4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про электропоезд Сапсан |description= Электропоезд Сапсан }} {{X…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про электропоезд Сапсан
|description= Электропоезд Сапсан
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии локомотивов|Серии локомотивов|Категория:Электропоезда|Электропоезда}}
[[Файл:сп.jpg|right|thumb|500px|Электропоезд Сапсан]]
Электропоезд «Сапсан» (ЭВС1/ЭВС2) – скоростной поезд на электрической тяге, созданный концерном Siemens AG по заказу ОАО «РЖД» для использования в российских условиях. Модель ЭВС1 питается только постоянным током, а ЭВС2 может работать на разных видах тока.
__TOC__
== История создания ==
Имя поезд получил от птицы семейства соколиных сапсана, который является самым быстрым среди сородичей. Всего было закуплено 4-е электропоезда (с 1 по 4) и 12 моделей ЭВС1 (5-16). Электропоезда «Сапсан» созданы на основе платформы Velaro, на которой был собран подвижной состав для некоторых европейских стран и Китая. Для использования их в российских условиях пришлось внести определенные изменения в конструкцию: адаптировать [[Тележка локомотива|тележки]] к широкой колее, убрать [[Магниторельсовый тормоз|магниторельсовый тормоз]], поезда могут ездить при сильно морозе до -50°C, использован высокий уровень герметизации нижней части вагонов, ширина рамы повышена на 32 см, изменена передняя часть первого вагона для возможности ведения поезда в стоячем положении, яркость прожектора повышена в 7 раз, управление адаптировано для стыковки с системами [[Средства центральной блокировки|СЦБ]] и связи на РЖД.
Электропоезда собирали на предприятии Siemens-Krefeld двумя партиями. На создание одной подвижной единицы уходило примерно 14 месяцев. Вагоны отправляли автомобильным транспортом в портовый город Засниц-Мукран и переправляли по воде в порт Усть-Луга.
Электропоезда передали в тяговую часть Металлострой Октябрьского подразделения РЖД. В 2009 году «Сапсан» осуществил первую поездку. На следующий день началась масштабная эксплуатация этих составов на маршруте Москва-Петербург. Вскоре поезда «Сапсан» внедрили и на участке между столицей и Нижним Новгородом.
В процессе опытной поездки между Окуловкой и Мстинским мостом была получена скорость 285 км/ч, а через несколько дней поставлен скоростной рекорд на железнодорожных линиях РФ 293 км/ч.
В 2019 году ОАО «РЖД» на форуме экономики в Санкт-Петербурге заключило договор на строительство еще 12 составов по десять вагонов в каждом, а также на техобслуживание подвижного состава на протяжении 30-ти лет.
== Состав ==
Электропоезд «Сапсан» состоит из пары секций по 5 вагонов. Первый и четвертый вагоны - моторные, второй, третий и пятый – прицепными. Силовое оборудование стоит на 2-ом вагоне, токоприемники переменного тока – на 3-их, на 5-ых вагонах находится аккумулятор.
1-ый и 2-ой вагоны каждой секции оборудованы соответственно креслами первого и второго класса, прочие вагоны – сидениями 3-его класса. Стоимость [[Билет|билета]] зависит от класса, сезонности и дня недели.
Номерация вагонов пишется на боковых стенах рядом с дверными проемами. Маркируются они так: ХХХYZZ,
где ХХХ – код дороги;
Y – номер вагона;
ZZ – номер состава.
== Конструкция ==
Кузов «Сапсана» является цельнонесущей конструкцией, он выполняется из длинных профилей из алюминия. Кузов облегченный. Лобовая часть главных вагонов состава обладает обтекаемой продолговатой формой. Впереди находится двустворчатый обтекатель [[Автосцепное устройство|автосцепного устройства]]. Боковые стены вагонов гладкие, отличаются скругленными углами. Двери располагаются по сторонам вагонов и полностью повторяют профиль стенок. В центре размещаются герметичные переходы между вагонами по типу «гармошка». Для [[Тележка локомотива|тележек]] характерно подвешивание рессорного типа. Колесная база тележек составляет 2600 мм, окружность колес – 930 мм.
На вагонах установлены асимметричные токоприемники типа SSS400+ (для переменного тока) и SSS87 (для постоянного рода тока). Их устройство способно обеспечить движение поездов на скорости до 410 км/ч. Разработчиком токоприемников является компания Schunk. Тяговое оборудование представлено в виде двух независимо работающих тяговых агрегата, которые распределяются по всему составу. При поломке одного из блоков он выключается, сохраняя возможность выполнять движение на мощности 75%. [[Тяговые электродвигатели|Тяговый электродвигатель]] имеет четыре полюса и три фазы с короткозамкнутым ротором типа 1ТВ2019. Каждая единица моторного типа оснащена четырьмя электродвигателями.
== Основные характеристики электропоездов «Сапсан»: ==
*количество мест – 590;
*производительность ТЭД – 8000 кВт;
*рабочая масса для ЭВС1 – 1662 т, для ЭВС2 – 676 т;
*конструкционная/эксплуатационная скорость – 250/235 км/ч;
*ускорение до 65 км/ч – 0,44…0,45 м/с²;
*тормозной путь с 240 км/ч – 3950 м;
*наименьший размер проходимых кривых – 160 м.
