Вес поезда: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес груза и тары ваг…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про экономическое стимулирование в хозяйственном механизме | ||
| + | |description= Экономическое стимулирование в хозяйственном механизме | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика грузовых перевозок|Экономика грузовых перевозок}} | |
| − | Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотивных бригад, приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, маневровую работу. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб. | + | ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес [[Груз|груза]] и [[Тара вагона|тары]] [[Вагон|вагонов]], следующих в одном составе поезда, определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры. Вес (масса) груза, перевозимого в [[Поезд|поезде]] без учета веса тары вагонов, представляет собой вес поезда нетто: при перевозках его принято измерять в тонно-километрах нетто. В практике планирования чаще всего используют сред- нее значение веса (массы) поезда. Вес поезда брутто и нетто устанавливают по натурному листу поезда. |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | Весовую норму поездов определяют тяговыми расчетами в зависимости от мощности [[Локомотив|локомотива]], длины [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных путей]] станций, нагрузки состава, распределенной по его длине, и [[продольного профиля пути]]. При этом для различных типов поездов - участковых, сквозных, .маршрутных, вывозных, сборных - устанавливают свои нормы веса поездов исходя из технических и технологических условий местной работы. | ||
| + | |||
| + | Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание [[локомотивных бригад]], приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, [[Маневровая работа|маневровую работу]]. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб. | ||
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]] | [[Категория: Экономика грузовых перевозок]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Виртуальные расстояния]] | ||
| + | |||
| + | * [[Грузооборот]] | ||
| + | |||
| + | * [[Грузораздельный пункт]] | ||
Версия 07:25, 25 июня 2020
ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес груза и тары вагонов, следующих в одном составе поезда, определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры. Вес (масса) груза, перевозимого в поезде без учета веса тары вагонов, представляет собой вес поезда нетто: при перевозках его принято измерять в тонно-километрах нетто. В практике планирования чаще всего используют сред- нее значение веса (массы) поезда. Вес поезда брутто и нетто устанавливают по натурному листу поезда.
Общие сведения
Весовую норму поездов определяют тяговыми расчетами в зависимости от мощности локомотива, длины приемо-отправочных путей станций, нагрузки состава, распределенной по его длине, и продольного профиля пути. При этом для различных типов поездов - участковых, сквозных, .маршрутных, вывозных, сборных - устанавливают свои нормы веса поездов исходя из технических и технологических условий местной работы.
Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотивных бригад, приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, маневровую работу. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб.