Строка 1: |
Строка 1: |
− | РЕСУРСЫ железнодорожного транспорта делятся на две группы: естественные (природные) и искусственные, создаваемые человеком. К первой группе относятся: время,
| + | {{#seo: |
− | природно-экологическая среда и такие естественные материалы, как вода, дерево, песок и некоторые другие, не требующие специального преобразования. Во вторую группу входят: технические средства, энергия, топливо, информация, грузо- и пассажиропотоки (как объекты услуг), почти все строительные материалы, производственные,
| + | |keywords= полезная информация про ресурсы |
− | служебно-технические и жилые здания и сооружения. Ресурсообразующие элементы железных дорог принято объединять понятием ''инфраструктура транспортно-производственной системы''.
| + | |description= Ресурсы |
| + | }} |
| | | |
− | Различают восстанавливаемые и невосстанавливаемые ресурсы. К восстанавливаемым относятся трудовые и технические ресурсы, проявляющиеся в форме затрат | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Ресурсное резервирование и ресурсосбережение|Ресурсное резервирование и ресурсосбережение}} |
− | человеко- и машино-часов (или смен), информация, элементы экологии и некоторые другие. Специфическими являются ''финансовые ресурсы'', движение и резервирование которых лежат в основе управления рынком ресурсов в целом. | + | |
| + | РЕСУРСЫ железнодорожного транспорта делятся на две группы: естественные (природные) и искусственные, создаваемые человеком. |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | == Первая группа == |
| + | |
| + | К первой группе относятся: время, природно-экологическая среда и такие естественные материалы, как вода, дерево, песок и некоторые другие, не требующие специального преобразования. |
| + | |
| + | == Вторая группа == |
| + | |
| + | Во вторую группу входят: [[Технические средства|технические средства]], энергия, топливо, информация, грузо- и пассажиропотоки (как объекты услуг), почти все строительные материалы, производственные, служебно-технические и жилые здания и сооружения. Ресурсообразующие элементы железных дорог принято объединять понятием ''инфраструктура транспортно-производственной системы''. |
| + | |
| + | == Классификация == |
| + | |
| + | Различают восстанавливаемые и невосстанавливаемые ресурсы. К восстанавливаемым относятся трудовые и технические ресурсы, проявляющиеся в форме затрат [[Человеко-часы|человеко-]] и [[Машино-часы|машино-часов]] (или смен), информация, элементы экологии и некоторые другие. Специфическими являются ''финансовые ресурсы'', движение и резервирование которых лежат в основе управления рынком ресурсов в целом. |
| + | |
| + | == Трудовые ресурсы == |
| | | |
| ''Трудовые ресурсы'' в системе ресурсоуправления занимают особое место. Управление ими связано с решением триединой задачи сочетания технико-технологических, организационных и социальных аспектов. | | ''Трудовые ресурсы'' в системе ресурсоуправления занимают особое место. Управление ими связано с решением триединой задачи сочетания технико-технологических, организационных и социальных аспектов. |
| [[Категория: Ресурсное резервирование и ресурсосбережение]] | | [[Категория: Ресурсное резервирование и ресурсосбережение]] |
| + | |
| + | |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Ресурсное резервирование и ресурсосбережение]] |
| + | |
| + | * [[Ресурсопоток]] |