Открытые вагоны-хопперы: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показаны 3 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
}} | }} | ||
| − | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}} | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Грузовые вагоны|Грузовые вагоны|Категория:Специализированные грузовые вагоны|Специализированные грузовые вагоны}} |
ОТКРЫТЫЕ ВАГОНЫ-ХОППЕРЫ. Для перевозки горячих окатышей и агломерата с температурой до 700 "С от места их производства к приемным бункерам доменных печей применяется открытый вагон-хоппер модели 22-471 [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 65 т (рис. 6.13). [[Масса тары|Масса тары]] вагона-хоппера 23 т, объем кузова 42 м3, длина по [[Концевые балки|концевым балкам]] рамы 10,78 м, габарит 1-ВМ. Кузов хоппера имеет раму, две боковые и две торцевые стенки (угол наклона торцевых стенок к горизонтали - 41"), два бункера с разгрузочными люками (3500х400x560 мм) и хребтовую балку (два двутавра 345), стенки кузова обшиты съемными панелями,изготовленными из гнутого металлического профиля для обеспечения их подвижности при температурных деформациях и предупреждения коробления несущих элементов кузова. Крышки разгрузочных люков открываются при помощи специального разгрузочного механизма, приводимого в действие от пневматического цилиндра с дистанционным управлением. | ОТКРЫТЫЕ ВАГОНЫ-ХОППЕРЫ. Для перевозки горячих окатышей и агломерата с температурой до 700 "С от места их производства к приемным бункерам доменных печей применяется открытый вагон-хоппер модели 22-471 [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 65 т (рис. 6.13). [[Масса тары|Масса тары]] вагона-хоппера 23 т, объем кузова 42 м3, длина по [[Концевые балки|концевым балкам]] рамы 10,78 м, габарит 1-ВМ. Кузов хоппера имеет раму, две боковые и две торцевые стенки (угол наклона торцевых стенок к горизонтали - 41"), два бункера с разгрузочными люками (3500х400x560 мм) и хребтовую балку (два двутавра 345), стенки кузова обшиты съемными панелями,изготовленными из гнутого металлического профиля для обеспечения их подвижности при температурных деформациях и предупреждения коробления несущих элементов кузова. Крышки разгрузочных люков открываются при помощи специального разгрузочного механизма, приводимого в действие от пневматического цилиндра с дистанционным управлением. | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| − | [[Файл:0613.jpg| | + | [[Файл:0613.jpg|right|thumb|1000px]] |
Открытый 4-осный [[Вагон-хоппер модели 20-40-15|вагон-хоппер модели 20-40-15]] грузоподъемностью 75 т для перевозки горячих окатышей имеет такую же конструкцию кузова и механизма разгрузки, что и [[Вагон-хоппер модели 22-471|вагон-хоппер модели 22-471]]. Съемная металлическая обшивка стен кузова (толщиной 5 мм) и бункеров (8 мм) при перевозке горячих окатышей с температурой до 700 °С позволяет существенно разгрузить несущий каркас кузова от температурных деформаций и быстро заменять отдельные поврежденные листы в процессе эксплуатации. Все несущие элементы кузова изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. | Открытый 4-осный [[Вагон-хоппер модели 20-40-15|вагон-хоппер модели 20-40-15]] грузоподъемностью 75 т для перевозки горячих окатышей имеет такую же конструкцию кузова и механизма разгрузки, что и [[Вагон-хоппер модели 22-471|вагон-хоппер модели 22-471]]. Съемная металлическая обшивка стен кузова (толщиной 5 мм) и бункеров (8 мм) при перевозке горячих окатышей с температурой до 700 °С позволяет существенно разгрузить несущий каркас кузова от температурных деформаций и быстро заменять отдельные поврежденные листы в процессе эксплуатации. Все несущие элементы кузова изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. | ||
| Строка 35: | Строка 35: | ||
* [[Специализированные крытые вагоны]] | * [[Специализированные крытые вагоны]] | ||
| − | * [[ | + | * [[ Изотермические вагоны]] |
Текущая версия на 21:17, 26 июня 2020
ОТКРЫТЫЕ ВАГОНЫ-ХОППЕРЫ. Для перевозки горячих окатышей и агломерата с температурой до 700 "С от места их производства к приемным бункерам доменных печей применяется открытый вагон-хоппер модели 22-471 грузоподъемностью 65 т (рис. 6.13). Масса тары вагона-хоппера 23 т, объем кузова 42 м3, длина по концевым балкам рамы 10,78 м, габарит 1-ВМ. Кузов хоппера имеет раму, две боковые и две торцевые стенки (угол наклона торцевых стенок к горизонтали - 41"), два бункера с разгрузочными люками (3500х400x560 мм) и хребтовую балку (два двутавра 345), стенки кузова обшиты съемными панелями,изготовленными из гнутого металлического профиля для обеспечения их подвижности при температурных деформациях и предупреждения коробления несущих элементов кузова. Крышки разгрузочных люков открываются при помощи специального разгрузочного механизма, приводимого в действие от пневматического цилиндра с дистанционным управлением.
Общие сведения
Открытый 4-осный вагон-хоппер модели 20-40-15 грузоподъемностью 75 т для перевозки горячих окатышей имеет такую же конструкцию кузова и механизма разгрузки, что и вагон-хоппер модели 22-471. Съемная металлическая обшивка стен кузова (толщиной 5 мм) и бункеров (8 мм) при перевозке горячих окатышей с температурой до 700 °С позволяет существенно разгрузить несущий каркас кузова от температурных деформаций и быстро заменять отдельные поврежденные листы в процессе эксплуатации. Все несущие элементы кузова изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д.
Кузов
Кузов 4-осного открытого вагона-хоппера модели 20-480 грузоподъемностью 71 т предназначен для перевозки горячих окатышей и агломерата по магистральным путям и путям промышленного транспорта от места их производства к приемным бункерам доменных печей или на склады накопления. Кузов вагона-хоппера имеет съемную обшивку стен и бункеров.
Модификации
Открытый вагон-хоппер модели 22-4018 грузоподъемностью 62 т (рис. 6.14) для перевозки сухого охлажденного кокса по магистральным путям МПС и путям промышленного транспорта имеет кузов удлиненной конструкции (объем 130 м3). Кузов состоит из двух вертикальных боковых ферм, съемной обшивки из гофрированных металлических листов и двух наклонных (под углом 44° к горизонтали) торцевых стен с легкосъемной обшивкой из гладких металлических листов толщиной 8 мм. Продольные и поперечные элементы рамы вагона, расположенные в зоне контакта с перевозимым коксом, защищены металлическими листами толщиной 8 мм. Две пары бункеров из металлических листов толщиной 8 мм имеют с наружной стороны кузова люки с крышками рамной конструкции со съемной металлической обшивкой. Крышки люков открываются и закрываются с помощью пневматического привода с дистанционным управлением, предусмотрена также возможность аварийного ручного управления.