Изменения

На электропоездах в каждом вагоне имеются два самостоятельных вентиляционных агрегата, расположенных в чердачных помещениях тамбуров. Агрегат 6 состоит из двух центробежных вентиляторов и двигателя постоянного тока напряжением 50В с частотой вращения 5 - 20 об/с. Предусмотрен переходный брезентовый патрубок 7 с отводами для вентиляции тамбура. Наружный воздух поступает через жалюзи 12, 15, 16,18,20, проходит

На электропоездах в каждом вагоне имеются два самостоятельных вентиляционных агрегата, расположенных в чердачных помещениях тамбуров. Агрегат 6 состоит из двух центробежных вентиляторов и двигателя постоянного тока напряжением 50В с частотой вращения 5 - 20 об/с. Предусмотрен переходный брезентовый патрубок 7 с отводами для вентиляции тамбура. Наружный воздух поступает через жалюзи 12, 15, 16,18,20, проходит

[[Файл:Файл:Oooo8.JPG|center|500px]]

[[Файл:Oooo8.JPG|center|500px]]

Рис. 5. Система вентиляции головного вагона [[Электропоезд|электропоезда]] (стрелками указано направление воздуха при летнем режиме): 1 – щиток; 2 – жалюзи; 3 - фильтровая камера; 4 - горизонтальный канал; 5, 6 - вентиляционный агрегат; 7 - переходной брезентовый патрубок; 8 – дефлекторы; 9 – потолочный вентиляционный канал; 11 – кресло (сиденье) машиниста; 10, 12, 15, 16,18,20 – жалюзи; 13 - специальные заслонки; 14 – диффузор; 17, 19 служебные помещения.

Рис. 5. Система вентиляции головного вагона [[Электропоезд|электропоезда]] (стрелками указано направление воздуха при летнем режиме): 1 – щиток; 2 – жалюзи; 3 - фильтровая камера; 4 - горизонтальный канал; 5, 6 - вентиляционный агрегат; 7 - переходной брезентовый патрубок; 8 – дефлекторы; 9 – потолочный вентиляционный канал; 11 – кресло (сиденье) машиниста; 10, 12, 15, 16,18,20 – жалюзи; 13 - специальные заслонки; 14 – диффузор; 17, 19 служебные помещения.