Вес поезда: различия между версиями

Материал из WikiRail
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес груза и тары ваг…»)
 
 
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес груза и тары вагонов, следующих в одном составе поезда, определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры. Вес (масса) груза, перевозимого в поезде без учета веса тары вагонов, представляет собой вес поезда нетто: при перевозках его принято измерять в тонно-километрах нетто. В практике планирования чаще всего используют сред- нее значение веса (массы) поезда. Вес поезда брутто и нетто устанавливают по натурному листу поезда.
+
{{#seo:
 +
|keywords= полезная информация про вес поезда
 +
|description= Вес поезда
 +
}}
  
Весовую норму поездов определяют тяговыми расчетами в зависимости от мощности локомотива, длины приемо-отправочных путей станций, нагрузки состава, распределенной по его длине, и продольного профиля пути. При этом для различных типов поездов - участковых, сквозных, .маршрутных, вывозных, сборных - устанавливают свои нормы веса поездов исходя из технических и технологических условий местной работы.
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика грузовых перевозок|Экономика грузовых перевозок}}
  
Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотивных бригад, приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, маневровую работу. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб.  
+
ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес [[Груз|груза]] и [[Тара вагона|тары]] [[Вагон|вагонов]], следующих в одном составе поезда, определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры. Вес (масса) груза, перевозимого в [[Поезд|поезде]] без учета веса тары вагонов, представляет собой вес поезда нетто: при перевозках его принято измерять в тонно-километрах нетто. В практике планирования чаще всего используют сред- нее значение веса (массы) поезда. Вес поезда брутто и нетто устанавливают по натурному листу поезда.
 +
 
 +
__TOC__
 +
 
 +
== Общие сведения ==
 +
 
 +
Весовую норму поездов определяют тяговыми расчетами в зависимости от мощности [[Локомотив|локомотива]], длины [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных путей]] станций, нагрузки состава, распределенной по его длине, и [[продольного профиля пути]]. При этом для различных типов поездов - участковых, сквозных, .маршрутных, вывозных, сборных - устанавливают свои нормы веса поездов исходя из технических и технологических условий местной работы.
 +
 
 +
Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание [[локомотивных бригад]], приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, [[Маневровая работа|маневровую работу]]. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб.  
 
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]
 
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]
 +
 +
 +
== См. также ==
 +
 +
* [[Виртуальные расстояния]]
 +
 +
* [[Грузооборот]]
 +
 +
* [[Грузораздельный пункт]]

Текущая версия на 07:29, 25 июня 2020

Главная → Экономика железнодорожного транспорта → Экономика грузовых перевозок

ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес груза и тары вагонов, следующих в одном составе поезда, определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры. Вес (масса) груза, перевозимого в поезде без учета веса тары вагонов, представляет собой вес поезда нетто: при перевозках его принято измерять в тонно-километрах нетто. В практике планирования чаще всего используют сред- нее значение веса (массы) поезда. Вес поезда брутто и нетто устанавливают по натурному листу поезда.

Общие сведения

Весовую норму поездов определяют тяговыми расчетами в зависимости от мощности локомотива, длины приемо-отправочных путей станций, нагрузки состава, распределенной по его длине, и продольного профиля пути. При этом для различных типов поездов - участковых, сквозных, .маршрутных, вывозных, сборных - устанавливают свои нормы веса поездов исходя из технических и технологических условий местной работы.

Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотивных бригад, приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, маневровую работу. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб.


См. также