Обязанности персонала пассажирского поезда

Главная → Подготовка кадров на железнодорожном транспорте → Должностные инструкции

Обязанности персонала пассажирского поезда

Обязанности персонала пассажирского поезда

Обязанности начальника поезда

После отправления пассажирского поезда начальник поезда обязан:

• объявить по поездной радиосвязи маршрут следования пассажирского поезда, время прибытия на конечную железнодорожную станцию, ознакомить пассажиров с работниками поездной бригады, правилами поведения и соблюдения пожарной безопасности в пути следования, сообщить о расположении вагона-ресторана (кафе-буфета) и графике его работы;

• контролировать заполнение проводниками вагонов бланков по учету населенности вагонов и расходу постельного белья;

• своевременно составлять телеграммы и передавать их под расписку дежурному по вокзалу на железнодорожных станциях, установленных Правилами учета и передачи сведений о свободных и освобождающихся местах.

• обеспечивать контроль работников поездной бригады за техническим состоянием оборудования вагона, за систематической проверкой системы контроля нагрева букс;

• держать постоянно включенной на прием радиостанцию для радиосвязи с машинистом локомотива и проверять ее каждый раз при смене локомотива с отметкой в журнале радиостанции;

• при отсутствии поездного электромеханика выполнять работы по техническому обслуживанию электрооборудования вагонов;

• контролировать в пути следования выполнение проводниками должностных обязанностей, соблюдение формы одежды, графика дежурств, обеспечение технического обслуживания оборудования вагонов;

• следить за экипировкой вагонов топливом и водой, предусмотренной по пути следования пассажирского поезда;

• периодически проверять санитарно-техническое состояние вагонов и соблюдение в них температурного режима;

• принимать меры по оказанию первой медицинской помощи заболевшим пассажирам, вызывая в необходимых случаях медицинских работников из числа пассажиров или из медпункта ближайшей железнодорожной станции;

• по требованию пассажиров выдавать книгу отзывов и предложений;

• обеспечивать работу поездного радиопункта в соответствии с утвержденным графиком;

• по поездной радиосвязи передавать информацию для пассажиров ( о правилах проезда, соблюдении пассажирами пожарной безопасности, о предоставляемых бесплатных и платных услугах), объявления о времени прибытия, отправления, продолжительности стоянок поезда на железнодорожных станциях, о возможном сокращении стоянок пассажирского поезда при его опаздывании;

• при проведении ревизий контролерами-ревизорами и другими должностными лицами проверить у них наличие соответствующих документов на проведение ревизии, предоставить рейсовый журнал для записи фамилий проверяющих, номеров открытых листов или служебных удостоверений личности и предписаний, после чего принять участие в проведении ревизии;

• обеспечить отражение результатов ревизии в рейсовом журнале, за подписями проверяющих лиц и своей подписью;

• при обнаружении работниками поездной бригады безбилетных пассажиров или провоза излишней ручной клади, взыскать с пассажира штраф ( стоимость проезда или провоза излишней ручной клади);

• в конце рейса собрать денежную выручку у проводников вагонов, полученную за реализацию услуг, составить отчет об оказании услуг, взыскании проездных платежей, доплат и штрафов.

Начальник поезда международного сообщения в пути следования дополнительно обязан:

• проверять надлежащее хранение документов у проводников вагонов;

• контролировать перестановку вагонов на перестановочных пунктах;

• оказывать содействие пограничным и таможенным органам в проведении контроля и досмотра;

• перед прибытием на железнодорожную станцию пограничного и таможенного контроля предупреждать пассажиров о предстоящем закрытии туалетов и соблюдении санитарного режима;

• оказывать помощь в заполнении таможенных деклараций проводниками вагонов и пассажирами;

• контролировать выполнение пассажирами требований пожарной безопасности.

Обязанности поездного электромеханика

После отправления поезда в рейс с пассажирской станции пункта формирования или оборота, электромеханик контролирует работу электрооборудования:

• проверяет исправность хвостовых сигнальных фонарей на хвостовом вагоне;

• осматривает электрооборудование внутри вагона и на наружной стороне щитов и пультов управления;

• записывает в рейсовый лист показания электроизмерительных приборов;

• проверяет работу цепей потребителей электроэнергии, сигнализации нагрева роликовых букс и установок пожарной сигнализации;

• проверяет состояние изоляции электрооборудования по сигнализации замыкания на корпус;

• контролирует работу электрооборудования высокого напряжения;

• проводит дополнительный инструктаж проводников вагонов по особенностям эксплуатации конкретного типа вагонов непосредственно на рабочем месте проводника.

