Условно-постоянные расходы: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «УСЛОВНО-ПОСТОЯННЫЕ РАСХОДЫ - расходы, мало зависящие или не меняющиеся при изменении объ…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | УСЛОВНО-ПОСТОЯННЫЕ РАСХОДЫ - расходы, мало зависящие или не меняющиеся при изменении объема и размеров перевозок. К ним относят: расходы путевого хозяйства на текущее содержание пути и постоянных устройств, охрану пути, переездов и искусственных сооружений, затраты на содержание искусственных сооружений, защитных лесонасаждений, расходы по снего- водо- и пескоборьбе и прочим работам; расходы хозяйств гражданских сооружений; значительную часть расходов хозяйств сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения; затраты на содержание технологических центров ж. д., содержание восстановительных поездов, а также отдельные статьи расходов других хозяйств, часть основных общих расходов и общехозяйственные расходы всех хозяйств. Удельный вес условно-постоянных расходов различается по ж. д. и особенно значительно по статьям расходов и хозяйствам. Это объясняется различием в объеме, характере и структуре перевозок, техническом оснащении, степени износа основных средств и др. В конце 1990-х гг. удельный вес условно-постоянных расходов увеличивался. | + | {{#seo: |
| + | |keywords= полезная информация про условно-постоянные расходы | ||
| + | |description= Условно-постоянные расходы | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Эксплуатационные расходы | ||
| + | |Эксплуатационные расходы}} | ||
| + | |||
| + | УСЛОВНО-ПОСТОЯННЫЕ РАСХОДЫ - расходы, мало зависящие или не меняющиеся при изменении объема и размеров [[Перевозочный процесс|перевозок]]. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
| + | |||
| + | К ним относят: расходы путевого хозяйства на текущее содержание пути и постоянных устройств, охрану пути, [[Железнодорожный переезд|переездов]] и искусственных сооружений, затраты на содержание искусственных сооружений, защитных лесонасаждений, расходы по снего- водо- и пескоборьбе и прочим работам; расходы хозяйств гражданских сооружений; значительную часть расходов хозяйств сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения; затраты на содержание технологических центров ж. д., содержание восстановительных поездов, а также отдельные статьи расходов других хозяйств, часть основных общих расходов и общехозяйственные расходы всех хозяйств. Удельный вес условно-постоянных расходов различается по ж. д. и особенно значительно по статьям расходов и хозяйствам. Это объясняется различием в объеме, характере и структуре [[Перевозочный процесс|перевозок]], техническом оснащении, степени износа основных средств и др. В конце 1990-х гг. удельный вес условно-постоянных расходов увеличивался. | ||
[[Категория: Эксплуатационные расходы]] | [[Категория: Эксплуатационные расходы]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Сумма покрытия]] | ||
| + | |||
| + | * [[Переменные расходы]] | ||
| + | |||
| + | * [[Себестоимость перевозок]] | ||
Текущая версия на 13:47, 25 июня 2020
УСЛОВНО-ПОСТОЯННЫЕ РАСХОДЫ - расходы, мало зависящие или не меняющиеся при изменении объема и размеров перевозок.
Общие сведения
К ним относят: расходы путевого хозяйства на текущее содержание пути и постоянных устройств, охрану пути, переездов и искусственных сооружений, затраты на содержание искусственных сооружений, защитных лесонасаждений, расходы по снего- водо- и пескоборьбе и прочим работам; расходы хозяйств гражданских сооружений; значительную часть расходов хозяйств сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения; затраты на содержание технологических центров ж. д., содержание восстановительных поездов, а также отдельные статьи расходов других хозяйств, часть основных общих расходов и общехозяйственные расходы всех хозяйств. Удельный вес условно-постоянных расходов различается по ж. д. и особенно значительно по статьям расходов и хозяйствам. Это объясняется различием в объеме, характере и структуре перевозок, техническом оснащении, степени износа основных средств и др. В конце 1990-х гг. удельный вес условно-постоянных расходов увеличивался.