Электровоз ВЛ80a: различия между версиями
| Строка 19: | Строка 19: | ||
На [[Локомотив|локомотиве]] установлено восемь трехфазных асинхронных электродвигателей НБ-602 мощностью 1200 кВт. ВЛ80а имеет сцепной вес 184 тс и максимальную скорость 110 км/ч. Для опытной эксплуатации локомотив был направлен в депо Ожерелье Московской железной дороги. | На [[Локомотив|локомотиве]] установлено восемь трехфазных асинхронных электродвигателей НБ-602 мощностью 1200 кВт. ВЛ80а имеет сцепной вес 184 тс и максимальную скорость 110 км/ч. Для опытной эксплуатации локомотив был направлен в депо Ожерелье Московской железной дороги. | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Электровозы]] | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 09:32, 10 июля 2020
ВЛ80а – восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями. Он был построен Новочеркасским предприятием в 1967 году. Механическая часть электровоза выполнена на базе серийных моделей ВЛ80к.
История локомотива
Макетная секция имела ступенчатое регулирование напряжения. На экспериментальной секции стояла ступенчатая регулировка напряжения. Асинхронные тяговые электродвигатели ЭТА-1200 питались через инверторы, которые превращают постоянный электроток в трехфазный переменной частоты. Электродвигатель обладает 8-ю парами полюсов; корпус ТЭД выполнен с применением конструкции двигателя НБ-414.
После испытаний макета был создан электровоз ВЛ80а-751 с асинхронными электродвигателями. Механическая часть локомотива на основе серийного локомотива ВЛ80к. На новом электровозе была использована плавная регулировка напряжения по 7-ми зонам. Переход с одной зоны на другую производится главным контролером. Каждая выпрямительная установка ВИУ рассчитана на напряжение до 2080 В. К каждой ВИУ подключено по два автономных инвертора – по одному на каждый ТЭД. Выпрямители и инверторы сделаны по двухтактной схеме.
На локомотиве установлено восемь трехфазных асинхронных электродвигателей НБ-602 мощностью 1200 кВт. ВЛ80а имеет сцепной вес 184 тс и максимальную скорость 110 км/ч. Для опытной эксплуатации локомотив был направлен в депо Ожерелье Московской железной дороги.