После 3-4 часов движения пассажирского поезда с пункта формирования или оборота электромеханик должен проверить показания электроизмерительных приборов и записать в рейсовом листе электромеханика ток заряда аккумуляторной батареи, напряжение генератора и сети освещения каждого пассажирского вагона поезда. Контроль за работой электрооборудования вагонов с записью показаний электроизмерительных приборов производится в пути следования не реже, чем три раза в сутки. При срабатывании предохранителя в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя электромеханик выявляет причину срабатывания, устраняет ее, заменяет плавкую вставку предохранителя и проверяет работу электрооборудования вагона. При невозможности устранения отказов в пути следования на ближайшей остановке поезда потребителей электроэнергии переключают на электроснабжение от соседнего исправного вагона. До перехода на электроснабжение пассажирского вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона электромеханик обязан убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию.

При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах следует подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно "Подача и магистраль" и "Прием из магистрали". После этого не менее 15 минут следует осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов. Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого пассажирского вагона оформляют актом произвольной формы за подписями начальника поезда, электромеханика, проводника вагона аварийного и исправного. При обнаружении сработавшего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока допускается на остановках вагона снять пломбу, вскрыть кожух угольного регулятора напряжения и заменить предохранитель, о чем должен быть составлен акт формы ФМУ-73 за подписью начальника и электромеханика поезда.

При повторном срабатывании предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора осуществляет питание от исправного пассажирского вагона. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии электромеханик восстанавливает после проверки цепи. Обнаруженные дефекты устраняются. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключается от системы электроснабжения до выявления причины отказа в пункте формирования или оборота. Работоспособность цепей потребителей электроэнергии проверяют при движении вагона путем включения их с пульта управления электрооборудованием вагона и наблюдения за показаниями электроизмерительных приборов и сигнализации.

Электромеханик участвует в осмотре подвагонного оборудования, производимого работниками пунктов технического обслуживания (ПТО). На промежуточных станциях электромеханик выясняет причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении поезда. Электромеханик проверяет также крепление генератора, привод генератора, ящики с электрооборудованием, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, крепление термодатчиков на буксах, дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств электромеханик:

• принимает меры по обеспечению безопасности движения силами поездной бригады (на промежуточных станциях) или совместно с работниками ПТО.

• при показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, электромеханик на остановках должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них.

Если выявить причину снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса невозможно, цепь отключают. В скоростном поезде при срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поезда и жизни пассажиров, электромеханик должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передаст машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп-краном. Во всех случаях при отказе системы контроля нагрева букс электромеханик дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с Инструкцией проводнику пассажирских вагонов. В случае остановки поезда после срабатывания системы контроля нагрева букс электромеханик и начальник поезда должны лично проверить температуру букс на ощупь. При значительном нагреве буксы электромеханик, начальник поезда и машинист локомотива устанавливают безопасный режим движения до ближайшей станции или ПТО, где колесную пару выкатывают из-под вагона для полной ревизии букс с целью установления причины нагрева. При отказе термодатчика (обрыв) СКНБ допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним временно шунтированным термодатчиком.

При отказе цепи какого-либо пожарного датчика в темное время суток (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией до наступления светлого времени суток, а при невозможности установить и устранить причину отказа цепи датчика в светлое время суток на время необходимое для поездки до пункта формирования и оборота. В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного датчика.

Во всех указанных случаях составляют акт формы ФМУ-73 в двух экземплярах за подписью начальника поезда, электромеханика, проводника вагона. Во время проверки работы электрического оборудования главный пакетный переключатель режимов системы электроснабжения запрещается устанавливать в нулевое положение, так как системы контроля нагрева роликовых букс, установка пожарной сигнализации, цепи автоматики, сигнализация в этом случае оказываются отключенными. В случае возникновения возгорания или пожара в пассажирском вагоне электромеханик должен действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и совместно с начальником поезда принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. В пути следования поезда, при осмотрах составов поездов, сменах локомотивов, а также в пункте оборота и формирования электромеханик совместно с локомотивной бригадой или работниками указанных пунктов подключает высоковольтные соединения к локомотиву. При постановке состава под электроотопление на станции от стационарного пункта высоковольтного энергоснабжения электромеханик подключает и отключает высоковольтную магистраль согласно местной инструкции. В случае возникновения неисправности электрооборудования, которую невозможно устранить в пути следования, электромеханик установленным порядком должен подать заявку на проведение ремонта в депо (на участке) пункта оборота или формирования.

