Индийские железные дороги: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Indian Railways – INDE) – Государственное предприятие; является основ…») |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про Индийские железные дороги | ||
| + | |description= Индийские железные дороги | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}} | |
| − | Начиная с 1951 г. развитие ж.-д. транспорта осуществляется по пятилетним планам. Основные направления развития: модернизация ж.д.; перевод ж.-д. колеи 1000 мм на 1676 мм; дальнейшая электрификация линий широкой колеи; усиление верхнего строения пути; развитие грузовых (особенно контейнерных) и пассажирских перевозок; обновление вагонного парка. Девятым пятилетним планом развития железных дорог (1997-2002 гг.) предусмотрено использование частных инвестиций. Для строительства новых линий широко привлекаются частные капиталовложения. Линии, построенные частными компаниями, передаются государственным ж. д. в аренду на период покрытия инвестиций, после чего линия переходит в собственность государственных ж. д. За счет использования частных капиталовложений построена на Западном побережье Конкан линия протяженностью 760 км. Система частного финансирования используется также для закупки нового подвижного состава. | + | ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Indian Railways – INDE) – Государственное предприятие; является основным видом транспорта в стране. Протяженность железных дорог (2001 г.) 62 495 км (99% общей протяженности ж.-д. сети). Первый участок ж. д. построен в 1853 г. К 2001 г. общая протяженность ж.-д. путей с широкой колеей (1676 мм) составляла 56,5% от общей протяженности сети, на которых выполняется 94,5% всех [[Перевозочный процесс|перевозок]]. Остальные пути имеют колею 1000, 762 и 610 мм. Ежегодно на широкую колею переводится до 1200 км. На большинстве участков уложены рельсы [[Рельс Р60|Р60]] и [[Рельс Р52|Р52]] на железобетонных, деревянных и стальных шпалах. Электрифицировано 13 326 км (на переменном токе 25 кВ, 50 Гц; на постоянном токе 1,5 и 3 кВ). |
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Численность вагонных парков == | ||
| + | |||
| + | В эксплуатации на линиях с колеей 1676 мм находится 2626 [[Электровоз|электровозов]], 3617 [[Тепловоз|тепловозов]], 2 [[Паровоз|паровоза]], 25 555 [[Пассажирские вагоны|пассажирских]] и 235 779 [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]], 3741 вагон электропоездов; на линиях с колеей 1000 мм -20 [[Электровоз|электровозов]], 715 [[Тепловоз|тепловозов]], 51 [[Паровоз|паровоз]], 26672 пассажирских вагона дальнего следования, 230 вагонов электропоездов. Объем пассажирских перевозок (1999 г.) составил 4,3 млрд. человек, пассажирооборот 379,8 пасс.-км; объем грузовых перевозок 429,4 млн. т, грузооборот 284,2 млрд. т-км. Основные грузы в перевозках: уголь, руда, зерно, цемент, глинозем, удобрения. Массовые грузы перевозятся главным образом маршрутными поездами. Около 80% общего грузопотока сети проходит по магистралям т.н. золотого четырехугольника, соединяющего 4 главных города страны – Дели, Бомбей (Мумбаи), Калькутту и Мадрас (Ченнаи). Около 20 млн. т перевозимых грузов перегружается в местах стыкования ж. д. с различной шириной колеи. Увеличился объем контейнерных перевозок. | ||
| + | |||
| + | == История развития железнодорожного транспорта == | ||
| + | |||
| + | Начиная с 1951 г. развитие ж.-д. транспорта осуществляется по пятилетним планам. Основные направления развития: модернизация ж.д.; перевод ж.-д. колеи 1000 мм на 1676 мм; дальнейшая электрификация линий широкой колеи; усиление [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]]; развитие грузовых (особенно контейнерных) и [[Пассажирские первозки|пассажирских перевозок]]; обновление вагонного парка. Девятым пятилетним планом развития железных дорог (1997-2002 гг.) предусмотрено использование частных инвестиций. Для строительства новых линий широко привлекаются частные капиталовложения. Линии, построенные частными компаниями, передаются государственным ж. д. в аренду на период покрытия инвестиций, после чего линия переходит в собственность государственных ж. д. За счет использования частных капиталовложений построена на Западном побережье Конкан линия протяженностью 760 км. Система частного финансирования используется также для закупки нового подвижного состава. | ||