[[Категория:Электропоезда]]
== См. также ==
* [[Электропоезд ЭГ2Тв]]
* [[Электропоезд Ласточка]]
|keywords= полезная информация про электропоезд Сапсан
|description= Электропоезд Сапсан
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии локомотивов|Серии локомотивов|Категория:Электропоезда|Электропоезда}}
[[Файл:сп.jpg|right|thumb|500px|Электропоезд Сапсан]]
Электропоезд «Сапсан» (ЭВС1/ЭВС2) – скоростной поезд на электрической тяге, созданный концерном Siemens AG по заказу ОАО «РЖД» для использования в российских условиях. Модель ЭВС1 питается только постоянным током, а ЭВС2 может работать на разных видах тока.
__TOC__
== История создания ==
Имя поезд получил от птицы семейства соколиных сапсана, который является самым быстрым среди сородичей. Всего было закуплено 4-е электропоезда (с 1 по 4) и 12 моделей ЭВС1 (5-16). Электропоезда «Сапсан» созданы на основе платформы Velaro, на которой был собран подвижной состав для некоторых европейских стран и Китая. Для использования их в российских условиях пришлось внести определенные изменения в конструкцию: адаптировать [[Тележка локомотива|тележки]] к широкой колее, убрать [[Магниторельсовый тормоз|магниторельсовый тормоз]], поезда могут ездить при сильно морозе до -50°C, использован высокий уровень герметизации нижней части вагонов, ширина рамы повышена на 32 см, изменена передняя часть первого вагона для возможности ведения поезда в стоячем положении, яркость прожектора повышена в 7 раз, управление адаптировано для стыковки с системами [[Средства центральной блокировки|СЦБ]] и связи на РЖД.
Электропоезда собирали на предприятии Siemens-Krefeld двумя партиями. На создание одной подвижной единицы уходило примерно 14 месяцев. Вагоны отправляли автомобильным транспортом в портовый город Засниц-Мукран и переправляли по воде в порт Усть-Луга.
Электропоезда передали в тяговую часть Металлострой Октябрьского подразделения РЖД. В 2009 году «Сапсан» осуществил первую поездку. На следующий день началась масштабная эксплуатация этих составов на маршруте Москва-Петербург. Вскоре поезда «Сапсан» внедрили и на участке между столицей и Нижним Новгородом.
В процессе опытной поездки между Окуловкой и Мстинским мостом была получена скорость 285 км/ч, а через несколько дней поставлен скоростной рекорд на железнодорожных линиях РФ 293 км/ч.
В 2019 году ОАО «РЖД» на форуме экономики в Санкт-Петербурге заключило договор на строительство еще 12 составов по десять вагонов в каждом, а также на техобслуживание подвижного состава на протяжении 30-ти лет.
== Состав ==
Электропоезд «Сапсан» состоит из пары секций по 5 вагонов. Первый и четвертый вагоны - моторные, второй, третий и пятый – прицепными. Силовое оборудование стоит на 2-ом вагоне, токоприемники переменного тока – на 3-их, на 5-ых вагонах находится аккумулятор.
1-ый и 2-ой вагоны каждой секции оборудованы соответственно креслами первого и второго класса, прочие вагоны – сидениями 3-его класса. Стоимость [[Билет|билета]] зависит от класса, сезонности и дня недели.
Номерация вагонов пишется на боковых стенах рядом с дверными проемами. Маркируются они так: ХХХYZZ,
где ХХХ – код дороги;
Y – номер вагона;
ZZ – номер состава.
== Конструкция ==
Кузов «Сапсана» является цельнонесущей конструкцией, он выполняется из длинных профилей из алюминия. Кузов облегченный. Лобовая часть главных вагонов состава обладает обтекаемой продолговатой формой. Впереди находится двустворчатый обтекатель [[Автосцепное устройство|автосцепного устройства]]. Боковые стены вагонов гладкие, отличаются скругленными углами. Двери располагаются по сторонам вагонов и полностью повторяют профиль стенок. В центре размещаются герметичные переходы между вагонами по типу «гармошка». Для [[Тележка локомотива|тележек]] характерно подвешивание рессорного типа. Колесная база тележек составляет 2600 мм, окружность колес – 930 мм.
На вагонах установлены асимметричные токоприемники типа SSS400+ (для переменного тока) и SSS87 (для постоянного рода тока). Их устройство способно обеспечить движение поездов на скорости до 410 км/ч. Разработчиком токоприемников является компания Schunk. Тяговое оборудование представлено в виде двух независимо работающих тяговых агрегата, которые распределяются по всему составу. При поломке одного из блоков он выключается, сохраняя возможность выполнять движение на мощности 75%. [[Тяговые электродвигатели|Тяговый электродвигатель]] имеет четыре полюса и три фазы с короткозамкнутым ротором типа 1ТВ2019. Каждая единица моторного типа оснащена четырьмя электродвигателями.
== Основные характеристики электропоездов «Сапсан»: ==
*количество мест – 590;
*производительность ТЭД – 8000 кВт;
*рабочая масса для ЭВС1 – 1662 т, для ЭВС2 – 676 т;
*конструкционная/эксплуатационная скорость – 250/235 км/ч;
*ускорение до 65 км/ч – 0,44…0,45 м/с²;
*тормозной путь с 240 км/ч – 3950 м;
*наименьший размер проходимых кривых – 160 м.
[[Категория:Электропоезда]]
== См. также ==
* [[Электропоезд ЭГ2Тв]]
* [[Электропоезд Ласточка]]