Материально-техническая база вагонного хозяйства: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{#seo: | ||
| + | |keywords= полезная информация про Материально-техническую базу вагонного хозяйства | ||
| + | |description= Материально-техническая база вагонного хозяйства | ||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство}} | ||
| + | |||
ВСЕ РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ работают, основываясь на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает контроль технического состояния на технических станциях, техническое обслуживание (ТР-1 и ТР-2), деповский и капитальный ремонт. | ВСЕ РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ работают, основываясь на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает контроль технического состояния на технических станциях, техническое обслуживание (ТР-1 и ТР-2), деповский и капитальный ремонт. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Общие сведения == | ||
''Вагонное депо'' является основным производственным предприятием вагонного хозяйства. Три основных направления работ в депо: | ''Вагонное депо'' является основным производственным предприятием вагонного хозяйства. Три основных направления работ в депо: | ||
| − | *текущее техническое содержание вагонов; выполняется в эксплуатационных подразделениях депо — различных пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам (ППВ); | + | *текущее техническое содержание вагонов; выполняется в эксплуатационных подразделениях депо — различных пунктах технического обслуживания ([[Пункт технического обслуживания|ПТО]]) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам ([[Пункт проверки вагонов|ППВ]]); |
*ремонт и ревизии вагонов крупного объема выполняются в ремонтных подразделениях депо — производственных участках и отделениях; | *ремонт и ревизии вагонов крупного объема выполняются в ремонтных подразделениях депо — производственных участках и отделениях; | ||
| Строка 11: | Строка 22: | ||
Эксплуатационные подразделения размещены на технических станциях, находящихся на участках, обслуживаемых депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов. | Эксплуатационные подразделения размещены на технических станциях, находящихся на участках, обслуживаемых депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов. | ||
| − | Эти подразделения, в свою очередь, разделяются также на три группы: ''основные'' (вагоносборочные, подготовки вагонов к ремонту, малярные, ремонта тележек, колесные, роликовых подшипников, ремонтно-комплектовочные), участки по ремонту крышек люков полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов и т. д.; ''вспомогательные'' (ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т. д.); ''транспортно-складские''. | + | Эти подразделения, в свою очередь, разделяются также на три группы: ''основные'' (вагоносборочные, подготовки вагонов к ремонту, малярные, ремонта тележек, колесные, [[Роликовые подшипники|роликовых подшипников]], ремонтно-комплектовочные), участки по ремонту [[Погрузочно-разгрузочные люки|крышек люков]] [[Полувагон|полувагонов]], бортов платформ, дверей крытых вагонов и т. д.; ''вспомогательные'' (ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т. д.); ''транспортно-складские''. |
| − | [[Файл:0654.jpg| | + | [[Файл:0654.jpg|right|thumb|1000px]] |
| − | Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной, тупиковой, секционной, двухпролетной). К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, расположение которых соответствует принципу узлового метода ремонта. При разработке плана главного производственного корпуса депо учитывают кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов со сборочного участка на специализированные участки по их ремонту. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 6.54). В некоторых депо имеются вагоноколесные мастерские для ремонта колесных пар со сменой элементов. | + | Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной, тупиковой, секционной, двухпролетной). К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, расположение которых соответствует принципу узлового метода ремонта. При разработке плана главного производственного корпуса депо учитывают кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов со сборочного участка на специализированные участки по их ремонту. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 6.54). В некоторых депо имеются вагоноколесные мастерские для ремонта [[Колесная пара|колесных пар]] со сменой элементов. |
| − | В зависимости от типа ремонтируемых вагонов на сети функционируют грузовые, пассажирские, рефрижераторные и контейнерные депо. В состав некоторых депо входят вагон-но-колесные мастерские, предназначенные для ремонта колесных пар со сменой элементов для своих нужд и для других депо дороги. В | + | == Классификация == |
| − | 1990-е гг. на некоторых промышленных предприятиях организованы вагонные депо для ремонта собственных вагонов. | + | |
| + | В зависимости от типа ремонтируемых вагонов на сети функционируют грузовые, пассажирские, [[Рефрежираторный вагон|рефрижераторные]] и [[Контейнерное депо|контейнерные депо]]. В состав некоторых депо входят вагон-но-колесные мастерские, предназначенные для ремонта колесных пар со сменой элементов для своих нужд и для других депо дороги. В 1990-е гг. на некоторых промышленных предприятиях организованы вагонные депо для ремонта собственных вагонов. | ||
Грузовые депо, как правило, специализируются на плановом ремонте одного-двух типов вагонов. Наблюдается тенденция к увеличению типов ремонтируемых вагонов, а также к освоению технологии капитального ремонта вагонов, в основном, принадлежащих промышленным предприятиям. Производственные подразделения депо, предназначенные для текущего технического содержания вагонов, представляют основную часть структуры депо и обеспечивают до 80 % объема работ. | Грузовые депо, как правило, специализируются на плановом ремонте одного-двух типов вагонов. Наблюдается тенденция к увеличению типов ремонтируемых вагонов, а также к освоению технологии капитального ремонта вагонов, в основном, принадлежащих промышленным предприятиям. Производственные подразделения депо, предназначенные для текущего технического содержания вагонов, представляют основную часть структуры депо и обеспечивают до 80 % объема работ. | ||
| Строка 27: | Строка 39: | ||
[[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]] | [[Категория:Вагоны и вагонное хозяйство]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Багажные вагоны]] | ||
| + | |||
| + | * [[Пассажирские вагоны]] | ||
| + | |||
| + | * [[Вагоны-рестораны]] | ||
Текущая версия на 21:05, 26 июня 2020
ВСЕ РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ работают, основываясь на единой системе технического обслуживания и ремонта вагонов. Система включает контроль технического состояния на технических станциях, техническое обслуживание (ТР-1 и ТР-2), деповский и капитальный ремонт.
