Пассажирский электровоз ЧС7

Главная → Серии Локомотивов → Электровозы

Пассажирский электровоз чс7

ЧС7 - восьмиосный пассажирский электровоз постоянного тока, который производился с 1983 по 1997 годы на чехословацком заводе Skoda. Всего выпущено около 320 локомотивов, большая часть которых эксплуатируется и по сей день. Этот электровоз является одним из наиболее мощных пассажирских локомотивов постоянного рода тока, которые использовались при Советском Союзе.

История развития

В 1980-е годы пассажиропоток на железнодорожных линиях достиг больших размеров. Было решено увеличить количество вагонов в поездах, но для этого требовались более мощные локомотивы. На тот момент пассажирское движение обеспечивалось локомотивами ЧС2 и ЧС4, которые имели максимальную мощность в 5100 кВт, что было недостаточно для ведения составов из 30-ти вагонов. Поэтому завод «Шкода» получил задание разработать более мощный локомотив для пассажирского движения.

В 1983 году было построено сразу 20 локомотивов ЧС7, изготовленных на основе ЧС6 и ЧС200. Их направили в депо Челябинск-Главный и Москва-Киевская. Новые электровозы предназначались для вождения удлиненных тяжеловесных поездов при невысоких скоростях.

У ЧС7 имеется аналог для движения по участкам с переменным током – ЧС8, который по внешнему виду почти ничем не отличается от ЧС7.

Основные характеристики:

• длина – 34 м;

• высота без учета токоприемника – 4,45 м;

• высота с токоприемником – 6,8 м;

• ширина – 3 м;

• наименьший радиус кривых – 100 м;

• вес – 171 т;

• напряжение и род тока – 3 кВ постоянного тока;

• максимальная скорость – 165 км/ч;

• конструкционная скорость – 180 км/ч;

• сила тяги в длительном режиме – 247,4 кН.

Конструкция

ЧС7 состоит из пары идентичных секций, основа которых – это кузов капотного типа, который состоит из несущей рамы, кабины, двух стен, крыши и межсекционных переходов.

Боковые стены оснащены гофрами. Крыша – в основном плоская, с возвышением в середине. На ней помещается токопроводящее оснащение и основные воздушные резервуары. Также по бокам в нее вмонтированы вентиляционные жалюзи. В средней части размещен блок пуско-тормозных резисторов. Рядом с ним установлены жалюзи с тремя решетками для поглощения кислорода для охладительных вентиляторов ТЭД. Между собой секции соединены простыми автосцепными устройствами СА-3. Кузовная рама каждой из секций опирается на двухосные тележки с помощью шкворней для передачи тягово-тормозных усилий. От рамы тележки на буксы масса переходит через винтовые рессоры, которые опираются на буксовые крылья. Для гашения колебаний параллельно пружинам были установлены гидрогасители. Колесные пары имеют двухстороннее торможение: с обеих сторон все колеса придавливаются двумя тормозными колодками.

Тяговые электродвигатели установлены из расчета два на каждую тележку и закреплены на раме жестко. Тяговые редукторы колес оснащены сенсорами перегрева, передающими импульс на расположенные в кабине лампочки, но позже на многих локомотивах данную систему упразднили. Под кабиной ЧС7 был установлен кондиционер, его конденсационные жалюзи видны на боках локомотива рядом с кабиной. Если систему кондиционирования снимают, то и жалюзи также снимаются. За кабиной расположен тамбур с пятью дверями: одна ведет в кабину, 2 – в машинное отделение и 2 – на улицу. После тамбура находится машинное отделение, которое имеет два коридора вдоль стен. В передней части находится мотор-вентилятор ТЭД передней тележки, затем барабанный контроллер, в середине машинного отделения – высоковольтная камера, которая ограждена металлическими сетками, далее – шкаф возбудителя, мотор-вентилятор тележки и пневматическая панель с кранами.

На электровозе находятся восемь ТЭД, которые питаются от контактной сети. Они работают на номинальном напряжении 1500 В. Каждая секция локомотива ЧС7 имеет 3 высоковольтных аппарата: два мотор-вентилятора ТЭД и один мотор-компрессор. Все мотор-вентиляторы размещены вертикально, они включают высоковольтный двигатель, пару колес и коллекторный генератор управления. Последний производит ток в 50 В для работы цепей управления и освещения электровоза. В годы производства электровозов ЧС7 они поступали на Московскую линию, затем на Приднепровскую и Южную. До начала 90-х годов эти пассажирские локомотивы также шли на Южно-Уральские подразделения.

См. также

• Пассажирский электровоз ЧС2

• Электровоз ВЛ11

• Электровоз ВЛ60