4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Пассажирский электровоз ЧС7 (просмотреть исходный код)
Версия 19:40, 10 июля 2020
, 19:40, 10 июля 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про пассажирский электровоз ЧС7 |description= Пассажирский эле…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про пассажирский электровоз ЧС7
|description= Пассажирский электровоз ЧС7
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Чс7.jpg|right|thumb|500px|Пассажирский электровоз чс7]]
ЧС7 - восьмиосный пассажирский [[Электровоз|электровоз]] постоянного тока, который производился с 1983 по 1997 годы на чехословацком заводе Skoda. Всего выпущено около 320 [[Локомотив|локомотивов]], большая часть которых эксплуатируется и по сей день. Этот электровоз является одним из наиболее мощных пассажирских локомотивов постоянного рода тока, которые использовались при Советском Союзе.
__TOC__
== История развития ==
В 1980-е годы [[Пассажиропоток|пассажиропоток]] на железнодорожных линиях достиг больших размеров. Было решено увеличить количество вагонов в поездах, но для этого требовались более мощные [[Локомотив|локомотивы]]. На тот момент пассажирское движение обеспечивалось локомотивами ЧС2 и ЧС4, которые имели максимальную мощность в 5100 кВт, что было недостаточно для ведения составов из 30-ти вагонов. Поэтому завод «Шкода» получил задание разработать более мощный [[Локомотив|локомотив]] для пассажирского движения.
В 1983 году было построено сразу 20 локомотивов ЧС7, изготовленных на основе ЧС6 и ЧС200. Их направили в депо Челябинск-Главный и Москва-Киевская. Новые электровозы предназначались для вождения удлиненных тяжеловесных поездов при невысоких скоростях.
У ЧС7 имеется аналог для движения по участкам с переменным током – ЧС8, который по внешнему виду почти ничем не отличается от ЧС7.
== Основные характеристики: ==
*длина – 34 м;
*высота без учета токоприемника – 4,45 м;
*высота с токоприемником – 6,8 м;
*ширина – 3 м;
*наименьший радиус кривых – 100 м;
*вес – 171 т;
*напряжение и род тока – 3 кВ постоянного тока;
*максимальная скорость – 165 км/ч;
*конструкционная скорость – 180 км/ч;
*сила тяги в длительном режиме – 247,4 кН.
== Конструкция ==
ЧС7 состоит из пары идентичных секций, основа которых – это [[Кузов|кузов]] капотного типа, который состоит из несущей рамы, кабины, двух стен, крыши и межсекционных переходов.
Боковые стены оснащены гофрами. Крыша – в основном плоская, с возвышением в середине. На ней помещается токопроводящее оснащение и основные воздушные резервуары. Также по бокам в нее вмонтированы вентиляционные жалюзи. В средней части размещен блок пуско-тормозных резисторов. Рядом с ним установлены жалюзи с тремя решетками для поглощения кислорода для охладительных вентиляторов ТЭД. Между собой секции соединены простыми [[Автосцепные устройства|автосцепными устройствами]] СА-3. Кузовная рама каждой из секций опирается на двухосные [[Вагонная тележка|тележки]] с помощью шкворней для передачи тягово-тормозных усилий. От рамы тележки на буксы масса переходит через винтовые рессоры, которые опираются на буксовые крылья. Для гашения колебаний параллельно пружинам были установлены гидрогасители. [[Колесные пары|Колесные пары]] имеют двухстороннее торможение: с обеих сторон все колеса придавливаются двумя [[Тормозные колодки|тормозными колодками]].
[[Тяговые электродвигатели]] установлены из расчета два на каждую тележку и закреплены на раме жестко. Тяговые редукторы колес оснащены сенсорами перегрева, передающими импульс на расположенные в кабине лампочки, но позже на многих локомотивах данную систему упразднили. Под кабиной ЧС7 был установлен кондиционер, его конденсационные жалюзи видны на боках [[Локомотив|локомотива]] рядом с кабиной. Если систему кондиционирования снимают, то и жалюзи также снимаются. За кабиной расположен тамбур с пятью дверями: одна ведет в кабину, 2 – в машинное отделение и 2 – на улицу. После тамбура находится машинное отделение, которое имеет два коридора вдоль стен. В передней части находится мотор-вентилятор ТЭД передней тележки, затем барабанный контроллер, в середине машинного отделения – высоковольтная камера, которая ограждена металлическими сетками, далее – шкаф возбудителя, мотор-вентилятор [[Тележка локомотива|тележки]] и пневматическая панель с кранами.
На электровозе находятся восемь ТЭД, которые питаются от контактной сети. Они работают на номинальном напряжении 1500 В. Каждая секция [[Локомотив|локомотива]] ЧС7 имеет 3 высоковольтных аппарата: два мотор-вентилятора ТЭД и один мотор-компрессор. Все мотор-вентиляторы размещены вертикально, они включают высоковольтный двигатель, пару колес и коллекторный генератор управления. Последний производит ток в 50 В для работы цепей управления и освещения электровоза. В годы производства электровозов ЧС7 они поступали на Московскую линию, затем на Приднепровскую и Южную. До начала 90-х годов эти пассажирские локомотивы также шли на Южно-Уральские подразделения.
