Автоматизированная система управления перевозками грузов: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ включает следующие составля…») |
|||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ включает следующие составляющие, функционирующие в условиях постоянного информационного взаимодействия: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); система обработки и выдачи отчётных данных о работе дорог и сети | + | {{#seo: |
− | (ДИСКОР); единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ); автоматизированные системы и отдельные АРМ для линейных объектов (АСУ СС, КС АРМ, АСУ ГС, АСУ | + | |keywords= полезная информация про автоматизированную систему управления пассажирскими перевозками |
− | КП, АРМ ТВК, АРМ СПВ и т.п.). | + | |description= Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками |
+ | }} | ||
+ | |||
+ | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Информатизация и связь|Информатизация и связь|Категория:Автоматизированные системы управления производственными процессами|Автоматизированные системы управления производственными процессами}} | ||
+ | |||
+ | АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ включает следующие составляющие, функционирующие в условиях постоянного информационного взаимодействия: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); система обработки и выдачи отчётных данных о работе дорог и сети (ДИСКОР); единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ); автоматизированные системы и отдельные АРМ для линейных объектов (АСУ СС, КС АРМ, АСУ ГС, АСУ, КП, АРМ ТВК, АРМ СПВ и т.п.). | ||
+ | |||
+ | __TOC__ | ||
+ | |||
+ | == Общие сведения == | ||
АСОУП является центральной частью системы, реализует технологии оперативного управления, обеспечивает взаимодействие линейного и дорожного уровней, связь соседних ж.д., питает необходимой информацией сетевой уровень, дорожные единые центры диспетчерского управления. Реализованные для АСОУП общесистемные средства стали общей основой для остальных систем доржного уровня. | АСОУП является центральной частью системы, реализует технологии оперативного управления, обеспечивает взаимодействие линейного и дорожного уровней, связь соседних ж.д., питает необходимой информацией сетевой уровень, дорожные единые центры диспетчерского управления. Реализованные для АСОУП общесистемные средства стали общей основой для остальных систем доржного уровня. | ||
+ | |||
+ | == Задачи == | ||
В составе АСОУП реализованы следующие задачи: | В составе АСОУП реализованы следующие задачи: | ||
− | ''Электронизация документооборота по натурным листам'' (на базе создания поездных | + | ''Электронизация документооборота по натурным листам'' (на базе создания поездных моделей дорог - ПМД) - функционирует как трехуровневая вычислительная сеть по обработке натурных листов (ГВЦ [[Министерство путей сообщения|МПС]]; [[Информационно-вычислительный центр|ИВЦ]] железных дорог; около тысячи станций, оборудованных АСУ, АРМ и др.абонентскими пунктами с механизмом информационного взаимодействия всех составляющих). Основные задачи: |
− | моделей дорог - ПМД) - функционирует как трехуровневая вычислительная сеть по обработке натурных листов (ГВЦ МПС; ИВЦ железных дорог; около тысячи станций, оборудованных АСУ, АРМ и др.абонентскими пунктами с механизмом информационного взаимодействия всех составляющих). Основные задачи: | ||
*подготовка натурных листов на формируемые поезда; | *подготовка натурных листов на формируемые поезда; | ||
Строка 16: | Строка 26: | ||
*передача ТГНЛ между станциями и дорогами; | *передача ТГНЛ между станциями и дорогами; | ||
− | *подготовка документов на расформирование прибывших поездов (сортировочный лист, справка пункта технического обслуживания, размеченная ТГНЛ, накопительная ведомость и т.п.); | + | *подготовка документов на расформирование прибывших поездов ([[Сортировочный листок|сортировочный лист]], справка пункта технического обслуживания, размеченная ТГНЛ, накопительная ведомость и т.п.); |
*контроль нарушения плана формирования; | *контроль нарушения плана формирования; | ||
− | контроль полновесности и полносоставности поездов; | + | *контроль полновесности и полносоставности поездов; |
− | *подготовка отчетности о передаче поездов, вагонов и контейнеров по междорожным и межотделенческим стыкам; | + | *подготовка отчетности о передаче [[Поезд|поездов]], [[Вагон|вагонов]] и [[Контейнер|контейнеров]] по междорожным и межотделенческим стыкам; |
