Пассажирский электровоз ЧС2

Главная → Серии Локомотивов → Электровозы

ЧС2 – пассажирские электровозы с шестью осями, производимые чехословацким предприятием Шкода, которые поступали на железнодорожные линии СССР с 1966 по 1973 годы.

Конструкция

Пассажирский электровоз чс2

Кузов ЧС2 опирается на две объединенные 3-осные тележки, имеющие возвращающие пружины. На основной раме закреплены 4 боковые опоры, с помощью них кузов стоит на тележках. Детали кузова выполнены из высококачественной листовой стали. Тележечные рамы представлены двумя балками продольного типа с коробчатым сечением, которые соединяются 4-мя поперечными брусьями, один из которых шкворневого типа.

Колеса обладают диаметром 1250 мм, размер осевых шеек 180 мм. Буксы имеют один 2-рядный роликовый подшипник. Они могут легко двигаться в вертикальном направлении по цапфам, закрепленным в тележечной раме.

Снизу на буксе установлена листовая рессора, на которую оказывают давление пружины в виде цилиндров. Дополнительной опорой для тележек является межтележечное соединение. Локомотив опирается на каждую тележку двумя боковыми опорами, снизу они закреплены на рессорном хомуте.

Использование мягкой связи кузова и тележек в поперечном направлении позволяет уменьшить давление локомотива на рельсы при движении на кривых участках. При прохождении кривой сначала на наружный рельс воздействует лишь сила от веса тележки, а затем постепенно нарастает сила от веса электровоза. Когда локомотив едет по прямому участку и его тележки отклоняются от продольной оси кузова появляется горизонтальная сила, которая стремится вернуть все элементы в то состояние, при котором их оси совпадут.

Оснащение электровоза

ЧС2 оснащен 6-ю электродвигателями тяги 2AL-4846eT с последовательным возбуждением. ТЭД зафиксирован с одной стороны на поперечных балках тележечной рамы и на специальные балки, имеющие закрепленные концы на продольных балках.

Корпус тягового электродвигателя имеет цилиндрическую форму. Якорь имеет петлевую обмотку и уравнительное соединение. Якорный вал обращается на двух роликовых подшипниках. Обмотки имеют изоляцию класса В. Мощность ТЭД при работе в продолжительном режиме при частоте вращения 720 об/мин составляет 618 кВт, КПД = 95%. Предельная скорость вращения составляет 1228 об/мин.

ТЭД-ы локомотива характеризуются 3-мя соединениями:

• последовательным;

• последовательно-параллельным;

• параллельным.

Переключение ТЭД на разные типы соединения и реостатный пуск выполняется основным групповым переключателем 18КН3. Он также обладает 48-ю позициями: «0», пятью промежуточными, тремя ходовыми, 39-ю пусковыми.

Электровоз оснащен: 2-мя мотор-компрессорами, 2-мя мотор-вентиляторами, вспомогательным мотор-компрессором, 2-мя генераторами тока.

Компрессоры К2 тормозной системы являются 3-цилиндровыми и имеют две ступени. Вентиляторы и компрессоры работают от электродвигателей постоянного тока 3000 В. Генераторы 4А-1731/4 прикреплены к электрическим двигателям вентиляторов и включаются в работу при помощи клиноременной передачи. При скорости вращения генератора 2580 об/мин, напряжении 60 В и токе 82,5 А, он вырабатывает производительность 5 кВт.

Защиту электроцепей ТЭД, вспомогательного оборудования и отопительных систем обеспечивает быстродействующий выключатель 12 НС. Он настроен на ток 1700 А и установлен на автоматическое отключение при 2450 А. Выключатель также прекращает работу силовых цепей при появлении перегрузок ТЭД, увеличении или уменьшении напряжения в сети, коротких замыканиях, сильной пробуксовке колесной пары, перегрузках в отопительной системе.

Контроллер машиниста 20KR оснащен реверсивным рычагом, рычагом снижения возбуждения и штурвалом. Реверсивный рычаг включает 5 позиций: «0», «вперед» «вперед с выключенными ТЭД», «назад», «назад с выключенными ТЭД». Рычаг снижения возбуждения включает 6 позиций: «0» и 5 уровней уменьшения возбуждения. Штурвал подключен к барабану управления и имеет 44 положения: «О», «Х» и 1-42. Барабан управления связан с командным аналогом, который в нужной последовательности осуществляет включение и выключение электропневматических вентилей основного переключателя. Блокировка не позволяет командному барабану находится в позиции, которая отличается от положения главного переключателя более чем на одну позицию.

Основные характеристики ЧС2:

• вес локомотива – 126-127 тс;

• конструкционная скорость – 175 км/ч;

• максимальная скорость – 160 км/ч.

В течение всего периода выпуска пассажирских электровозов ЧС2 их конструкция совершенствовалась. С локомотива 567 было улучшено крепление крыши, на токоприемники установлены пневматические замки и внесены другие мелкие изменения. После модели 677 менялись элементы крепления основных резервуаров, поставлены новые устройства для работы ТЭД в аварийном режиме, использован другой порядок включения калориферов в кабине. С 827-ой модели были изменены электрические цепи, также стали оснащать электровозы другим типом счетчика электроэнергии, новым временным реле.

В процессе использования и при ремонте локомотивов проводились изменения в электрических цепях. На некоторых электровозах были сняты агрегаты, обеспечивающие переход на реостатное торможение. Отдельные агрегаты заменялись на аналогичные отечественного производства.

См. также

• Электровоз ВЛ8

• Электровоз ВЛ11

• Электровоз ВЛ60