Московская железная дорога

Московская железная дорога пролегает по Московской, Смоленской, Калужской, Тульской, Рязанской, Орловской, Курской, Брянской и частично Владимирской, Липецкой, Пензенской областям, территории Мордовии. Дорога образована в 1959 г. в результате объединения нескольких железных дорог: Московско-Рязанской, Московско- Курско-Донбасской, Московской Окружной, Калининской, Московско-Киевской и Северной. Управление дороги в Москве. Эксплуатационная длина дороги B000 г.) 9080 км, в т. ч. электрифицированных участков 4330 км (47%). Дорога граничит с рядом ж. д. России: Октябрьской, Южной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Горьковской, Северной, а также с ж. д. Украины и Белоруссии. В состав Московской железной дороги входит 9 отделений, Дирекция по обслуживанию пассажиров, Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, государственное предприятие по материально-техническому снабжению, Московское ж.-д. агентство, депо, станции, дистанции и другие – всего 200 предприятий. Московский узел является одним из крупнейших в мире, включает две кольцевые линии (Большое и Малое кольцо). Протяженность его главных путей составляет свыше 3 тыс. км.

Основные узловые станции: Московский ж.-д. узел с пассажирскими, техническими, грузовыми и сортировочными станциями; станции на пересечении Большого Московского окружного кольца (БМО) с радиальными направлениями, в т.ч. крупнейшие сортировочные ст. Орехово-Зуево и Бекасово, а также ж.-д. узлы Тула, Орёл, Курск, Узловая, Ожерелье, Рыбное, Брянск, Сухиничи, Вязьма, Смоленск, Унеча, Льгов, Калуга, Фаянсовая, Ряжск, Павелец-Тульский и др.

Старейшие на сети ж. д. России участки построены в 60-90-е гг. 19 в. В 1861 г. открылось движение на однопутном участке Москва-Петушки, в 1862 г.- между Москвой и Сергиевым Посадом. В 1862-1865 гг. проложен путь на Рязань, в 1866-1888 гг.- на Курск (линия Серпухов-Тула-Орёл), в 1870 г.- на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1899 г. ж.-д. линия связала Москву с Брянском и Калугой. В 1900 г. построена линия на Савёлово, в 1901 г.- на Шаховскую, в 1912 г.- на Черусти. Развитие ж.-д. сети в Центральном районе продолжилось прокладкой линии Брянск-Вязьма и строительством БМО (в 60-е гг.). Электрификация на Московской железной дороге началась на участке Москва-Мытищи в 1929 г., затем на электрическую тягу были переведены участки от Мытищ на Щёлково и Софрино.

Железнодорожники Московской дороги, особенно Московского узла, внесли значительный вклад в индустриализацию страны, активно участвуя в реконструкции и модернизации ж.-д. транспорта, стали инициаторами многих полезных начинаний (увеличение пробега локомотива за счет форсировки котла паровоза, метод кольцевой езды и др.). В депо Москва-Сортировочная в 30-е гг. начала работать первая женщина-машинист 3. П. Троицкая. Передовые методы труда внедрялись на многих станциях, в 1936 г. на ст. Люблино-Сортировочная была создана первая механизированная сортировочная горка.

Во время Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) московские железнодорожники оказали большую помощь фронту. При подготовке контрнаступления под Москвой осенью 1941 г. в районы сосредоточения войск было направлено свыше 333 тыс. вагонов. К началу оборонительных боев под Москвой для базирования войск использовались участки Московско-Киевской, Московско-Курской, Московско-Донбасской железных дорог. Для обеспечения стратегической; операции в районе Курской дуги в марте—августе 1943 г. фронтам, участвовавшим в этом сражении, было доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными ресурсами, использовано 540 тыс. вагонов.

В послевоенные годы разрушенные линии были восстановлены, заново построены вокзалы в Смоленске, Орле, Курске; внедрялись новые технические средства. В 1947 г. на дороге прошли испытания тепловозы серии ТЭ; в 1949 г. впервые на сети на станции Москва-Курская была введена маршуртно-релейная централизация. В 1947 г. прошли структурные преобразования: создан Центральный ж.-д. округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог, что обеспечило лучшую координацию работы и послужило предпосылкой для организации единой ж. д. в 1959 г. В ее состав были включены также Московские отделения Северной, Калининской, Московско-Киевской и Западной дорог. В 1961 г. к дороге была присоединена Калининская железная дорога за исключением Великолукского и Ржевского отделений. Объединение способствовало централизации управления, улучшению технической оснащенности.