− | оповещение станций назначения и клиентов о подходе вагонов под выгрузку грузов; | + | *оповещение станций назначения и клиентов о подходе вагонов под выгрузку грузов; |
− | слежение за спецподвижным составом. | + | *слежение за спецподвижным составом. |
+ | |||
+ | == Оперативный пономерной контроль за погрузкой-выгрузкой вагонов == | ||
''Оперативный пономерной контроль за погрузкой-выгрузкой вагонов'' (ОКПВ) обеспечивает учет погрузки-выгрузки каждого вагона с отражением данных в специальной базе АСОУП (модель погрузки-выгрузки). На основе этих данных формируются все необходимые учетные и отчетные документы для оперативного управления перевозками (включая отчеты ГО-1,2,3,4,6). В ОКПВ реализована также задача подбора вагонов под погрузку грузов с учетом паспортных данных вагона (объема кузова вагона). В АСОУП поступает 100% данных о погрузке-выгрузке. По мере внедрения АРМ ТВК повышается оперативность и содержательность этих данных. | ''Оперативный пономерной контроль за погрузкой-выгрузкой вагонов'' (ОКПВ) обеспечивает учет погрузки-выгрузки каждого вагона с отражением данных в специальной базе АСОУП (модель погрузки-выгрузки). На основе этих данных формируются все необходимые учетные и отчетные документы для оперативного управления перевозками (включая отчеты ГО-1,2,3,4,6). В ОКПВ реализована также задача подбора вагонов под погрузку грузов с учетом паспортных данных вагона (объема кузова вагона). В АСОУП поступает 100% данных о погрузке-выгрузке. По мере внедрения АРМ ТВК повышается оперативность и содержательность этих данных. | ||
− | ''Оперативный контроль за дислокацией и работой локомотивов и локомотивных бригад'' (ОКДЛ и ОКДБ) обеспечивает создание в АСОУП пономерных локомотивных и бригадных моделей дорог: на их основе реализованы информационные технологии оперативного управления локомотивным парком, в том числе автоматизировано информационное обеспечение работы ТНЦ и ДГПЛ в рамках единого центра диспетчерского управления. | + | == Оперативный контроль за дислокацией и работой локомотивов и локомотивных бригад == |
+ | |||
+ | ''Оперативный контроль за дислокацией и работой [[Локомотив|локомотивов]] и [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]]'' (ОКДЛ и ОКДБ) обеспечивает создание в АСОУП пономерных локомотивных и бригадных моделей дорог: на их основе реализованы информационные технологии оперативного управления локомотивным парком, в том числе автоматизировано информационное обеспечение работы ТНЦ и ДГПЛ в рамках единого центра диспетчерского управления. | ||
+ | |||
+ | == Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости == | ||
− | ''Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости'' (АИС ЭДВ) является комплексом информационных технологий безбумажного оформления документов на перевозки грузов. В действующей АСОУП созданы средства ведения поотправочных моделей (во взаимодействии с АРМ ТВК и ЕК ИОДВ) и на их основе экспериментально отрабатываются все элементы технологии АИС ЭДВ (на выделенных полигонах железных дорог). | + | ''Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости'' (АИС ЭДВ) является комплексом информационных технологий безбумажного оформления документов на [[Перевозки грузов|перевозки грузов]]. В действующей АСОУП созданы средства ведения поотправочных моделей (во взаимодействии с АРМ ТВК и ЕК ИОДВ) и на их основе экспериментально отрабатываются все элементы технологии АИС ЭДВ (на выделенных полигонах железных дорог). |
Важнейшим приложением является информационное взаимодействие с иностранными железными дорогами на основе международных стандартов ЭДИФАКТ (в том числе по программе ТЭДИМ). | Важнейшим приложением является информационное взаимодействие с иностранными железными дорогами на основе международных стандартов ЭДИФАКТ (в том числе по программе ТЭДИМ). | ||
− | ''Автоматизированный банк данных парка вагонов'' (АБД ПВ) обеспечивает информационную поддержку раздела вагонного парка между государствами и ввода взаиморасчетов за пользование "чужими" вагонами. | + | == Автоматизированный банк данных парка вагонов == |
+ | |||
+ | ''Автоматизированный банк данных парка вагонов'' (АБД ПВ) обеспечивает информационную поддержку раздела [[Вагонный парк|вагонного парка]] между государствами и ввода взаиморасчетов за пользование "чужими" вагонами. | ||