В случае обнаружения работниками ПТО на промежуточных станциях или в пунктах оборота неисправностей, требующих замены колесных пар или демонтажа редукторно-карданного привода, составляется Акт формы ФМУ-73 с указанием неисправности; при этом запрещается:

• использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не соответствующие номинальным значениям защищаемой цепи; *работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на неогражденном составе; *прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и из вагона в вагон.

По прибытии в пункт оборота электромеханик обязан выявить причину неисправности, возникающей в пути, сделать соответствующую запись в рейсовом листе и журнале формы ВУ-8 об устранении неисправности. На неисправности вагонов, которые электромеханик не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО пассажирской станции оборота. Копия заявки, остающейся у начальника поезда, должна быть подписана лицом, принявшим заявку на ремонт. Электромеханик совместно с работниками ПТО принимает участие в устранении неисправностей. После выполнения заявочного ремонта электромеханик должен

• проверить качество выполненных работ и известить начальника поезда о готовности состава для дальнейшего следования

• по возвращении пассажирского поезда в пункт формирования, электромеханик обязан сдать состав мастеру или старшему мастеру соответствующих ремонтных подразделений, а также передать работникам, отвечающим за подготовку пассажирских вагонов в рейс, заявку на ремонт

Обязанности проводника

В пути следования пассажирского поезда проводник обязан:

• закрепить на двери служебного купе табличку с фамилией, именем и отчеством дежурного проводника;

• поддерживать постоянную чистоту и комфортную температуру воздуха в пассажирском помещении вагона согласно Санитарных правил содержания пассажирских вагонов в пути следования;

• следить за состоянием внутреннего оборудования вагона и правильным положением межвагонных переходных площадок;

• не менее двух раз в сутки производить влажную уборку в пассажирском вагоне, а в туалетах — по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки с обязательным мытьем полов в соответствии с Санитарными правилами;

• мыть полы в вагонах с электроотоплением только после отключения печей отопления, за исключением вагонов с комбинированным отоплением, где разрешается мыть полы, кроме полов котельного отделения, без отключения нагревательных элементов котлов отопления;

• не менее трех раз в сутки — с 8.00 до 10.00, с 15.00 до 17.00, с 20.00 до 22.00 по местному времени — обеспечивать пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями по установленной цене, а в фирменных поездах, в вагонах СВ, бизнес-класса, повышенной комфортности поездов всех категорий — по просьбе пассажиров в любое время суток; при обслуживании пассажиров чаем проводник должен быть в белой куртке или в белом переднике;

• поддерживать наличие в кипятильнике горячей, а в водоохладителе — охлажденной воды. *в вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров комплектами постельных принадлежностей; по желанию пассажиров и при наличии возможности заменять в пути следования постельное белье за дополнительную плату; доставлять постельное белье на места пассажиров, а также застилать постели инвалидам, больным, пассажиров с малолетними детьми;

• убирать постельные принадлежности после высадки пассажиров; в исключительных случаях с согласия пассажиров разрешается убирать постельные не ранее чем за 30 мин до прибытия на железнодорожнцию высадки пассажиров;

• вести учет расхода постельного белья ( на бланках ЛУ-72 или ИНУ-4) и наличия свободных и освобождаемых мест (на бланке ЛУ-73);

• при приемке-сдаче смены проверять наличие в папке проездных документов (билетов), соответствие их занятым пассажирами местам, расход постельного белья и делать соответствующие отметки (в бланках ЛУ-72 или ИНУ-4 и ЛУ-73);

• оказывать пассажирам первую доврачебную помощь;

• при отсутствии централизованного электрического отопления и использовании твердого топлива поддерживать температуру в пассажирском помещении вагона в соответствии с инструкцией;

• при выходе из строя радиоустановки в дневное время пассажирам объявлять названия остановочных пунктов, сообщать о границах санитарных зон и продолжительности стоянок пассажирского поезда;

• информировать пассажиров о правилах таможенного и пограничного контроля;

• следить за тем, чтобы окна при необходимости открывались только с коридорной стороны, а на двухпутных участках – только с полевой стороны; при работе кондиционера следить, чтобы все окна были закрыты;

• строго соблюдать требования к санитарным зонам, закрывая при проезде через них туалеты;

• мусор в вагоне собирать в специальном контейнере, а затем сжигать его в топке котла вагона или удалять из вагона в предусмотренные для этого места на железнодорожных станциях (выбрасывать мусор и золу на пути, на пол тамбура, переходные площадки запрещается);

• в случае утери, порчи или загрязнения постельных принадлежностей, а также порчи инвентаря или оборудования вагона по вине пассажира проводник должен доложить об этом начальнику поезда, который взыскивает стоимость поврежденного или утраченного имущества согласно расценочной ведомости с выдачей на руки пассажиру квитанции об уплате формы ГУ-57;

