Габарит приближения строений: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 9 промежуточных версий 1 участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Трасса железнодорожного пути|Трасса железнодорожного пути}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Трасса железнодорожного пути|Трасса железнодорожного пути}} | ||
| + | |||
| + | Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание ж. д., внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, расположенных вдоль ж.-д. пути, на пути или при его пересечении, а также лежащие вдоль пути материалы, запасные части, оборудование, в т. ч. и на территории станций. | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| − | ==Габарит | + | ==Габарит приближения строений== |
| − | + | Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание ж. д., внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, расположенных вдоль ж.-д. пути, на пути или при его пересечении, а также лежащие вдоль пути материалы, запасные части, оборудование, в т. ч. и на территории станций. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия с подвижным составом ([[Вагонный замедлитель|вагонные замедлители]], контактные [[Рельс|рельсы]], подвагонные толкатели на [[Сортировочная горка|сортировочных горках]] и т. п.). При этом необходимо, чтобы положение устройств и сооружений во внутригабаритном пространстве было увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут взаимодействовать, не соприкасаясь с другими элементами подвижного состава. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | == Общие сведения == | + | === Общие сведения === |
[[Файл:Zp 3 89.jpg|right]] | [[Файл:Zp 3 89.jpg|right]] | ||
| Строка 26: | Строка 19: | ||
Для [[Магистральная железная дорога|магистральных]] ж. д. общей сети с [[Колея|колеей]] 1520 мм,,а также подъездных путей с такой колеей принят габарит С. Для путей, расположенных на территории промышленных предприятий, между территориями заводов, шахт, в портах, депо, грузовых районах, складах, установлен облегченный габарит Сп. Габариты С и Сп корреспондируются с габаритом Т подвижного состава и применяются при строительстве новых ж.-д. сооружений и устройств, при реконструкции существующих ж.-д. путей, электрификации, возведении новых искусственных сооружений и т.п., а также при модернизации подвижного состава. Иногда производят увеличение габарита приближения строений, т. н. габаритное уширение. | Для [[Магистральная железная дорога|магистральных]] ж. д. общей сети с [[Колея|колеей]] 1520 мм,,а также подъездных путей с такой колеей принят габарит С. Для путей, расположенных на территории промышленных предприятий, между территориями заводов, шахт, в портах, депо, грузовых районах, складах, установлен облегченный габарит Сп. Габариты С и Сп корреспондируются с габаритом Т подвижного состава и применяются при строительстве новых ж.-д. сооружений и устройств, при реконструкции существующих ж.-д. путей, электрификации, возведении новых искусственных сооружений и т.п., а также при модернизации подвижного состава. Иногда производят увеличение габарита приближения строений, т. н. габаритное уширение. | ||
| − | == Требования == | + | === Требования === |
Размеры габарита приближения строений по горизонтали считают от оси колеи, а по вертикали – от уровня верха головки рельса. Левую часть габарита С (рис. 3.89) применяют для участков ж. д. на станциях, правую – на [[Железнодорожный перегон|перегонах]]. Все сооружения и устройства на пассажирских остановочных пунктах также должны удовлетворять габариту С. Пространство, остающееся между очертаниями габаритов подвижного состава и приближения строений, а также между габаритами смежных составов, необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава в результате износа рельсов, отклонений в уровнях расположения рельсовых нитей, колебаний на рессорах, при вписывании подвижного состава в кривые и т. п. Кроме того, это пространство допускает перевозку негабаритных грузов. На ж. д. установлены также очертания для нижней части габарита приближения строений – двойных перекрестных стрелочных переводов, горочных вагонных замедлителей; для верхней части – минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами при введении на участке электрической тяги (между контактным проводом, токоприемником и подвижным составом), а также для нижней части всех габаритов подвижного состава. Соблюдение габаритов нижней части является наиболее важным при эксплуатации. Поэтому необходимо выдерживать соотношение элементов подвижного состава и приближения строений к пути, не допуская, чтобы подвижной состав задевал за выступающие части [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], кожухи приводов СЦБ, настилы переездов, низкие пассажирские платформы и т. п. Для периодической проверки габарита приближения строений по участку пропускают платформу с контрольной рамой. | Размеры габарита приближения строений по горизонтали считают от оси колеи, а по вертикали – от уровня верха головки рельса. Левую часть габарита С (рис. 3.89) применяют