Система диспетчерской централизации: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Admin (обсуждение | вклад) |
YaroslavK (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords=Полезная информация про автоведение поездов | ||
| + | |description= Автоведение поездов | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Системы управления движением поездов|Системы управления движением поездов}} | |
| − | + | __TOC__ | |
| − | + | ==Принцип работы== | |
| − | + | СИСТЕМА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ (ДЦ) на ж. д. России впервые введена в 1936 г. на участке Люберцы – Куровская [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]]. Первоначально системы ДЦ применялись для управления удаленными объектами. Однако довольно быстро эффективность этих систем по организации и планированию [[Перевозочный процесс|перевозочного процесса]] показала, что их применение становится желательным и даже обязательным на всех участках ж. д. В этих системах на центральном посту (ЦП) управления и на линейных пунктах (ЛП) установлены избирательные устройства, преобразующие управляющие и известительные приказы в кодированные сигналы, посылаемые по общей [[Линейная цепь автоблокировки|линейной цепи]] – каналу связи. В приемной аппаратуре эти сигналы расшифровываются и вырабатываются соответствующие воздействия на управляемые объекты или элементы контроля (индикации). С одного ЦП можно управлять ЛП одного или нескольких диспетчерских участков. Диспетчерская централизация позволяет поездному диспетчеру (ДНЦ) руководить движением поездов на участке и непосредственно управлять стрелками и сигналами на ЛП без участия дежурных по соответствующим [[железнодорожная станция|станциям]]. Для повышения [[Пропускная способность|пропускной способности]] однопутных участков при ДЦ разъезды делают с продольной схемой расположения путей, устраивают двухпутные вставки, что позволяет осуществить безостановочное скрещение поездов. В комплекс технических средств ДЦ обязательно входят [[автоблокировка|автоблокировка]] на перегонах, электрическая централизация [[стрелочный перевод|стрелок]] и сигналов (ЭЦ) на станциях и аппаратура кодового управления. Поездной диспетчер посылает с ЦП на ЛП сигналы телеуправления (ТУ). В обратном направлении, с ЛП на ЦП, по трактам телесигнализации (ТС) передается информация о результатах исполнения команд. Поступившие на ЛП сигналы ТУ воздействуют на ЭЦ, обеспечивая выполнение соответствующей команды. Сигналы ТС изменяют индикацию на средствах отображения ЦП, информируя поездного диспетчера о поездной ситуации в текущий момент времени. Команды ТУ, надежность выполнения которых определяется только устройствами ДЦ, называют ответственными командами. | |
| − | + | ==Виды систем диспетчерской централизации== | |
| − | + | * Система диспетчерской централизации “Диалог”. С конца 1990-х гг. на сети российских ж. д. применяются системы ДЦ на основе микропроцессорной техники. Одной из таких систем является система «Диалог», не имеющая ограничений по применению и функционально включающая в себя систему телемеханики и экспертную систему, обеспечивающую поездного диспетчера средствами автоматизации принятия решения. Система «Диалог» контролирует ситуацию на участке с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных в реальном масштабе времени; управляет движением поездов с прогнозированием отклонений от заданного графика движения поездов и выдает рекомендации поездному диспетчеру; передает ответственные команды на ЛП с соблюдением требований безопасности движения поездов. | |
| − | + | Оборудование ДЦ «Диалог» включает в себя АРМ поездного диспетчера и дежурного инженера поста. В АРМ поездного диспетчера один монитор используется для представления [[График движения поездов|графика движения поездов]], еще один – для представления детализированной схемы какого-либо участка, станции или ее фрагмента («лупа»), различной справочной информации, остальные мониторы – для отображения всего участка, их число (2-4) зависит от конфигурации и количества ЛП на участке. Устройства ЛП построены на основе специализированной микроЭВМ и содержат схемы увязки с ЭЦ. | |
| − | + | * Система диспетчерской централизации “Нева”.Разработана в 1967 г. В системе «Нева», получившей широкое распространение на сети ж. д. России, применен циклический способ передачи сигналов ТС с ЛП. Время передачи сигнала ТУ равно 1,008 с, емкость системы по управлению составляет 1120 приказов. Для передачи сигналов ТС используют четыре частотных канала, что дает возможность контролировать до 1840 объектов при полной длительности цикла контроля 5,376 с. | |