• следить, чтобы во время движения пассажирского поезда торцовые двери тамбуров вагонов по концам состава должны быть закрыты на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ ( в остальных вагонах торцовые тамбурные двери не запираются), боковые тамбурные двери нерабочего тамбура заперты на доступный только изнутри вагона замок-«секретку», замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ, а также запираются боковые двери рабочего тамбура;

• при срыве стоп-крана в вагоне следует выявить причину остановки поезда, составить акт об обстоятельствах и причинах, произвести пломбирование рукоятки стоп-крана;

• запись в Журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (форма ВУ-8) обнаруженные в пути следования технические неисправности вагонов и составлять заявку на ремонт вагонов в пункте оборота или формирования;

• не допускать использования пассажирами открытого пламени, провоза воспламеняющихся и взрывчатых материалов, курения в вагоне, подключения электрических приборов (кроме электробритв);

• контролировать показания электроизмерительных приборов, СКНБ, установки пожарной сигнализации (УПС) и другого электрического оборудования на пульте управления;

• на железнодорожных станциях при стоянке пассажирского поезда более 5 мин производить осмотр подвагонного оборудования.

Проводнику запрещается самостоятельно ремонтировать и регулировать электрическое оборудование системы кондиционирования воздуха, радиооборудование, УПС и СКНБ. При любой неисправности перечисленного оборудования проводник обязан отключить его от сети и вызвать поездного электромеханика.

При разрушении ртутных контактных термометров нужно вызвать начальника пассажирского поезда и немедленно собрать разлившуюся ртуть в посуду, не допуская рассмотрения ее по полу вагона. При попадании ртути на кожу человека следует удалить ее, далее действовать в соответствии с Санитарными правилами пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

Для обеспечения безопасности следования пассажирского поезда проводник обязан:

• при полном замыкании на корпус любого из полюсов электрического оборудования отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения и аварийной сигнализации (СКНБ, УПС), и вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда;

• при возникновении неисправности в вагоне, угрожающей жизни людей или безопасности движения, а также в случае срабатывания СКНБ немедленно остановить стоп-краном пассажирский поезд, по телефону или цепочке вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда для принятия оперативного решения, на ощупь определить степень нагрева букс вагона;

• при экстренном торможении (вынужденной остановке) пассажирского поезда на перегоне выяснить причину остановки поезда путем осмотра в своем вагоне ходовых частей, букс, крепления деталей автотормоза и электрооборудования;

• в случае обнаружения неисправности, являющейся препятствием для дальнейшего движения пассажирского поезда, немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива и вызвать начальника пассажирского поезда, который организует устранение неисправности или принимает решение о дальнейшем следовании поезда;

• после отпуска машинистом локомотива автотормозов проверить отпуск тормоза в обслуживаемом им пассажирском вагоне, а после отправления пассажирского поезда проводники вагонов должны из тамбуров наблюдать за движением поезда и в случае неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к остановке поезда; *при остановке пассажирского поезда на уклоне по сигналу машиниста локомотива "Тормозить" (три длинных свистка) должны привести в действие ручные тормоза, а перед приведением поезда в движение по сигналу машиниста локомотива "Отпустить тормоза" (два длинных свистка) отпустить ручные тормоза в обслуживаемом им вагоне;

• в случае срабатывания пожарной сигнализации отключить акустический сигнал на блоке управления, по его табло установить место возгорания, убедиться в достоверности показания путем осмотра этого места; при ложном сигнале о пожаре вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда;

• при обнаружении пожара действовать в соответствии с п. 5 Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов.

Для обеспечения безопасности пассажиров при возникновении нештатных ситуаций проводник обязан в случае срабатывания в вагоне взрывного устройства остановить поезд стоп-краном, вызвать начальника пассажирского поезда, оказать первичную медицинскую помощь пассажирам. Порядок дальнейшего следования поезда определяет начальник пассажирского поезда вместе с машинистом локомотива. По имевшему место событию составляются акты о получении травм пассажирами. При наружном обстреле пассажирского вагона проводник должен вызвать начальника пассажирского поезда, потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов, при стрельбе внутри пассажирского вагона сообщить об этом начальнику пассажирского поезда, эвакуировать пассажиров в соседние вагоны и вызвать работников милиции. При обнаружении в пассажирском вагоне подозрительных предметов, бесхозных вещей руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов.

См. также

• Должностная инструкция начальника поезда

• Охрана труда в технологических документах

• Должностная инструкция поездного электромеханика