Ресурсное резервирование и ресурсосбережение: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ЗАДАЧА РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ решается через управление ресурсопотоком и, в частности, резе…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про ресурсное резервирование и ресурсосбережение | ||
| + | |description= Ресурсное резервирование и ресурсосбережение | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Ресурсное резервирование и ресурсосбережение|Ресурсное резервирование и ресурсосбережение}} | |
| − | Структурное резервирование в виде запаса сырья и материалов, парка подвижного состава и машин, элементов складского хозяйства, транспорта и т. д. используется для обеспечения стабильной и надежной работы производства. Объемы запасов структурных элементов, как правило, нормативно регламентированы. Структурное резервирование элементов верхнего строения пути, использование резервных приемо-отправочных, маневровых и других станционных путей, оперативное переключение путей, устройств и сооружений без остановки перевозочного процесса используется для обеспечения стабильной и надежной работы железных дорог. Функциональное резервирование предполагает многоцелевое использование ресурсов. Наиболее наглядно оно проявляется на примере технических ресурсов. | + | ЗАДАЧА РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ решается через управление [[Ресурсопоток|ресурсопотоком]] и, в частности, резервирование. Под производственным ресурсным резервом подразумевается объективное свойство ресурса, позволяющее регулировать потребность в этом виде ресурса, а под ресурсным резервированием - процесс управления ресурсными резервами. Резервирование как средство обеспечения устойчивости и надежности функционирования системы ресурсообеспечения находит широкое применение во всех отраслях производства, и в т. ч. на ж.-д. транспорте. Существует пять видов резервирования: временное, информационное, структурное, функциональное и нагрузочное. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Основа транспортно-экономического баланса == | ||
| + | |||
| + | Производственная система считается упорядоченной, если ее будущее поведение может быть раскрыто методами [[Прогнозирование|прогнозирования]], [[Проектирование|проектирования]] и [[Планирование|планирования]]. Резервирование информации производят в виде заблаговременных обобщений: норм, правил, указаний, программных средств. | ||
| + | |||
| + | Структурное резервирование в виде запаса сырья и материалов, парка подвижного состава и машин, элементов складского хозяйства, транспорта и т. д. используется для обеспечения стабильной и надежной работы производства. Объемы запасов структурных элементов, как правило, нормативно регламентированы. Структурное резервирование элементов [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]], использование резервных [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных]], [[Маневровые пути|маневровых]] и других [[Станционные пути|станционных путей]], оперативное переключение путей, устройств и сооружений без остановки перевозочного процесса используется для обеспечения стабильной и надежной работы железных дорог. Функциональное резервирование предполагает [[Многоцелевое использование ресурсов|многоцелевое использование ресурсов]]. Наиболее наглядно оно проявляется на примере технических ресурсов. | ||
Важным видом резервирования ресурсов является нагрузочное резервирование (резервы трудовых и технических ресурсов). В то же время они почти не обладают возможностями структурного резервирования, поскольку люди и машины не должны простаивать в ожидании фронта работ. Большая часть этих ресурсов является нагруженным резервом, а сами ресурсы обладают возможностями нагрузочного резервирования. Реальное производство не имеет и не может иметь «свободных» ресурсов, не имеющих конкретного назначения. Однако почти всегда есть некоторый запас материалов, неполностью загруженная техника и возможность улучшения организации работ и управления ими. | Важным видом резервирования ресурсов является нагрузочное резервирование (резервы трудовых и технических ресурсов). В то же время они почти не обладают возможностями структурного резервирования, поскольку люди и машины не должны простаивать в ожидании фронта работ. Большая часть этих ресурсов является нагруженным резервом, а сами ресурсы обладают возможностями нагрузочного резервирования. Реальное производство не имеет и не может иметь «свободных» ресурсов, не имеющих конкретного назначения. Однако почти всегда есть некоторый запас материалов, неполностью загруженная техника и возможность улучшения организации работ и управления ими. | ||
Задача резервирования всех видов ресурсов не может быть нормативно регламентирована из-за нестационарности условий ее решения. Ее решение возможно путем автоматизации управления ресурсопотоком. | Задача резервирования всех видов ресурсов не может быть нормативно регламентирована из-за нестационарности условий ее решения. Ее решение возможно путем автоматизации управления ресурсопотоком. | ||
| + | |||
[[Категория: Ресурсное резервирование и ресурсосбережение]] | [[Категория: Ресурсное резервирование и ресурсосбережение]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Ресурсопоток]] | ||
| + | |||
| + | * [[Ресурсы]] | ||
Текущая версия на 07:42, 23 июня 2020
ЗАДАЧА РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ решается через управление ресурсопотоком и, в частности, резервирование. Под производственным ресурсным резервом подразумевается объективное свойство ресурса, позволяющее регулировать потребность в этом виде ресурса, а под ресурсным резервированием - процесс управления ресурсными резервами. Резервирование как средство обеспечения устойчивости и надежности функционирования системы ресурсообеспечения находит широкое применение во всех отраслях производства, и в т. ч. на ж.-д. транспорте. Существует пять видов резервирования: временное, информационное, структурное, функциональное и нагрузочное.
Основа транспортно-экономического баланса
Производственная система считается упорядоченной, если ее будущее поведение может быть раскрыто методами прогнозирования, проектирования и планирования. Резервирование информации производят в виде заблаговременных обобщений: норм, правил, указаний, программных средств.
Структурное резервирование в виде запаса сырья и материалов, парка подвижного состава и машин, элементов складского хозяйства, транспорта и т. д. используется для обеспечения стабильной и надежной работы производства. Объемы запасов структурных элементов, как правило, нормативно регламентированы. Структурное резервирование элементов верхнего строения пути, использование резервных приемо-отправочных, маневровых и других станционных путей, оперативное переключение путей, устройств и сооружений без остановки перевозочного процесса используется для обеспечения стабильной и надежной работы железных дорог. Функциональное резервирование предполагает многоцелевое использование ресурсов. Наиболее наглядно оно проявляется на примере технических ресурсов.
Важным видом резервирования ресурсов является нагрузочное резервирование (резервы трудовых и технических ресурсов). В то же время они почти не обладают возможностями структурного резервирования, поскольку люди и машины не должны простаивать в ожидании фронта работ. Большая часть этих ресурсов является нагруженным резервом, а сами ресурсы обладают возможностями нагрузочного резервирования. Реальное производство не имеет и не может иметь «свободных» ресурсов, не имеющих конкретного назначения. Однако почти всегда есть некоторый запас материалов, неполностью загруженная техника и возможность улучшения организации работ и управления ими.
Задача резервирования всех видов ресурсов не может быть нормативно регламентирована из-за нестационарности условий ее решения. Ее решение возможно путем автоматизации управления ресурсопотоком.