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Пассажирский электровоз ЧС2]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]
|keywords=Полезная информация про пассажирский электровоз ЧС7
|description= Пассажирский электровоз ЧС7
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Чс7.jpg|right|thumb|500px|Пассажирский электровоз чс7]]
ЧС7 - восьмиосный пассажирский [[Электровоз|электровоз]] постоянного тока, который производился с 1983 по 1997 годы на чехословацком заводе Skoda. Всего выпущено около 320 [[Локомотив|локомотивов]], большая часть которых эксплуатируется и по сей день. Этот электровоз является одним из наиболее мощных пассажирских локомотивов постоянного рода тока, которые использовались при Советском Союзе.
__TOC__
== История развития ==
В 1980-е годы [[Пассажиропоток|пассажиропоток]] на железнодорожных линиях достиг больших размеров. Было решено увеличить количество вагонов в поездах, но для этого требовались более мощные [[Локомотив|локомотивы]]. На тот момент пассажирское движение обеспечивалось локомотивами ЧС2 и ЧС4, которые имели максимальную мощность в 5100 кВт, что было недостаточно для ведения составов из 30-ти вагонов. Поэтому завод «Шкода» получил задание разработать более мощный [[Локомотив|локомотив]] для пассажирского движения.
В 1983 году было построено сразу 20 локомотивов ЧС7, изготовленных на основе ЧС6 и ЧС200. Их направили в депо Челябинск-Главный и Москва-Киевская. Новые электровозы предназначались для вождения удлиненных тяжеловесных поездов при невысоких скоростях.
У ЧС7 имеется аналог для движения по участкам с переменным током – ЧС8, который по внешнему виду почти ничем не отличается от ЧС7.
== Основные характеристики: ==
*длина – 34 м;
*высота без учета токоприемника – 4,45 м;
*высота с токоприемником – 6,8 м;
*ширина – 3 м;
*наименьший радиус кривых – 100 м;
*вес – 171 т;
*напряжение и род тока – 3 кВ постоянного тока;
*максимальная скорость – 165 км/ч;
*конструкционная скорость – 180 км/ч;
*сила тяги в длительном режиме – 247,4 кН.
== Конструкция ==
ЧС7 состоит из пары идентичных секций, основа которых – это [[Кузов|кузов]] капотного типа, который состоит из несущей рамы, кабины, двух стен, крыши и межсекционных переходов.
Боковые стены оснащены гофрами. Крыша – в основном плоская, с возвышением в середине. На ней помещается токопроводящее оснащение и основные воздушные резервуары. Также по бокам в нее вмонтированы вентиляционные жалюзи. В средней части размещен блок пуско-тормозных резисторов. Рядом с ним установлены жалюзи с тремя решетками для поглощения кислорода для охладительных вентиляторов ТЭД. Между собой секции соединены простыми [[Автосцепные устройства|автосцепными устройствами]] СА-3. Кузовная рама каждой из секций опирается на двухосные [[Вагонная тележка|тележки]] с помощью шкворней для передачи тягово-тормозных усилий. От рамы тележки на буксы масса переходит через винтовые рессоры, которые опираются на буксовые крылья. Для гашения колебаний параллельно пружинам были установлены гидрогасители. [[Колесные пары|Колесные пары]] имеют двухстороннее торможение: с обеих сторон все колеса придавливаются двумя [[Тормозные колодки|тормозными колодками]].
[[Тяговые электродвигатели]] установлены из расчета два на каждую тележку и закреплены на раме жестко. Тяговые редукторы колес оснащены сенсорами перегрева, передающими импульс на расположенные в кабине лампочки, но позже на многих локомотивах данную систему упразднили. Под кабиной ЧС7 был установлен кондиционер, его конденсационные жалюзи видны на боках [[Локомотив|локомотива]] рядом с кабиной. Если систему кондиционирования снимают, то и жалюзи также снимаются. За кабиной расположен тамбур с пятью дверями: одна ведет в кабину, 2 – в машинное отделение и 2 – на улицу. После тамбура находится машинное отделение, которое имеет два коридора вдоль стен. В передней части находится мотор-вентилятор ТЭД передней тележки, затем барабанный контроллер, в середине машинного отделения – высоковольтная камера, которая ограждена металлическими сетками, далее – шкаф возбудителя, мотор-вентилятор [[Тележка локомотива|тележки]] и пневматическая панель с кранами.
На электровозе находятся восемь ТЭД, которые питаются от контактной сети. Они работают на номинальном напряжении 1500 В. Каждая секция [[Локомотив|локомотива]] ЧС7 имеет 3 высоковольтных аппарата: два мотор-вентилятора ТЭД и один мотор-компрессор. Все мотор-вентиляторы размещены вертикально, они включают высоковольтный двигатель, пару колес и коллекторный генератор управления. Последний производит ток в 50 В для работы цепей управления и освещения электровоза. В годы производства электровозов ЧС7 они поступали на Московскую линию, затем на Приднепровскую и Южную. До начала 90-х годов эти пассажирские локомотивы также шли на Южно-Уральские подразделения.
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Пассажирский электровоз ЧС2]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]