Рефрижераторный вагон: различия между версиями

Версия 09:41, 21 июля 2020

REDIRECT#Рефрижераторные вагоны

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{#seo:
+REDIRECT#[[Рефрижераторные вагоны]]
-|keywords=Полезная информация про рефрижераторный вагон
-|description= Рефрижераторный вагон
-}}
-Рефрижераторный вагон – универсальный вагон крытого типа, предназначенный для [[Перевозочный процесс|перевозки]] [[Скоропортящиеся грузы|скоропортящихся грузов]]. При нахождении в нем на грузы не влияют факторы внешней среды. Перемещение в [[вагоне]] данного типа актуально для быстро портящихся грузов на большие расстояния – более 500 км. Таким образом перемещают в основном продукты питания.
-__TOC__
-== Конструкция ==
-Кузов рефрижераторных вагонов цельнометаллический, имеет хребтовый швеллер и термопрослойку, которая защищает его внутреннее помещение от наружного воздействия. Главным его отличием от прочих изотермических вагонов является охлаждение машинного типа и электроохлаждения. Хладогеном выступают аммиак либо хладон. Электрическое питание осуществляется от дизельных генераторов. Тепло обеспечивается электрическими печками. Вагоны оснащены воздушной циркуляцией принудительного типа и вентиляцией грузового помещения. Ходовые элементы представлены 2-осными тележками с базой 240 см.
-== Классификация ==
-Рефрижераторы классифицируются по:
-· количеству вагонов в составе (поезда из 21 или 23 единиц);
-· секциям (5-ти и 12-вагонные);
-· автономным единицам.
-По системе обеспечения холодом вагоны делятся на групповой тип и индивидуальный. В первом варианте охлаждение производится холодильными аппаратами, работающими на аммиаке, которые расположены в вагоне в центре поезда. Затем хладоген передается в остальные рефрижераторы по системе рассольного охлаждения. В аналогах индивидуального типа каждый вагон оборудован своим холодильным аппаратом.
-== Типы рефрежираторных секций ==
-В РФ и государствах СНГ используются следующие рефрижераторные секции:
-. 5-тивагонная секция вместимостью до 200 тонн. Они состоят из рефрижераторов в количестве 4 штук и вагона с дизельным генератором. Каждый рефрижератор оборудован холодильным аппаратом, работающим на фрионе.
-. Секции ZB-5, построенные в Германии, в них входят: четыре простых единицы и 1 дизельная.
-В последнем находятся 2 основных и 1 дополнительный генератор, кабина и отсек для обслуживающих работников. В секцию входят обычные вагоны-холодильники. Их охлаждающие машины осуществляют работу автоматически по командам импульсной установки. Также имеется возможность управлять температурой вручную из кабины дизельного вагона. В большинстве случаев используется именно ручной режим управления. Стены [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] созданы из оцинкованной стали, покрытой изнутри гофрой.
-. Секция ZА-5 тоже включает пять единиц, 2 из которых комбинированные: в одном имеется служебное помещение, в другом – электростанция и панель управления.
-. Двенадцативагонная группа состояла из десяти стандартных холодильников, дизельной электростанции и вагона-машинного отделения.
-Существуют составы из 21 вагона, включающие 3 спецвагона: дизельную электростанцию, служебную и машинную единицу. Каждая из них имеет свою нумерацию и переставлять их запрещается. Дизель-электростанция оснащена 4-мя основными и 1-им вспомогательным генераторами. Под его рамой находится 4-е емкости с дизелем объемом 7200 л. В вагоне-машинном отделении созданы 2 холодильных аппарата на аммиаке. В служебном вагоне находятся кухня, душ, туалет, купе и мастерская. Он отапливается с помощью водяного отопления.
-Поезда из 23 вагонов имеют следующую составность: в центре размещаются 3 спецвагона (служебный, машинное помещение и электростанция), по обоим сторонам к ним присоединяются по десять обычных грузовых рефрижераторов.
-Оборудование составов дает возможность удерживать температурный режим внутри вагонов от -9 до +6°С. Температура на улице при этом может быть от -42 до +30°С. Большая часть рефрижераторных вагонов советских времен было построено машиностроительным предприятием Брянска.
-== Обслуживание рефрижераторов ==
-Рефрижераторные поезда и группы обслуживаются двумя сменными бригадами. Прием и сдача поезда происходит в порожнем виде и только в редких случаях в груженом.
-Для 5-вагонной группы бригада состоит из трех специалистов (руководитель и два механика). Для обслуживания более современных аналогичных секций достаточно бригады из 2-ух работников. Секции коммерческих структур часто обслуживаются только одним специалистом, но период поездки у него длится дольше.
-Дежурный член бригады проверяет температуру внутри рефрижераторов через четыре часа. Это действие он выполняет при помощи термостанции, находящейся в служебном помещении. С интервалом не превышающем 10 часов замеряется температура уличного воздуха при помощи термометра. Все температурные показания, состояние вентиляции и работа устройств заносится в специальный журнал. [[Капитальный ремонт|Капитальный ремонт]] рефсекций производится на специально оснащенных вагоноремонтных предприятиях. Деповской ремонт выполняется в рефрижераторных вагонных депо.
-== Периодические нормы ремонта ==
-Для рефрижераторных вагонов имеются периодические нормы их ремонта:
-· заводской ремонт первого объема – необходим спустя 8 лет после выпуска или ремонта 2-го объема;
-· ремонт второго объема – спустя шесть лет после первого ремонта на заводе;
-· ремонт в депо – спустя 150 тыс. км пробега или 2,5 года.
-Все рефрижераторные депо и эксплуатационные линии отданы под контроль компании ОАО «Рефсервис». Под ее управлением находятся депо «Троицк» (Челябинской области) и «Тихорецкая» (Краснодарский край), а также 8 погрузочно-разгрузочных центров.
-В настоящее время к парку рефсекций компании ОАО «Рефсервис» относится более 6 тыс. вагонов.
-[[Категория: Контейнеры и контрейлеры]]
-== См. также ==
-* [[Вагоны и вагонное хозяйство]]
-* [[Материально-техническая база вагонного хозяйства]]
-* [[Техническое обслуживание и ремонт вагонов]]

Рефрижераторный вагон: различия между версиями

Версия 09:41, 21 июля 2020

Навигация

Поиск