Электровоз ВЛ60: различия между версиями
(Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ60 |description= Электровоз ВЛ60 }} {{XK|Wikirail|Главн…») |
|||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}} | ||
| + | |||
| + | [[Файл:вл60.jpg|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ60]] | ||
ВЛ60 – шестиосные грузовые [[Электровоз|электровозы]] переменного тока, на котором игнитронные элементы заменили на кремниевые. Выпускался с 1957 по 1967 годы. | ВЛ60 – шестиосные грузовые [[Электровоз|электровозы]] переменного тока, на котором игнитронные элементы заменили на кремниевые. Выпускался с 1957 по 1967 годы. | ||
| Строка 11: | Строка 13: | ||
== История локомотива == | == История локомотива == | ||
| − | |||
| − | |||
В конце 1960-х годов началась массовая установка лавинных вентилей восьмого, а позже десятого класса. Это дало возможность снизить их число на один [[Локомотив|локомотив]] до 400. Локомотивы ВЛ60 и ВЛ60п, оснащенные выпрямителями кремниевого типа стали обозначаться с дополнительной литерой К. На локомотивах с меньшим числом вентилей уменьшили число мотор-вентиляторов с 6-ти до 4-ех. Электродвигатели тяги НБ-412М оснащались обмотками компенсационного типа, после чего они обозначались уже как НБ-412К. Эксплуатируемые контролеры ЭКГ-60 меняли на улучшенные ЭКГ-8Д. | В конце 1960-х годов началась массовая установка лавинных вентилей восьмого, а позже десятого класса. Это дало возможность снизить их число на один [[Локомотив|локомотив]] до 400. Локомотивы ВЛ60 и ВЛ60п, оснащенные выпрямителями кремниевого типа стали обозначаться с дополнительной литерой К. На локомотивах с меньшим числом вентилей уменьшили число мотор-вентиляторов с 6-ти до 4-ех. Электродвигатели тяги НБ-412М оснащались обмотками компенсационного типа, после чего они обозначались уже как НБ-412К. Эксплуатируемые контролеры ЭКГ-60 меняли на улучшенные ЭКГ-8Д. | ||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
Контролером машинист может задавать темп увеличения или снижения степени напряжения на зажимах ТЭД и в любое время фиксировать его показатель. При 1-ой фазе регулировка выполняется ручным способом с использованием вспомогательного рычага. Им же управляется ток возбуждения ТЭД при рекуперации. | Контролером машинист может задавать темп увеличения или снижения степени напряжения на зажимах ТЭД и в любое время фиксировать его показатель. При 1-ой фазе регулировка выполняется ручным способом с использованием вспомогательного рычага. Им же управляется ток возбуждения ТЭД при рекуперации. | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Электровозы]] | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 09:32, 10 июля 2020
ВЛ60 – шестиосные грузовые электровозы переменного тока, на котором игнитронные элементы заменили на кремниевые. Выпускался с 1957 по 1967 годы.
История локомотива
В конце 1960-х годов началась массовая установка лавинных вентилей восьмого, а позже десятого класса. Это дало возможность снизить их число на один локомотив до 400. Локомотивы ВЛ60 и ВЛ60п, оснащенные выпрямителями кремниевого типа стали обозначаться с дополнительной литерой К. На локомотивах с меньшим числом вентилей уменьшили число мотор-вентиляторов с 6-ти до 4-ех. Электродвигатели тяги НБ-412М оснащались обмотками компенсационного типа, после чего они обозначались уже как НБ-412К. Эксплуатируемые контролеры ЭКГ-60 меняли на улучшенные ЭКГ-8Д.
Для увеличения тяговых возможностей локомотивов осуществлялись работы по использованию автоматической стабилизации сцепления, более плавной регуляции напряжения, электро-спаривания осей, независимого возбуждения. Опытные работы по стабилизации сцепления проходили на локомотиве с кремниевыми выпрямителями № 1145. На этой модели также осуществлялась автоматическая регулировка возбуждения ТЭД.
Постепенная регулировка напряжения на выводах ТЭД и параллельно коммуникация без тока применялись в 1967 году на локомотиве ВЛ60ку-533. На нем установили восемьдесят тиристоров, а на основном контролере меньшее число контактов – 22 вместо 34. После доработок он успешно завершил тестирования на опытных путях ЦНИИ, а позже был передан в пользование на линию Конотоп-Сухиничи. В начале 1970-х годов на Запорожском предприятии по ремонту электровозов плавная регулировка была внедрена еще на десяти локомотивах ВЛ60. В последствии они также эксплуатировались на линии Конотоп-Сухиничи.
В 1970 году стартовали исследовательские работы с ВЛ60, которые оснащены электро-спариванием осей. Через год в ТЧ Верховка на модели ВЛ60р-2172 было использовано независимое возбуждение ТЭД в режиме тяги. Успешные результаты привели к тому, что в 1974 году партия локомотивов ВЛ60к была переоснащена для исследования возбуждения независимого типа.
В 1972-1973 годах специалисты ЦНИИ, ПКБ вместе с сотрудниками Одесско-Кишиневской дороги испытали систему автоматической стабилизации сцепления, электроспаривания осей и независимого возбуждения. Лучшие показатели были получены при независимом возбуждении. Ее усовершенствованным вариантом в дальнейшем стала система с последовательно-независимым возбуждением, которая позволяла применять достоинства обоих вариантов возбуждения. В 1974 годах прошел испытания локомотив ВЛ60к-1145 со схемой последовательно-независимого возбуждения. После удачного тестирования на опытной линии локомотив отдали на Одесско-Кишиневское подразделение.
В 1973 году было написано техзадание на базе материалов, разработанных ЦНИИ Министерства путей сообщения по переоснащению локомотива ВЛ60к для испытаний рекуперативного торможения. Преобразовательный аппарат ВИП-2500 создан НИИ предприятия «Электровыпрямитель». Опытный локомотив имел маркировку ВЛ60кр-2369. Схема его силовых цепей является сочетанием силовых цепей локомотивов ВЛ60р и ВЛ60ку. Она предусматривает 4-зонное плавное изменение напряжения на зажимах ТЭД ВЛ60ку, подключение всех обмоток возбуждения электрических двигателей последовательно и питание их от аппарата ВИП-2500, включающего 144 тиристора. На локомотиве предусмотрено два преобразователя.
Контролером машинист может задавать темп увеличения или снижения степени напряжения на зажимах ТЭД и в любое время фиксировать его показатель. При 1-ой фазе регулировка выполняется ручным способом с использованием вспомогательного рычага. Им же управляется ток возбуждения ТЭД при рекуперации.