Сеть ж. д. Индии разделена на 9 дорог, наиболее развита в северных, северо-восточных и южных районах. Основные магистрали: Дели-Варанаси-Калькутта; Дели-Джайпур-Ахмадабад-Бомбей; Калькутта-Мадрас; Дели-Нагпур-Хайдарабад-Мадрас; электрифицированные линии: Дели-Калькутта, Дели-Бомбей, Калькутта-Бомбей. Внедряются диспетчерская централизация, автоблокировка, прогрессивные средства связи. | Сеть ж. д. Индии разделена на 9 дорог, наиболее развита в северных, северо-восточных и южных районах. Основные магистрали: Дели-Варанаси-Калькутта; Дели-Джайпур-Ахмадабад-Бомбей; Калькутта-Мадрас; Дели-Нагпур-Хайдарабад-Мадрас; электрифицированные линии: Дели-Калькутта, Дели-Бомбей, Калькутта-Бомбей. Внедряются диспетчерская централизация, автоблокировка, прогрессивные средства связи. | ||
| − | В составе индийских дорог имеется Институт научных исследований, разработок и стандартизации и колледжи, в которых ведется подготовка инженеров для ж.-д. транспорта. В состав ж. д. входят локомотиво-строительный завод (г. Читтаранджан), тепловозостроительный завод (г. Варанаси), завод по производству пассажирских вагонов (г. Ченнаи). Промышленность производит магистральные и маневровые тепловозы и электровозы, грузовые и пассажирские вагоны всех типов (в т. ч. крытые вагоны, полувагоны, цистерны, рефрижераторные вагоны, думпкары), контейнеры, средства СЦБ и связи, телемеханики и автоматики и др., полностью обеспечивая дороги подвижным составом и другими техническими средствами. | + | == Состав Индийских железных дорог == |
| + | |||
| + | В составе индийских дорог имеется Институт научных исследований, разработок и стандартизации и колледжи, в которых ведется подготовка инженеров для ж.-д. транспорта. В состав ж. д. входят [[Локомотиво-строительно завод|локомотиво-строительный завод]] (г. Читтаранджан), [[Тепловозостроительный завод|тепловозостроительный завод]] (г. Варанаси), завод по производству [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]] (г. Ченнаи). Промышленность производит [[Магистральные тепловозы|магистральные]] и [[Маневровые тепловозы|маневровые]] тепловозы и электровозы, грузовые и пассажирские вагоны всех типов (в т. ч. крытые вагоны, полувагоны, цистерны, рефрижераторные вагоны, думпкары), [[Контейнеры|контейнеры]], [[Средства центральной блокировки|средства СЦБ]] и связи, телемеханики и автоматики и др., полностью обеспечивая дороги подвижным составом и другими техническими средствами. | ||
В Индии работают 11 мелких частных ж.-д. компаний, которые владеют ж. д. общей протяженностью около 700 км и выполняют местные грузовые перевозки. | В Индии работают 11 мелких частных ж.-д. компаний, которые владеют ж. д. общей протяженностью около 700 км и выполняют местные грузовые перевозки. | ||
| + | |||
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]] | [[Категория:Железные дороги зарубежных стран]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Венгерские железные дороги]] | ||
| + | |||
| + | * [[Германские железные дороги]] | ||
| + | |||
| + | * [[Железные дороги Соединенных Штатов Америки]] | ||
Версия 13:29, 29 июня 2020
ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Indian Railways – INDE) – Государственное предприятие; является основным видом транспорта в стране. Протяженность железных дорог (2001 г.) 62 495 км (99% общей протяженности ж.-д. сети). Первый участок ж. д. построен в 1853 г. К 2001 г. общая протяженность ж.-д. путей с широкой колеей (1676 мм) составляла 56,5% от общей протяженности сети, на которых выполняется 94,5% всех перевозок. Остальные пути имеют колею 1000, 762 и 610 мм. Ежегодно на широкую колею переводится до 1200 км. На большинстве участков уложены рельсы Р60 и Р52 на железобетонных, деревянных и стальных шпалах. Электрифицировано 13 326 км (на переменном токе 25 кВ, 50 Гц; на постоянном токе 1,5 и 3 кВ).