Важнейшим развитием системы АСОУП стало создание пономерных вагонных моделей (АБД ПВ, ВМД) и информационных ресурсосберегающих технологий первой очереди системы ДИСПАРК, что обеспечило: | Важнейшим развитием системы АСОУП стало создание пономерных вагонных моделей (АБД ПВ, ВМД) и информационных ресурсосберегающих технологий первой очереди системы ДИСПАРК, что обеспечило: | ||
Строка 50: | Строка 68: | ||
*реальный контроль за использованием собственных вагонов; | *реальный контроль за использованием собственных вагонов; | ||
− | *соблюдение сроков доставки грузов в вагонах и т.п. | + | *соблюдение сроков [[Доставки грузов|доставки грузов]] в вагонах и т.п. |
− | + | == Пономерные контейнерные модели == | |
− | С''истема информационного сопровождения перевозки грузов.'' Реализация предыдущих этапов развития АСОУП создала необходимую информационную базу для внедрения управляющих режимов, обеспечивающих через диспетчеров единый центр диспетчерского управления и аппарат ДЦФТО соблюдение всех необходимых | + | ''Пономерные контейнерные модели'' (ДИСКОН). Разделение контейнерного парка между государствами СНГ и необходимость увеличения объема [[Перевозки грузов|перевозок грузов]] в контейнерах делает актуальной задачу повсеместного внедрения пономерных контейнерных моделей (КМД). Реализованы средства ведения контейнерных моделей в АСОУП и с 1999 г. начато их массовое внедрение на дорогах РФ. |
− | условий перевозок (включая соблюдение сроков доставки, доставку по специальному графику, исключение несанкционированных переадресовок грузов и т. п.). | + | |
+ | С''истема информационного сопровождения [[Перевозки грузов|перевозки грузов]].'' Реализация предыдущих этапов развития АСОУП создала необходимую информационную базу для внедрения управляющих режимов, обеспечивающих через диспетчеров единый центр диспетчерского управления и аппарат ДЦФТО соблюдение всех необходимых условий перевозок (включая соблюдение сроков доставки, доставку по специальному графику, исключение несанкционированных переадресовок [[Груз|грузов]] и т. п.). | ||
Развитие АСУ перевозками грузов предполагает создание трех уровней управления: | Развитие АСУ перевозками грузов предполагает создание трех уровней управления: | ||
− | *Центр управления перевозками МПС; | + | *Центр управления перевозками [[Министерство путей сообщения|МПС]]; |
*региональный центр управления перевозками; | *региональный центр управления перевозками; | ||
Строка 65: | Строка 84: | ||
*автоматизированная информационно-управляющая система на базе опорных центров линейного уровня. | *автоматизированная информационно-управляющая система на базе опорных центров линейного уровня. | ||
− | ''ЦУП МПС'' обеспечивает: управление сетевыми вагонопотоками и грузопотоками; взаимосвязь с представительствами всех видов транспорта России, взаимосвязь с крупными клиентами, операторскими компаниями, портами, пограничными станциями, взаимосвязь с зарубежными потребителями транспортных | + | == ЦУП МПС == |
− | услуг; взаимосвязь с департаментами по территориально-техническому обеспечению. | + | |
+ | ''ЦУП МПС'' обеспечивает: управление сетевыми [[Вагонопоток|вагонопотоками]] и [[Грузопоток|грузопотоками]]; взаимосвязь с представительствами всех видов транспорта России, взаимосвязь с крупными клиентами, операторскими компаниями, портами, пограничными станциями, взаимосвязь с зарубежными потребителями транспортных услуг; взаимосвязь с департаментами по территориально-техническому обеспечению. | ||
''Региональный ЦУП'' выполняет подобную работу, но в пределах технологически замкнутой части железных дорог. В его состав также входят все поездные диспетчеры региона. | ''Региональный ЦУП'' выполняет подобную работу, но в пределах технологически замкнутой части железных дорог. В его состав также входят все поездные диспетчеры региона. | ||
Строка 72: | Строка 92: | ||
''Опорные центры'' позволяют объединить несколько станций в единый комплекс для организации работы на местах. | ''Опорные центры'' позволяют объединить несколько станций в единый комплекс для организации работы на местах. | ||
