Экипировка пассажирских вагонов

Главная → Части вагонов и локомотивов → Части вагонов

Экипировка пассажирских вагонов заключается в санитарном осмотре, влажной дезинфекции и дезинсекции по установленному графику, наружной обмывке, внутренней уборке, замене использованного белья чистым, снабжение водой, съемным инвентарем, а в холодное время и топливом. Все эти работы выполняют специализированные экипировочные бригады. Вагоны снабжают водой из водоразборных колонок на экипировочных пунктах станций формирования и оборота составов или на приемо – отправочных путях промежуточных станций; топливом (углем) обеспечивают с наступлением отопительного сезона, а отапливают при снижении температуры наружного воздуха до +100 С.

Общие сведения

Бельем, постельными принадлежностями, инвентарем, оборудованием пассажирские составы (вагоны) обеспечивают конторы обслуживания пассажиров. При экипировке в первую очередь вагоны снабжают матрацами, подушками, затем одеялами и постельным бельем, съемным инвентарем, настольными играми (шашками, домино, шашками), чаем, сахаром, печеньем и другими предметами чайной торговли. В пути следования пассажиров обслуживают проводники, которые поддерживают в вагонах чистоту и порядок. Для оказания первой помощи заболевшим пассажирам в штабном вагоне пассажирских поездов дальнего следования есть аптечки, санитарные носилки. Все пассажирские вагоны обеспечены огнетушителями.

Пассажирские составы на ПТО, кроме ремонтно – экипировочных операций, проходят три вида профилактической санитарной обработки: дезинфекцию, дезинсекцию и детаризацию, выполняемые работниками санитарно – эпидемиологической станции (СЭС). Влажную обработку производят всех вагонов поездов дальнего следования и местного сообщения после каждого рейса путем опрыскивания внутри помещений специальными дезинфицирующими растворами. При дезинфекции особое внимание обращают на обработку туалетов и мусорных ящиков. При необходимости постельные принадлежности и съемный инвентарь подвергают профилактической санитарной камерной обработке после рейса.

Дезинсекция вагонов выполняется по графику, утвержденному СЭС и обработки вагонов выполняют с целью истребления насекомых, являющихся переносчиками инфекционных заболеваний. Специальную санитарную обработку проводят работники дезпункта на определенных путях или пунктах соответствующими препаратами, обычно синильной кислотой. Перед цианизацией работники дезпункта осматривают и герметизируют вагоны путем проклейки всех щелей. Во время цианизации запрещено выполнять какие – либо работы на вагонах, а также около них.

После проведения обработки и полной дегазации уборку внутренних помещений вагона и ремонтные работы разрешается проводить не ранее чем через два часа, а после дезинфекционной обработки – через 360 мин. Детаризацию вагонов назначают с целью истребления грызунов в пассажирских вагонах. Подготовленные к рейсу составы принимает специальная комиссия из представителей вагонного депо, санитарно – контрольного пункта, пассажирского отдела с участием электромеханика и начальника поезда.

Уборка и санитарная обработка вагонов.

Обмывка вагонов – в моечном цехе;

Дезинфекция – обработка против возбудителей инфекционных заболеваний, которую выполняют экипировочные бригады, а в пути следования – проводники вагонов. Профилактическую дезинфекцию проводят не менее 1 раза в сутки дезинфицирующими чистящими порошками, содержащими: 01,1% сульфохлорантинав, 1% хлорамина, 0,5% раствора хлорной извести, 1% хлорбензина и др. Для дезинфекции служебной посуды используют пищевую соду.

Необходимость специальной дезинфекции или дезинсекции устанавливается работниками СЭС. Наиболее перспективным является аэрозольный метод дезинфекции – распыление дезинфектанта с помощью распыляющих насадок. Температура воздуха в вагоне в процессе дезинфекции должна быть выше 00С, влажность – более 50%, продолжительность обработки – 60 мин. В качестве дезинфекторов используют перекись водорода или уксусную кислоту. После дезинфекции вагон должен проветриваться не более 1ч.

Дезинсекция – обработка против насекомых проводят по результатам осмотра работниками СЭС или по графику на специальном пути обычно парами синильной кислоты. Перед обработкой вагон герметизируют путем проклейки щелей. Синильная кислота чрезвычайно ядовита, поэтому после полной дегазации работы внутри вагона разрешается проводить через 2ч.

Детаризация – обработка против грызунов, проводник подготавливает вагон, выбрасывает мусор, после обработки отраву и мертвых грызунов собрать и в отопительный сезон – сжечь, а летом отраву – закопать, мертвых грызунов – в мусорный ящик;

Дегазация – обработка против возбудителей серьезных (туберкулез, брюшной тиф) заболеваний, если вагон проходил карантинную зону или выявили в вагоне такого больного, или вывозили больных людей.

Снабжение водой и углем пассажирских вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования

В начальных и конечных пунктах и в период рейса пассажирские вагоны снабжаются водой, а в зимний отопительный сезон – и углем. В пути следования пассажирского поезда снабжение углем и водой осуществляется на станциях со стоянкой, по времени достаточного для этой операции, через каждые 8-12 ч движения поезда. Для снабжения вагона водой заправщики подключают его водозаправочные патрубки к имеющимся на станции водоразборным колонкам шланги. Проводник открывает запорные вентили на наливных трубах и следит за заправкой вагона, не допуская перелива воды на рельсовый путь. Проводник должен обращать внимание на то, как заправляют вагон. Категорически запрещается перетаскивать заправочные шланги головками по земле. Головки водозаправочных рукавов в период между заправками должны помещаться в специальные устройства, предотвращающие их загрязнение. На всех пунктах водоснабжения с водоразводящей сетью как капитального, так и временного типа периодически проверяют соответствие качества воды требованиям ГОСТа.

Проводник вагона обязан следить, чтобы головки водоналивных патрубков вагонов также были защищены от загрязнения. В целях предупреждения замерзания головки наливных труб оборудованы водяными или электрическими обогревателями. Наиболее надежным средством является обогрев наливных труб горячей водой. Водяной обогреватель состоит из сварного цилиндрического корпуса на концевой части наливной трубы. К обогревателю подается и отводится от него по трубам горячая вода. Корпус обогревателя на ощупь всегда должен быть горячим. Разобщительные краны и вентили на подводящих и отводящих трубах обогревателя зимой постоянно открыты. После заправки вентили на водоналивных трубах закрывают.

Начинают отопление пассажирских вагонов при температуре наружного воздуха +100С и ниже. В начале отопительного периода, если еще при плюсовых температурах воздуха, снабжение углем производится только в пунктах формирования и оборота поездов. В зимнее время все пассажирские поезда, имеющие оборот более суток, снабжаются углем в пунктах формирования и оборота и на промежуточных станциях, указанных в расписании движения поезда.

Вагоны, отставленные в резерв, обеспечивают топливом из расчета 70% нормы на сутки простоя.

Поезда следующие на комбинированном отоплении, могут отапливаться как электроэнергией, так и углем и поэтому снабжаются на пунктах формирования по полной норме, а на промежуточных станциях – только в аварийном случае, когда по какой – либо причине не работает электроотопление и уголь выдается по требованию начальника поезда.

Используемая литература:

1. Н.И.Воронова, В.А.Дубровский «Техническое обслуживание и продление жизненного ресурса пассажирских вагонов»