4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про уклон |description= Уклон }} {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про уклон
|description= Уклон
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Железнодорожный путь|Железнодорожный путь}}
Уклон — параметр железнодорожной линии, характеризующий крутизну элементов её продольного профиля. Крутизна измеряется в промилях , получается как частное от деления разности отметок конечных точек элементов профиля на его длину, то есть равна tgα — тангенсу угла наклона элемента профиля к горизонту. Уклон характеризует участки подъёма и спуска продольного профиля линии, выражается в виде десятичной дроби (например, 0,007) или целым числом в тысячных, отнесённых к 1 км пути, — 7 ‰.
__TOC__
== Общие сведения ==
На подъёмах крутизна уклона создаёт дополнительное [[Сопротивлление движению|сопротивление движению]]. От крутизны подъёма зависит принятая [[Масса поездов|масса поездов]], обращающихся на участке, поэтому при [[Проектирование станций и узлов|проектировании железнодорожной линии]] стремятся к возможно меньшему значению уклона, пользуясь руководящим уклоном.
Наибольшая крутизна спусков и их протяженность должны обеспечивать безопасность движения исходя из условий работы тормозных средств поезда.
== Классификация уклонов ==
Классификация уклонов, разделение уклонов ж, д. по видам в зависимости от их смысла и значения. В настоящее время не существует общепринятой 'терминологии п классификации уклонов. Приводимая ниже терминология и классификация соответствуют принятой в современной учебной литературе по проектированию ж. д. Все уклоны разделяются на три группы. Первая группа — уклоны, ограничивающие наибольшую допускаемую крутизну элементов продольного профиля.
К этой группе относятся:
*а) руководящий подъём,
*б) уравновешенный подъём,
*в) подъём кратной тяги (см. Кратная тяга);
*г) инерционный подъём.
Вторая группа— уклоны, имеющие лишь расчётное значение, т. е. уклоны, с которыми приходится сталкиваться при производстве [[Тяговые расчёты|тяговых расчётов]] и при расчётах элементов профиля.
К этой группе относятся:
*а) фактический (действительный) уклон;
*б) уклон, эквивалентный кривой;
*в) фиктивный (приведённый) уклон;
*г) спрямлённый уклон;
*д) эквивалентный уклон;
*е) руководящий спуск.
Третья группа охватывает уклоны, наименование которых отражает влияние их на работу поездов.
К этой группе относятся:
*а) вредный уклон:
*б) безвредный уклон;
*в) однообразный уклон;
*г) потерянный уклон.
[[Категория:Железнодорожный путь]]
== См. также ==
* [[Расчеты пути на прочность и устойчивость]]
* [[Рельсовые скрепления]]
* [[Строительство железнодорожного пути]]
|keywords= полезная информация про уклон
|description= Уклон
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Железнодорожный путь|Железнодорожный путь}}
Уклон — параметр железнодорожной линии, характеризующий крутизну элементов её продольного профиля. Крутизна измеряется в промилях , получается как частное от деления разности отметок конечных точек элементов профиля на его длину, то есть равна tgα — тангенсу угла наклона элемента профиля к горизонту. Уклон характеризует участки подъёма и спуска продольного профиля линии, выражается в виде десятичной дроби (например, 0,007) или целым числом в тысячных, отнесённых к 1 км пути, — 7 ‰.
__TOC__
== Общие сведения ==
На подъёмах крутизна уклона создаёт дополнительное [[Сопротивлление движению|сопротивление движению]]. От крутизны подъёма зависит принятая [[Масса поездов|масса поездов]], обращающихся на участке, поэтому при [[Проектирование станций и узлов|проектировании железнодорожной линии]] стремятся к возможно меньшему значению уклона, пользуясь руководящим уклоном.
Наибольшая крутизна спусков и их протяженность должны обеспечивать безопасность движения исходя из условий работы тормозных средств поезда.
== Классификация уклонов ==
Классификация уклонов, разделение уклонов ж, д. по видам в зависимости от их смысла и значения. В настоящее время не существует общепринятой 'терминологии п классификации уклонов. Приводимая ниже терминология и классификация соответствуют принятой в современной учебной литературе по проектированию ж. д. Все уклоны разделяются на три группы. Первая группа — уклоны, ограничивающие наибольшую допускаемую крутизну элементов продольного профиля.
К этой группе относятся:
*а) руководящий подъём,
*б) уравновешенный подъём,
*в) подъём кратной тяги (см. Кратная тяга);
*г) инерционный подъём.
Вторая группа— уклоны, имеющие лишь расчётное значение, т. е. уклоны, с которыми приходится сталкиваться при производстве [[Тяговые расчёты|тяговых расчётов]] и при расчётах элементов профиля.
К этой группе относятся:
*а) фактический (действительный) уклон;
*б) уклон, эквивалентный кривой;
*в) фиктивный (приведённый) уклон;
*г) спрямлённый уклон;
*д) эквивалентный уклон;
*е) руководящий спуск.
Третья группа охватывает уклоны, наименование которых отражает влияние их на работу поездов.
К этой группе относятся:
*а) вредный уклон:
*б) безвредный уклон;
*в) однообразный уклон;
*г) потерянный уклон.
[[Категория:Железнодорожный путь]]
== См. также ==
* [[Расчеты пути на прочность и устойчивость]]
* [[Рельсовые скрепления]]
* [[Строительство железнодорожного пути]]