Численность вагонных парков
В эксплуатации на линиях с колеей 1676 мм находится 2626 электровозов, 3617 тепловозов, 2 паровоза, 25 555 пассажирских и 235 779 грузовых вагонов, 3741 вагон электропоездов; на линиях с колеей 1000 мм -20 электровозов, 715 тепловозов, 51 паровоз, 26672 пассажирских вагона дальнего следования, 230 вагонов электропоездов. Объем пассажирских перевозок (1999 г.) составил 4,3 млрд. человек, пассажирооборот 379,8 пасс.-км; объем грузовых перевозок 429,4 млн. т, грузооборот 284,2 млрд. т-км. Основные грузы в перевозках: уголь, руда, зерно, цемент, глинозем, удобрения. Массовые грузы перевозятся главным образом маршрутными поездами. Около 80% общего грузопотока сети проходит по магистралям т.н. золотого четырехугольника, соединяющего 4 главных города страны – Дели, Бомбей (Мумбаи), Калькутту и Мадрас (Ченнаи). Около 20 млн. т перевозимых грузов перегружается в местах стыкования ж. д. с различной шириной колеи. Увеличился объем контейнерных перевозок.
История развития железнодорожного транспорта
Начиная с 1951 г. развитие ж.-д. транспорта осуществляется по пятилетним планам. Основные направления развития: модернизация ж.д.; перевод ж.-д. колеи 1000 мм на 1676 мм; дальнейшая электрификация линий широкой колеи; усиление верхнего строения пути; развитие грузовых (особенно контейнерных) и пассажирских перевозок; обновление вагонного парка. Девятым пятилетним планом развития железных дорог (1997-2002 гг.) предусмотрено использование частных инвестиций. Для строительства новых линий широко привлекаются частные капиталовложения. Линии, построенные частными компаниями, передаются государственным ж. д. в аренду на период покрытия инвестиций, после чего линия переходит в собственность государственных ж. д. За счет использования частных капиталовложений построена на Западном побережье Конкан линия протяженностью 760 км. Система частного финансирования используется также для закупки нового подвижного состава.
Сеть ж. д. Индии разделена на 9 дорог, наиболее развита в северных, северо-восточных и южных районах. Основные магистрали: Дели-Варанаси-Калькутта; Дели-Джайпур-Ахмадабад-Бомбей; Калькутта-Мадрас; Дели-Нагпур-Хайдарабад-Мадрас; электрифицированные линии: Дели-Калькутта, Дели-Бомбей, Калькутта-Бомбей. Внедряются диспетчерская централизация, автоблокировка, прогрессивные средства связи.
Состав Индийских железных дорог
В составе индийских дорог имеется Институт научных исследований, разработок и стандартизации и колледжи, в которых ведется подготовка инженеров для ж.-д. транспорта. В состав ж. д. входят локомотиво-строительный завод (г. Читтаранджан), тепловозостроительный завод (г. Варанаси), завод по производству пассажирских вагонов (г. Ченнаи). Промышленность производит магистральные и маневровые тепловозы и электровозы, грузовые и пассажирские вагоны всех типов (в т. ч. крытые вагоны, полувагоны, цистерны, рефрижераторные вагоны, думпкары), контейнеры, средства СЦБ и связи, телемеханики и автоматики и др., полностью обеспечивая дороги подвижным составом и другими техническими средствами.
В Индии работают 11 мелких частных ж.-д. компаний, которые владеют ж. д. общей протяженностью около 700 км и выполняют местные грузовые перевозки.