В 50-60-е гг. на ряде участков дороги значительно возросла грузонапряженность, которая достигла в 1958 г. 10 млн. ткм (в 2 раза больше, чем в 1940 г.). Выполнению большого объема перевозок способствовало появление многоосных вагонов-транспортеров грузоподъемностью 180-230 т, рефрижераторных поездов. На участке Москва-Ожерелье прошли испытания вождения грузовых поездов электровозом ВЛ мощностью 2400 кВт. В 70-80-е гг. была проведена реконструкция дороги, обновлен подвижной состав, основные производственные фонды. Развитие Московского ж.-д. узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московской обл. В середине 80-х гг. сооружены крупнейшие в стране сортировочные комплексы на ст. Орехово-Зуево и ст. Бе- касово; уложены дополнительно главные пути на главных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений; построен Савёловско-Смоленский диаметр. Реконструированы пассажирские ст. Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая, Москва-Ярославская. Выполнены работы по удлинению путей на 70 станциях, увеличена длина 350 высоких платформ, что позволило пустить удлиненные составы. На скоростных направлениях дороги уложены 1939 стрелочных переводов на ж.-б. брусьях, бесстыковой путь; главные пути поставлены на ж.-б. основания. В 2000 г. протяженность бесстыкового пути на главных путях составила 8924 км. В распоряжении дистанций пути и путевых машинных станций находятся высокопроизводительные путевые машины (КМ-80, СЧ-600, Дуоматик, Унимат, ВПР, ВПРС, ПМГ), позволяющие механизировать работы по ремонту и текущему содержанию пути.

Протяженность участков, оснащенных диспетчерской централизацией, автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой, составила 8669 км, 17 701 стрелочный перевод оборудован электрической централизацией управления стрелками и сигналами. Автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7531 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий и более половины из них переведено на телеуправление.

Все технологические процессы при ремонте подвижного состава и других технических средств осуществляются на автоматических и полуавтоматических поточно-конвейерных линиях, механизированных и автоматизированных рабочих местах, с использованием крупноагрегатных методов ремонта, сетевых графиков управления производственными процессами и т.д.

На дороге были разработаны технологии, получившие распространение на других дорогах сети: по вождению тяжеловесных поездов, по обращению длинносоставных пригородных и дальних пассажирских поездов и др. Успешно осваиваются контейнерные перевозки. В 80-е гг. созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на ст. Москва-Товарная Смоленская, Москва- Товарная Павелецкая, Москва-Товарная Киевская, Москва-Товарная Курская. С 1997 г. внедрена технология перевозок контейнеров во внутреннем и международном сообщении в составе ускоренных контейнерных поездов, связывающих Центр России с Сибирью и Дальним Востоком, а также с Германией, Венгрией, Чехией, Украиной.

На дороге создан первый на ж.-д. транспорте страны Информационно-вычислительный центр. На базе разветвленной сети вычислительных комплексов на сортировочных и грузовых станциях действуют АСУ перевозочным процессом, автоматизированной продажей билетов и бронированием мест на пассажирские поезда (АСУ «Экспресс-2») и др. В конце 90-х гт. реконструированы и капитально отремонтированы Ярославский, Казанский, Белорусский, Киевский, Павелецкий, Савёловский и Рижский вокзалы.

Впервые на дороге разработана «Программа укрепления материально-технической базы и социального развития Московской железной дороги на период 2000-2005 гг.», в соответствии с которой в 1999-2000 гг. на дороге введены в эксплуатацию скоростные комфортабельные электропоезда «Экспресс» на направлениях от Москвы на Тулу, Орёл, Рязань, Владимир, Калугу, Ярославль, Новомосковск. Скорость следования этих поездов увеличилась в среднем в 1,5 раза против обычных поездов, а время в пути сокращено на 24%.

На всех московских вокзалах и крупных остановочных пунктах Московского узла внедрена новая технология предупреждения безбилетного проезда, основанная на автоматизированной системе оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах, позволившая значительно увеличить выручку от продажи пригородных билетов и получить достоверную информацию о реальных пригородных пассажиропотоках для рационального использования перевозочных средств, формирования графика движения пригородных поездов и сокращения эксплуатационных расходов.

В 2000 г. введено в эксплуатацию ремонтно-экипировочное депо на ст. Москва-Киевская, представляющее собой комплекс объектов, работающих в едином технологическом процессе, способный полностью подготавливать в рейс 32 состава ежесуточно.

Московская дорога занимает первое место на сети дорог страны по пригородным перевозкам – 43% перевозимых пассажиров. В 2000 г. решена проблема обновления парка электропоездов на базе капитального ремонта существующих поездов с продлением срока их службы и улучшением технико-экономических характеристик, включая расход электроэнергии, затраты на эксплуатацию и ремонт, на 30% ниже существующих.

Дорога награждена орденом Ленина (1966 г.).