− | Каждый уровень оснащается мощными серверами баз данных и приложений, взаимодействие которых осуществляется через отраслевую систему передачи данных. В ЦУП МПС используется табло коллективного пользования. Через АРМ ДНЦ обеспечивается стыковка информации диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с данными единой модели перевозочного процесса (МПП). Основной поток корректировок модели перевозочного процесса рождается на линейном уровне, при автоматизации технологических процессов сортировочных, грузовых, наливных, припортовых, пограничных станций. Особенностью нового линейного уровня АСУ является решение вопросов его взаимодействия с системой автоматической идентификации «ПАЛЬМА» и станционными устройствами железнодорожной автоматики. | + | Каждый уровень оснащается мощными серверами баз данных и приложений, взаимодействие которых осуществляется через отраслевую систему передачи данных. В ЦУП [[Министерство путей сообщения|МПС]] используется табло коллективного пользования. Через АРМ ДНЦ обеспечивается стыковка информации диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с данными единой модели перевозочного процесса (МПП). Основной поток корректировок модели перевозочного процесса рождается на линейном уровне, при автоматизации технологических процессов сортировочных, грузовых, наливных, припортовых, пограничных станций. Особенностью нового линейного уровня АСУ является решение вопросов его взаимодействия с системой автоматической идентификации «ПАЛЬМА» и станционными устройствами железнодорожной автоматики. |
+ | |||
+ | [[Категория: Автоматизированные системы управления производственными процессами]] | ||
+ | |||
+ | == См. также == | ||
+ | |||
+ | * [[Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками]] | ||
+ | * [[Автоматизированная система управления персоналом и социальной сферой]] | ||
− | + | * [[Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами]] | |
− | [[ |
Текущая версия на 09:40, 26 июня 2020
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ включает следующие составляющие, функционирующие в условиях постоянного информационного взаимодействия: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); система обработки и выдачи отчётных данных о работе дорог и сети (ДИСКОР); единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ); автоматизированные системы и отдельные АРМ для линейных объектов (АСУ СС, КС АРМ, АСУ ГС, АСУ, КП, АРМ ТВК, АРМ СПВ и т.п.).
Общие сведения
АСОУП является центральной частью системы, реализует технологии оперативного управления, обеспечивает взаимодействие линейного и дорожного уровней, связь соседних ж.д., питает необходимой информацией сетевой уровень, дорожные единые центры диспетчерского управления. Реализованные для АСОУП общесистемные средства стали общей основой для остальных систем доржного уровня.
Задачи
В составе АСОУП реализованы следующие задачи:
Электронизация документооборота по натурным листам (на базе создания поездных моделей дорог - ПМД) - функционирует как трехуровневая вычислительная сеть по обработке натурных листов (ГВЦ МПС; ИВЦ железных дорог; около тысячи станций, оборудованных АСУ, АРМ и др.абонентскими пунктами с механизмом информационного взаимодействия всех составляющих). Основные задачи:
- подготовка натурных листов на формируемые поезда;
- извещение диспетчерского аппарата (в том числе ДНЦ) о составах поездов;
- передача ТГНЛ между станциями и дорогами;
- подготовка документов на расформирование прибывших поездов (сортировочный лист, справка пункта технического обслуживания, размеченная ТГНЛ, накопительная ведомость и т.п.);
- контроль нарушения плана формирования;
- контроль полновесности и полносоставности поездов;
- подготовка отчетности о передаче поездов, вагонов и контейнеров по междорожным и межотделенческим стыкам;
- оповещение станций назначения и клиентов о подходе вагонов под выгрузку грузов;
- слежение за спецподвижным составом.
Оперативный пономерной контроль за погрузкой-выгрузкой вагонов
Оперативный пономерной контроль за погрузкой-выгрузкой вагонов (ОКПВ) обеспечивает учет погрузки-выгрузки каждого вагона с отражением данных в специальной базе АСОУП (модель погрузки-выгрузки). На основе этих данных формируются все необходимые учетные и отчетные документы для оперативного управления перевозками (включая отчеты ГО-1,2,3,4,6). В ОКПВ реализована также задача подбора вагонов под погрузку грузов с учетом паспортных данных вагона (объема кузова вагона). В АСОУП поступает 100% данных о погрузке-выгрузке. По мере внедрения АРМ ТВК повышается оперативность и содержательность этих данных.