Общие сведения
Вагонное депо является основным производственным предприятием вагонного хозяйства. Три основных направления работ в депо:
- текущее техническое содержание вагонов; выполняется в эксплуатационных подразделениях депо — различных пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам (ППВ);
- ремонт и ревизии вагонов крупного объема выполняются в ремонтных подразделениях депо — производственных участках и отделениях;
- обслуживание основного производства; осуществляется на вспомогательных участках и отделениях депо.
Эксплуатационные подразделения размещены на технических станциях, находящихся на участках, обслуживаемых депо. Ремонтные подразделения ориентированы на плановый ремонт вагонов.
Эти подразделения, в свою очередь, разделяются также на три группы: основные (вагоносборочные, подготовки вагонов к ремонту, малярные, ремонта тележек, колесные, роликовых подшипников, ремонтно-комплектовочные), участки по ремонту крышек люков полувагонов, бортов платформ, дверей крытых вагонов и т. д.; вспомогательные (ремонтно-механические, ремонта электрооборудования, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т. д.); транспортно-складские.
Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной, тупиковой, секционной, двухпролетной). К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки, расположение которых соответствует принципу узлового метода ремонта. При разработке плана главного производственного корпуса депо учитывают кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов со сборочного участка на специализированные участки по их ремонту. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка (рис. 6.54). В некоторых депо имеются вагоноколесные мастерские для ремонта колесных пар со сменой элементов.
Классификация
В зависимости от типа ремонтируемых вагонов на сети функционируют грузовые, пассажирские, рефрижераторные и контейнерные депо. В состав некоторых депо входят вагон-но-колесные мастерские, предназначенные для ремонта колесных пар со сменой элементов для своих нужд и для других депо дороги. В 1990-е гг. на некоторых промышленных предприятиях организованы вагонные депо для ремонта собственных вагонов.
Грузовые депо, как правило, специализируются на плановом ремонте одного-двух типов вагонов. Наблюдается тенденция к увеличению типов ремонтируемых вагонов, а также к освоению технологии капитального ремонта вагонов, в основном, принадлежащих промышленным предприятиям. Производственные подразделения депо, предназначенные для текущего технического содержания вагонов, представляют основную часть структуры депо и обеспечивают до 80 % объема работ.
В вагонных депо используется в основном стационарный метод организации планового (в объеме текущего) ремонта. В этом случае вагон находится на рабочей позиции в течение всего времени его ремонта. В вагоносборочном участке выполняются следующие операции: разборка, проверка технического состояния и ремонт кузова, сборка вагона из частей, отремонтированных в других производственных участках депо. В процессе сборки желательно использовать заранее отремонтированные детали и узлы вагона; кроме каркасных деталей тележек. Ремонт тележек производится на поточно-конвейерных линиях, при этом выполняются следующие операции: выкатка колесных пар и промывка тележки; разборка; проверка технического состояния; сборка каркаса тележки; установка его на колесные пары.
Основные факторы, влияющие на качество и своевременность деповского ремонта: заинтересованность работников депо в ремонте вагона в первую очередь с максимальными объемами восстановительных работ; материально-техническое обеспечение ремонтных предприятий; система контроля показателей качества и своевременности вагонов; технологические процессы ремонта, их уровень механизации и автоматизации.