для участков ж. д. на станциях, правую – на [[Железнодорожный перегон|перегонах]]. Все сооружения и устройства на пассажирских остановочных пунктах также должны удовлетворять габариту С. Пространство, остающееся между очертаниями габаритов подвижного состава и приближения строений, а также между габаритами смежных составов, необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава в результате износа рельсов, отклонений в уровнях расположения рельсовых нитей, колебаний на рессорах, при вписывании подвижного состава в кривые и т. п. Кроме того, это пространство допускает перевозку негабаритных грузов. На ж. д. установлены также очертания для нижней части габарита приближения строений – двойных перекрестных стрелочных переводов, горочных вагонных замедлителей; для верхней части – минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами при введении на участке электрической тяги (между контактным проводом, токоприемником и подвижным составом), а также для нижней части всех габаритов подвижного состава. Соблюдение габаритов нижней части является наиболее важным при эксплуатации. Поэтому необходимо выдерживать соотношение элементов подвижного состава и приближения строений к пути, не допуская, чтобы подвижной состав задевал за выступающие части [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]], кожухи приводов СЦБ, настилы переездов, низкие пассажирские платформы и т. п. Для периодической проверки габарита приближения строений по участку пропускают платформу с контрольной рамой. | ||
| Строка 39: | Строка 32: | ||
* [[Трасса железнодорожного пути]] | * [[Трасса железнодорожного пути]] | ||
| + | |||
| + | * [[Габарит погрузки]] | ||
| + | |||
| + | * [[Габарит подвижного состава]] | ||
Текущая версия на 14:37, 14 июля 2020
Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание ж. д., внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, расположенных вдоль ж.-д. пути, на пути или при его пересечении, а также лежащие вдоль пути материалы, запасные части, оборудование, в т. ч. и на территории станций.
Габарит приближения строений
Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание ж. д., внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, расположенных вдоль ж.-д. пути, на пути или при его пересечении, а также лежащие вдоль пути материалы, запасные части, оборудование, в т. ч. и на территории станций. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители, контактные рельсы, подвагонные толкатели на сортировочных горках и т. п.). При этом необходимо, чтобы положение устройств и сооружений во внутригабаритном пространстве было увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут взаимодействовать, не соприкасаясь с другими элементами подвижного состава.
Общие сведения
Для магистральных ж. д. общей сети с колеей 1520 мм,,а также подъездных путей с такой колеей принят габарит С. Для путей, расположенных на территории промышленных предприятий, между территориями заводов, шахт, в портах, депо, грузовых районах, складах, установлен облегченный габарит Сп. Габариты С и Сп корреспондируются с габаритом Т подвижного состава и применяются при строительстве новых ж.-д. сооружений и устройств, при реконструкции существующих ж.-д. путей, электрификации, возведении новых искусственных сооружений и т.п., а также при модернизации подвижного состава. Иногда производят увеличение габарита приближения строений, т. н. габаритное уширение.
Требования
Размеры габарита приближения строений по горизонтали считают от оси колеи, а по вертикали – от уровня верха головки рельса. Левую часть габарита С (рис. 3.89) применяют для участков ж. д. на станциях, правую – на перегонах. Все сооружения и устройства на пассажирских остановочных пунктах также должны удовлетворять габариту С. Пространство, остающееся между очертаниями габаритов подвижного состава и приближения строений, а также между габаритами смежных составов, необходимо для компенсации возможных смещений подвижного состава в результате износа рельсов, отклонений в уровнях расположения рельсовых нитей, колебаний на рессорах, при вписывании подвижного состава в кривые и т. п. Кроме того, это пространство допускает перевозку негабаритных грузов. На ж. д. установлены также очертания для нижней части габарита приближения строений – двойных перекрестных стрелочных переводов, горочных вагонных замедлителей; для верхней части – минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами при введении на участке электрической тяги (между контактным проводом, токоприемником и подвижным составом), а также для нижней части всех габаритов подвижного состава. Соблюдение габаритов нижней части является наиболее важным при эксплуатации. Поэтому необходимо выдерживать соотношение элементов подвижного состава и приближения строений к пути, не допуская, чтобы подвижной состав задевал за выступающие части стрелочных переводов, кожухи приводов СЦБ, настилы переездов, низкие пассажирские платформы и т. п. Для периодической проверки габарита приближения строений по участку пропускают платформу с контрольной рамой.