| − | К микропроцессорным ДЦ относятся также системы «Сетунь» (разработчик ВНИИУП) и «Дон» (разработчик РГУПС) | + | Элементы систем.Устройства центрального поста ДЦ представляют собой совокупность технических и программных средств, предназначенных для ввода, обработки и отображения информации о положении поездов на участке и состоянии технических средств, связанных с движением поездов. Для ввода информации служит пульт поездного диспетчера, в современных системах ДЦ применяются алфавитно-цифровая клавиатура и манипуляторы типа «мышь». Информация отображается на табло поездного диспетчера, в современных системах ДЦ используются мониторы, газоразрядные и проекционные табло. Для обработки информации в системах ДЦ применяются персональные ЭВМ промышленного назначения, а для создания общей информационной среды – локальные вычислительные сети. |
| + | |||
| + | * Линейные пункты. Линейные пункты оснащаются специализированной ЭВМ, защищенной от опасных отказов, чтобы обеспечить возможность реализации ответственных команд. Специализированная ЭВМ состоит из двух идентичных микроЭВМ, работающих синхронно. В каждой микроЭВМ сигналы с выходов и с шины данных поступают на специальную схему встроенного контроля. При возникновении отказа в этих схемах устройство переходит в состояние, когда допускается выполнение только функций, не связанных с безопасностью движения. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * АРМ поездного диспетчера.АРМ поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) представляет собой комплекс устройств, предназначенных для организации диалогового режима работы диспетчера, автоматизации ряда его функций, ведения графика исполненного движения и т. д. Часто АРМ ДНЦ совмещается с устройствами ЦП. | ||
| + | |||
| + | * АРМ дежурного инженера поста.АРМ дежурного инженера поста (АРМ ШНД) предназначено для контроля и учета проведения работ в соответствии с графиком технологического процесса обслуживания устройств, анализа информации о состоянии объектов контроля и управления на участке, параметров каналов связи, а также протоколирования информации о повреждениях. | ||
| + | |||
| + | Каналы передачи информации (КПИ) в системах ДЦ предназначены для передачи сигналов ТУ и ТС, могут иметь цепочечную, радиальную, кольцевую структуру. КПИ организуют по воздушным, кабельным, волоконно-оптическим, радиорелейным и др. линиям связи, возможно использование многоканальных систем связи. Для защиты от ошибок и повышения достоверности передачи информации используется помехозащищенное кодирование сигналов ТУ И ТС. | ||
| + | |||
| + | * К микропроцессорным ДЦ относятся также системы «Сетунь» (разработчик ВНИИУП) и «Дон» (разработчик РГУПС) | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | * [[Диспетчерское управление движением]] | ||
| + | * [[Видимые сигналы]] | ||
[[Категория: Системы управления движением поездов]] | [[Категория: Системы управления движением поездов]] | ||
Версия 13:23, 1 июля 2020
Принцип работы
СИСТЕМА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ (ДЦ) на ж. д. России впервые введена в 1936 г. на участке Люберцы – Куровская Московской железной дороги. Первоначально системы ДЦ применялись для управления удаленными объектами. Однако довольно быстро эффективность этих систем по организации и планированию перевозочного процесса показала, что их применение становится желательным и даже обязательным на всех участках ж. д. В этих системах на центральном посту (ЦП) управления и на линейных пунктах (ЛП) установлены избирательные устройства, преобразующие управляющие и известительные приказы в кодированные сигналы, посылаемые по общей линейной цепи – каналу связи. В приемной аппаратуре эти сигналы расшифровываются и вырабатываются соответствующие воздействия на управляемые объекты или элементы контроля (индикации). С одного ЦП можно управлять ЛП одного или нескольких диспетчерских участков. Диспетчерская централизация позволяет поездному диспетчеру (ДНЦ) руководить движением поездов на участке и непосредственно управлять стрелками и сигналами на ЛП без участия дежурных по соответствующим станциям. Для повышения пропускной способности однопутных участков при ДЦ разъезды делают с продольной схемой расположения путей, устраивают двухпутные вставки, что позволяет осуществить безостановочное скрещение поездов. В комплекс технических средств ДЦ обязательно входят автоблокировка на перегонах, электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ) на станциях и аппаратура кодового управления. Поездной диспетчер посылает с ЦП на ЛП сигналы телеуправления (ТУ). В обратном направлении, с ЛП на ЦП, по трактам телесигнализации (ТС) передается информация о результатах исполнения команд. Поступившие на ЛП сигналы ТУ воздействуют на ЭЦ, обеспечивая выполнение соответствующей команды. Сигналы ТС изменяют индикацию на средствах отображения ЦП, информируя поездного диспетчера о поездной ситуации в текущий момент времени. Команды ТУ, надежность выполнения которых определяется только устройствами ДЦ, называют ответственными командами.