Оперативный контроль за дислокацией и работой локомотивов и локомотивных бригад
Оперативный контроль за дислокацией и работой локомотивов и локомотивных бригад (ОКДЛ и ОКДБ) обеспечивает создание в АСОУП пономерных локомотивных и бригадных моделей дорог: на их основе реализованы информационные технологии оперативного управления локомотивным парком, в том числе автоматизировано информационное обеспечение работы ТНЦ и ДГПЛ в рамках единого центра диспетчерского управления.
Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости
Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости (АИС ЭДВ) является комплексом информационных технологий безбумажного оформления документов на перевозки грузов. В действующей АСОУП созданы средства ведения поотправочных моделей (во взаимодействии с АРМ ТВК и ЕК ИОДВ) и на их основе экспериментально отрабатываются все элементы технологии АИС ЭДВ (на выделенных полигонах железных дорог).
Важнейшим приложением является информационное взаимодействие с иностранными железными дорогами на основе международных стандартов ЭДИФАКТ (в том числе по программе ТЭДИМ).
Автоматизированный банк данных парка вагонов
Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ) обеспечивает информационную поддержку раздела вагонного парка между государствами и ввода взаиморасчетов за пользование "чужими" вагонами.
Важнейшим развитием системы АСОУП стало создание пономерных вагонных моделей (АБД ПВ, ВМД) и информационных ресурсосберегающих технологий первой очереди системы ДИСПАРК, что обеспечило:
- функционирование системы взаиморасчетов между государствами за пользованием вагонами;
- раздельное управление парками своих и "чужих" вагонов;
- повышенную сохранность собственного инвентарного парка;
- возможность начать работы по созданию новой системы обслуживания и ремонта вагонов (с учетом фактических объемов работы);
- реальный контроль за использованием собственных вагонов;
- соблюдение сроков доставки грузов в вагонах и т.п.
Пономерные контейнерные модели
Пономерные контейнерные модели (ДИСКОН). Разделение контейнерного парка между государствами СНГ и необходимость увеличения объема перевозок грузов в контейнерах делает актуальной задачу повсеместного внедрения пономерных контейнерных моделей (КМД). Реализованы средства ведения контейнерных моделей в АСОУП и с 1999 г. начато их массовое внедрение на дорогах РФ.
Система информационного сопровождения перевозки грузов. Реализация предыдущих этапов развития АСОУП создала необходимую информационную базу для внедрения управляющих режимов, обеспечивающих через диспетчеров единый центр диспетчерского управления и аппарат ДЦФТО соблюдение всех необходимых условий перевозок (включая соблюдение сроков доставки, доставку по специальному графику, исключение несанкционированных переадресовок грузов и т. п.).
Развитие АСУ перевозками грузов предполагает создание трех уровней управления:
- Центр управления перевозками МПС;
- региональный центр управления перевозками;
- автоматизированная информационно-управляющая система на базе опорных центров линейного уровня.
ЦУП МПС
ЦУП МПС обеспечивает: управление сетевыми вагонопотоками и грузопотоками; взаимосвязь с представительствами всех видов транспорта России, взаимосвязь с крупными клиентами, операторскими компаниями, портами, пограничными станциями, взаимосвязь с зарубежными потребителями транспортных услуг; взаимосвязь с департаментами по территориально-техническому обеспечению.
Региональный ЦУП выполняет подобную работу, но в пределах технологически замкнутой части железных дорог. В его состав также входят все поездные диспетчеры региона.
Опорные центры позволяют объединить несколько станций в единый комплекс для организации работы на местах.
Каждый уровень оснащается мощными серверами баз данных и приложений, взаимодействие которых осуществляется через отраслевую систему передачи данных. В ЦУП МПС используется табло коллективного пользования. Через АРМ ДНЦ обеспечивается стыковка информации диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с данными единой модели перевозочного процесса (МПП). Основной поток корректировок модели перевозочного процесса рождается на линейном уровне, при автоматизации технологических процессов сортировочных, грузовых, наливных, припортовых, пограничных станций. Особенностью нового линейного уровня АСУ является решение вопросов его взаимодействия с системой автоматической идентификации «ПАЛЬМА» и станционными устройствами железнодорожной автоматики.