими из которых являются: возможности выделения средств на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, патентной, нормативно-аналитической работы; создание благоприятных условий для диффузии инноваций, то есть самопроизвольного проникновения и беспрепятственного освоения технических, технологических и организационных новшеств на ж. д. | '''Накопление опыта.''' Способность к самообучению, повышению степени совершенствования технологии производства, внедрение современных средств автоматизации определяют эффективность выполнения всех функций, а значит, и успех транспортной фирмы. Стимулирование инноваций может быть отражено через систему условий, важнейшими из которых являются: возможности выделения средств на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, патентной, нормативно-аналитической работы; создание благоприятных условий для диффузии инноваций, то есть самопроизвольного проникновения и беспрепятственного освоения технических, технологических и организационных новшеств на ж. д. | ||
[[Категория: Конкуренция на транспорте]] | [[Категория: Конкуренция на транспорте]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Виды конкуренции]] | ||
| + | |||
| + | * [[Конкурентоспособность транспортной продукции]] | ||
| + | |||
| + | * [[Конкуренция на транспорте]] | ||
Текущая версия на 08:18, 22 июня 2020
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ — способность предприятия производить и реализовывать товары (транспортные услуги) определенного качества и объема, что позволяет выиграть соперничество с конкурентами на рынке, направленное на получение максимальной прибыли, прирост капитала (активов).
Общие сведения
В условиях государственного регулирования экономики конкурентоспособность транспортного предприятия представляет собой способность удовлетворять растущий спрос на перевозки, что позволяет занять ведущее место на транспортном рынке, сохранить воспроизводственные тенденции и получить максимально полезный эффект — как внутритранспортный, так и внетранспортный (см. Оценка конкурентоспособности).
Возможности повышения конкурентоспособности транспортных предприятий, организаций и фирм непосредственно связаны с их функциями, наиболее значимыми из которых являются следующие.
Концентрация и рациональное использование ресурсов
Концентрация и рациональное использование ресурсов. Транспортное предприятие (организация) в своей деятельности осуществляет соединение и использование материальных, денежных и трудовых ресурсов. Ему необходимо получить их в свое распоряжение, добившись при этом, чтобы по своим качественным и стоимостным характеристикам они были пригодны для организации конкурентоспособных перевозок.
Организация перевозочного процесса
Организация перевозочного процесса. Влияние рыночной сферы на транспортную фирму сказывается на «входе» в производственный процесс через цены и качество потребляемых ресурсов и на «выходе» из него через спрос на предлагаемые перевозки. Но сама организация перевозок (выбор технологии, техническое состояние подвижного состава, создание стимулов к труду, контроль качества и т.п.) является сугубо внутрифирменной проблемой. Оказывать решающее воздействие на рынок транспортная организация, как правило, не может. Так, нельзя навязать рынку перевозки или услуги подсобно-вспомогательной деятельности, которые не пользуются спросом. Точно так же приходится смиряться с завышенными ценами на ресурсы, если они сложились на рынке. Однако, организуя перевозочный процесс, транспортная фирма находит собственный способ удовлетворения объективных требований рынка.
Важнейшим средством улучшения позиций ж. д. является сотрудничество как с другими видами транспорта, так и с промышленными предприятиями — кооперация и концентрация. В рамках кооперации предприятия сотрудничают на основе договора, оставаясь экономически независимыми. При концентрации предприятия объединяются для совместного выполнения общих производственных задач, теряя свою экономическую независимость. В результате возникает новое предприятие либо несколько предприятий растворяются в ведущем.
Организация маркетинговых и рекламных приемов
Организация маркетинговых и рекламных приемов. Транспортное предприятие должно довести до сведения клиентов преимущества перевозок именно данным видом транспорта. К основным факторам, воздействующим на отношение потребителей к транспортной продукции, относят: коммерческие условия (возможности дороги строить отношения с грузовладельцами на договорной основе с учетом гибкого тарифного регулирования); организацию технического обслуживания перевозок (ж. д. должна гарантировать доставку грузов в сохранности и точно в срок, безопасность движения, комфорт); представление о ж. д. со стороны грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, ее авторитет, информированность потенциальных клиентов о сумме скидок-надбавок, видах оказываемых услуг, сервисе. Необходимо также стимулировать реализацию транспортной продукции, для чего используется широкий спектр маркетинговых приемов.
Получение прибыли и экономические риски
Получение прибыли и экономические риски. Прибыль является целью всей производственно-финансовой деятельности транспортной организации. При этом особенно важно, что прибыль наряду с амортизационным фондом служит источником финансирования инвестиций, без которых развитие ни ж. д., ни отрасли в целом невозможно. Неотъемлемый элемент рыночного механизма, где ничто не может быть запланировано с абсолютной точностью — экономические риски. Для самой же железной дороги выбор объема и характера принимаемых на себя рисков — важный элемент общей стратегии, отличающий ее поведение на рынке услуг от поведения других видов транспорта.
Накопление опыта
Накопление опыта. Способность к самообучению, повышению степени совершенствования технологии производства, внедрение современных средств автоматизации определяют эффективность выполнения всех функций, а значит, и успех транспортной фирмы. Стимулирование инноваций может быть отражено через систему условий, важнейшими из которых являются: возможности выделения средств на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, патентной, нормативно-аналитической работы; создание благоприятных условий для диффузии инноваций, то есть самопроизвольного проникновения и беспрепятственного освоения технических, технологических и организационных новшеств на ж. д.