Виды систем диспетчерской централизации
- Система диспетчерской централизации “Диалог”. С конца 1990-х гг. на сети российских ж. д. применяются системы ДЦ на основе микропроцессорной техники. Одной из таких систем является система «Диалог», не имеющая ограничений по применению и функционально включающая в себя систему телемеханики и экспертную систему, обеспечивающую поездного диспетчера средствами автоматизации принятия решения. Система «Диалог» контролирует ситуацию на участке с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных в реальном масштабе времени; управляет движением поездов с прогнозированием отклонений от заданного графика движения поездов и выдает рекомендации поездному диспетчеру; передает ответственные команды на ЛП с соблюдением требований безопасности движения поездов.
Оборудование ДЦ «Диалог» включает в себя АРМ поездного диспетчера и дежурного инженера поста. В АРМ поездного диспетчера один монитор используется для представления графика движения поездов, еще один – для представления детализированной схемы какого-либо участка, станции или ее фрагмента («лупа»), различной справочной информации, остальные мониторы – для отображения всего участка, их число (2-4) зависит от конфигурации и количества ЛП на участке. Устройства ЛП построены на основе специализированной микроЭВМ и содержат схемы увязки с ЭЦ.
- Система диспетчерской централизации “Нева”.Разработана в 1967 г. В системе «Нева», получившей широкое распространение на сети ж. д. России, применен циклический способ передачи сигналов ТС с ЛП. Время передачи сигнала ТУ равно 1,008 с, емкость системы по управлению составляет 1120 приказов. Для передачи сигналов ТС используют четыре частотных канала, что дает возможность контролировать до 1840 объектов при полной длительности цикла контроля 5,376 с.
Элементы систем.Устройства центрального поста ДЦ представляют собой совокупность технических и программных средств, предназначенных для ввода, обработки и отображения информации о положении поездов на участке и состоянии технических средств, связанных с движением поездов. Для ввода информации служит пульт поездного диспетчера, в современных системах ДЦ применяются алфавитно-цифровая клавиатура и манипуляторы типа «мышь». Информация отображается на табло поездного диспетчера, в современных системах ДЦ используются мониторы, газоразрядные и проекционные табло. Для обработки информации в системах ДЦ применяются персональные ЭВМ промышленного назначения, а для создания общей информационной среды – локальные вычислительные сети.
- Линейные пункты. Линейные пункты оснащаются специализированной ЭВМ, защищенной от опасных отказов, чтобы обеспечить возможность реализации ответственных команд. Специализированная ЭВМ состоит из двух идентичных микроЭВМ, работающих синхронно. В каждой микроЭВМ сигналы с выходов и с шины данных поступают на специальную схему встроенного контроля. При возникновении отказа в этих схемах устройство переходит в состояние, когда допускается выполнение только функций, не связанных с безопасностью движения.
- АРМ поездного диспетчера.АРМ поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) представляет собой комплекс устройств, предназначенных для организации диалогового режима работы диспетчера, автоматизации ряда его функций, ведения графика исполненного движения и т. д. Часто АРМ ДНЦ совмещается с устройствами ЦП.
- АРМ дежурного инженера поста.АРМ дежурного инженера поста (АРМ ШНД) предназначено для контроля и учета проведения работ в соответствии с графиком технологического процесса обслуживания устройств, анализа информации о состоянии объектов контроля и управления на участке, параметров каналов связи, а также протоколирования информации о повреждениях.
Каналы передачи информации (КПИ) в системах ДЦ предназначены для передачи сигналов ТУ и ТС, могут иметь цепочечную, радиальную, кольцевую структуру. КПИ организуют по воздушным, кабельным, волоконно-оптическим, радиорелейным и др. линиям связи, возможно использование многоканальных систем связи. Для защиты от ошибок и повышения достоверности передачи информации используется помехозащищенное кодирование сигналов ТУ И ТС.
- К микропроцессорным ДЦ относятся также системы «Сетунь» (разработчик ВНИИУП) и «Дон» (разработчик РГУПС)