Изменения

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПОВ. Элементы систем управления – это комплекс технических средств, решающих заданные функциональные задачи и обеспечивающих выполнение алгоритмов функционирования систем управления. Как правило, эти средства представляют низовой уровень систем автоматизации. К ним относятся разнообразные датчики, исполнительные устройства, устройства сбора и передачи информации, элементы управляющих вычислительных комплексов централизованного и децентрализованного управления:

|description=Элементы систем управления движением отцепов

{{XK|Wikirail|Главная|Категория: Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов | Категория: Управление движением отцепов| Управление движением отцепов| Категория: Элементы систем управления движением отцепов| Элементы систем управления движением отцепов

 

*радиотехнические датчики РТД С, работающие в диапазоне сверхвысоких частот (10 Гц), используются в системах ГАЦ для повышения безопасности скатывания отцепов по заданным маршрутам, устанавливаются на стрелочных участках взамен морально устаревших фотоэлектрических датчиков;

*радиотехнические датчики РТД С, работающие в диапазоне сверхвысоких частот (10 Гц), используются в системах ГАЦ для повышения безопасности скатывания отцепов по заданным маршрутам, устанавливаются на стрелочных участках взамен морально устаревших фотоэлектрических датчиков;

 

*путевые магнитоэлектрические датчики педального типа (ПБМ-56, ДП-50-80, ДМ-88), предназначены для контроля и фиксации момента проезда колесных пар вагонов, [[локомотив|локомотива]];

*путевые магнитоэлектрические датчики педального типа (ПБМ-56, ДП-50-80, ДМ-88), предназначены для контроля и фиксации момента проезда колесных пар вагонов, локомотива;

*индуктивно-проводные датчики (ИПД), относящиеся к классу автогенераторных датчиков, используются в системах ГАЦ, а также для статического контроля заполнения путей подгорочного [[Парк путей|парка]];

 

*индуктивно-проводные датчики (ИПД), относящиеся к классу автогенераторных датчиков, используются в системах ГАЦ, а также для статического контроля заполнения путей подгорочного парка;

 

*радиолокационный датчик измерения скорости движения отцепов, работающий в диапазоне СВЧ (радиоволны миллиметрового диапазона), является главным измерительным датчиком в системах регулирования скорости скатывания в тормозных позициях. В эксплуатации находятся датчики скорости РИС-В2 (морально устаревшие) и РИС-ВЗ, РИС-ВЗМ;

*радиолокационный датчик измерения скорости движения отцепов, работающий в диапазоне СВЧ (радиоволны миллиметрового диапазона), является главным измерительным датчиком в системах регулирования скорости скатывания в тормозных позициях. В эксплуатации находятся датчики скорости РИС-В2 (морально устаревшие) и РИС-ВЗ, РИС-ВЗМ;

*стрелочные приводы, относящиеся к исполнительным устройствам, в эксплуатации на сортировочных станциях находятся в основном невзрезные стрелочные приводы СПГБ-4(4М) – 92%, СПГ-З(ЗМ) – 6,8%, СПГБ-6М;

Для обеспечения нормального функционирования замедлителей, а также для обдувки стрелок в зимнее время на сортировочных горках используют сжатый воздух, вырабатываемый компрессорными установками. Наиболее распространены стационарные компрессоры типа ВПЗ-20/9 и ВП2-10/9 с водяным охлаждением; их главный недостаток – необходимость наличия специальных градирен для охлаждения оборотной воды. Более перспективны компрессоры с воздушным охлаждением типа 6ВВ-20/9М1.

 

*замедлители для регулирования скорости скатывания отцепов. Подавляющее большинство замедлителей пневматические. В эксплуатации находятся замедлители большой мощности КВ-2, КВ-3 – весового типа и КНП, Т-50, ВЗПГ КЗ – нажимного действия устанавливаемые в основном на верхней и пучковой тормозных позициях. На парковых тормозных позициях устанавливаются замедлители малой мощности: РНЗ-2, РНЗ-2М, ПНЗ-1.

Для обеспечения нормального функционирования замедлителей, а также для обдувки стрелок в зимнее время на сортировочных горках используют сжатый воздух, вырабатываемый компрессорными установками. Наиболее распространены стационарные компрессоры типа ВПЗ-20/9 и ВП2-10/9 с водяным охлаждением; их главный недостаток – необходимость наличия специальных градирен для охлаждения оборотной воды. Более перспективны компрессоры с воздушным охлаждением типа 6ВВ-20/9М1.

== См.также ==

[[Категория: Управление движением отцепов]]

[[Категория: Управление движением отцепов]]