Строка 362: |
Строка 362: |
| Иными словами, тормозной цилиндр прямого сообщения с тормозной магистралью не имеет. При таком устройстве воздухораспределитель в одном случае сообщает магистраль с запасным резервуаром и тогда последний наполняется (заряжается) сжатым воздухом из магистрали (в этом случае тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщен с атмосферой), а в другом случае устанавливает прямое сообщение между запасным резервуаром и тормозным цилиндром и тогда последний наполняется сжатым воздухом из запасного резервуара. | | Иными словами, тормозной цилиндр прямого сообщения с тормозной магистралью не имеет. При таком устройстве воздухораспределитель в одном случае сообщает магистраль с запасным резервуаром и тогда последний наполняется (заряжается) сжатым воздухом из магистрали (в этом случае тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщен с атмосферой), а в другом случае устанавливает прямое сообщение между запасным резервуаром и тормозным цилиндром и тогда последний наполняется сжатым воздухом из запасного резервуара. |
| В процессе поступления в тормозной цилиндр сжатый воздух перемещает поршень со штоком, а вместе с ним и рычажную передачу, с помощью которой тормозные колодки прижимаются к колёсам. | | В процессе поступления в тормозной цилиндр сжатый воздух перемещает поршень со штоком, а вместе с ним и рычажную передачу, с помощью которой тормозные колодки прижимаются к колёсам. |
| + | |
| + | Чтобы представить действие автоматических тормозов, проследим за чередованием важнейших процессов (зарядки, торможения и отпуска), происходящих при управлении тормозами. |
| + | |
| + | '''Зарядка'''. Перед отправлением поезда тормоз заряжается или, как принято говорить, производится зарядка тормозов. Зарядка тормозов заключается в наполнении магистрали и запасных резервуаров сжатым воздухом из главного резервуара паровоза. |
| + | Для зарядки нужно повернуть рукоятку крапа машиниста в положение (первое), при котором главный резервуар получит сообщение с тормозной магистралью поезда. |
| + | |
| + | Зарядка считается оконченной, когда давление в магистрали и запасных резервуарах достигнет установленной величины (для грузовых поездов 5,3—5,5 атм и пассажирских 5,0—5,2 атм). Это давление устанавливается краном машиниста и контролируется по манометру. |
| + | |
| + | После того как давление в магистрали достигает указанных величин, рукоятку крана машиниста переводят в следующее положение (второе), называемое поездным, при котором указанное давление поддерживается автоматически, независимо от утечек. |
| + | При зарядке давление сжатого воздуха в магистрали повышается; части (внутренние органы) воздухораспределителя устанавливаются в такое положение, при котором воздух из магистрали направляется в запасный резервуар. В тормозной цилиндр сжатый воздух при этом пройти не может, цилиндр остаётся сообщённым с атмосферой, и тормозные колодки не прижимаются к колёсам. |
| + | |
| + | '''Торможение'''. Для торможения необходимо, чтобы воздух из запасного резервуара был выпущен в тормозной цилиндр, который предварительно должен быть изолирован от атмосферы. |
| + | Это достигается тем, что машинист, ставя рукоятку крапа машиниста в тормозное положение, выпускает часть воздуха из тормозной магистрали в атмосферу. |
| + | При некотором снижении давления в магистрали воздухораспределитель приходит в действие и его части устанавливаются в такое положение, при котором запасный резервуар соединяется с тормозным цилиндром и разобщается с магистралью. |
| + | |
| + | Тогда под напором сжатого воздуха, перетекающего из запасного резервуара в тормозной цилиндр, поршень последнего будет перемещаться вместе со штоком и, воздействуя на рычажную передачу, прижмёт тормозные колодки к бандажам колёс. В зависимости от силы нажатия колодок поезд или остановится или скорость его уменьшится. |
| + | Чтобы ещё раз понизить давление в магистрали, нужно повернуть рукоятку крана машиниста в положение, при котором магистраль снова соединяется с атмосферой. |
| + | |
| + | Разумеется, что в этом случае давление в магистрали понизится, воздухе распределитель вновь сообщит запасный резервуар с тормозным цилиндром и тормозные колодки с помощью рычажной передачи с большей силой прижмутся к колёсам. |
| + | |
| + | '''О т п у с к.''' Получив нужную степень торможения, машинист выключает тормоза или, как говорят железнодорожники, производит отпуск тормозов. Для этого он с помощью крана машиниста соединяет главный резервуар с магистралью. Впуск сжатого воздуха в магистраль сопровождается повышением давления в ней до установленного. |
| + | |
| + | После этого рукоятка крана машиниста переводится в поездное положение, при котором давление в магистрали в дальнейшем авто-матически поддерживается 5—5,2 или 5,3—5,5 ат. При этом части воздухораспределителя устанавливаются в первоначальное положение, т. е. выпускают сжатый воздух из тормозных цилиндров в атмосферу и одновременно наполняют запасные резервуары сжатым воздухом из магистрали. |
| + | Тормоз вновь готов (заряжен) для следующего торможения. |
| + | Итак, понижение давления воздуха в магистрали вызывает торможение поезда, а повышение давления — отпуск тормозов. Наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров происходит из запасных резервуаров,предварительно заряженных до давления 5—5,2 или 5,3-5,4 атм. в зависимости от рода поезда - пассажирский или грузовой. |
| + | |
| + | В этом и заключается общий принцип действия всех автоматических воздушных тормозов, применяемых на железнодорожном транспорте. |
| + | Хотя рассмотренный нами тип тормоза является автоматическим, но он непрямодействующий (истощимый). |
| | | |
| ==Эксплуатация паровозов== | | ==Эксплуатация паровозов== |