Тормозная магистраль: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 8 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | ||
| + | |||
| + | [[Файл:ТМ.jpg|480px|thumb|right|Тормозная магистраль вагона с арматурой: 1 — тройник; 2 — стоп-кран; 3 — пылеловка; 4 — магистральная труба; 5 - соединительная муфта; 6 — контргайка; 7 — концевой кран; 8 — соединительный тормозной рукав; 9 — головка рукава; 10 — подвеска; 11 — разобщительный кран; 12 - отвод к воздухораспределителю]] | ||
| + | |||
| + | '''Тормозная магистраль''' имеется на каждой единице [[подвижной состав|подвижного состава]]. Через нее осуществляется управление действием [[Устройство тормозов|автоматического тормоза]] и снабжение его сжатым воздухом. Приведение в действие [[воздухораспределитель|воздухораспределителя]] достигается изменением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали (ТМ) [[кран машиниста|краном машиниста]]. | ||
__TOC__ | __TOC__ | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | ||
| − | Все воздухопроводы подвижного состава делятся на магистрали и отводы от них. Магистралями, как правило, называют воздухопроводы, проходящие вдоль всего | + | Все воздухопроводы подвижного состава делятся на магистрали и отводы от них. Магистралями, как правило, называют воздухопроводы, проходящие вдоль всего [[локомотив]]а или [[вагон]]а и оканчивающиеся концевыми или разобщительными кранами с соединительными рукавами. Ряд магистралей имеет свой сигнальный цвет окраски. |
| − | На подвижном составе различных типов в общем случае | + | На подвижном составе различных типов в общем случае выделяют следующие магистрали: |
*напорная — от компрессора до главных резервуаров; | *напорная — от компрессора до главных резервуаров; | ||
*питательная — от главных резервуаров до крана машиниста (окрашена в синий цвет); | *питательная — от главных резервуаров до крана машиниста (окрашена в синий цвет); | ||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
== Конструкция == | == Конструкция == | ||
| − | К тормозной магистрали предъявляются следующие требования; недопустимость резких переходов и провисания трубопровода с целью исключения скапливания влаги, отсутствие утечек в местах соединений, чистота внутренней поверхности трубопровода (отсутствие окалины, ржавчины, песка), правильный монтаж (прочность закрепления) на подвижном составе. С | + | К тормозной магистрали предъявляются следующие требования; недопустимость резких переходов и провисания трубопровода с целью исключения скапливания влаги, отсутствие утечек в местах соединений, чистота внутренней поверхности трубопровода (отсутствие окалины, ржавчины, песка), правильный монтаж (прочность закрепления) на подвижном составе. С целью повышения герметичности ТМ используют цельносварные |
| − | трубопроводы. Тормозная магистраль имеет внутренний диаметр 1 | + | трубопроводы. Тормозная магистраль имеет внутренний диаметр 1 1/4" (34,3 мм); радиус изгиба магистральных труб по средней линии должен быть не менее 500 мм; магистральный воздухопровод на вагоне должен быть закреплен не менее, чем в семи местах. |
| − | Арматура воздухопроводов включает в себя краны и клапаны различного назначения, соединительные тормозные рукава, | + | |
| − | Тормозная магистраль состоит из магистральной трубы 4 (рис. 6.1), концевых кранов 7, междувагонных соединительных рукавов 8 с головками 9, подвесок 10, разобщительных кранов 11 для включения и выключения воздухораспределителей, | + | Арматура воздухопроводов включает в себя краны и клапаны различного назначения, соединительные тормозные рукава, воздушные фильтры, пылеловки, тройники, соединительные муфты, подвески и т.д. |
| + | Тормозная магистраль состоит из магистральной трубы 4 (рис. 6.1), концевых кранов 7, междувагонных соединительных рукавов 8 с головками 9, подвесок 10, разобщительных кранов 11 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки З для присоединения к магистральной трубе отвода 12 к воздухораспределителю ВР, стоп-кранов 2 и соединительных частей: муфт 5, контргаек 6 и тройников 1. На грузовых вагонах ручки со стоп-кранов сняты. | ||
[[Категория: Устройство тормозов]] | [[Категория: Устройство тормозов]] | ||
Текущая версия на 22:23, 23 августа 2020
Тормозная магистраль имеется на каждой единице подвижного состава. Через нее осуществляется управление действием автоматического тормоза и снабжение его сжатым воздухом. Приведение в действие воздухораспределителя достигается изменением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали (ТМ) краном машиниста.
Общие сведения
Все воздухопроводы подвижного состава делятся на магистрали и отводы от них. Магистралями, как правило, называют воздухопроводы, проходящие вдоль всего локомотива или вагона и оканчивающиеся концевыми или разобщительными кранами с соединительными рукавами. Ряд магистралей имеет свой сигнальный цвет окраски. На подвижном составе различных типов в общем случае выделяют следующие магистрали:
- напорная — от компрессора до главных резервуаров;
- питательная — от главных резервуаров до крана машиниста (окрашена в синий цвет);
- тормозная — от крана машиниста до хвоста поезда (красный цвет);
- вспомогательного тормоза — за краном вспомогательного тор¬моза (желтый цвет);
- импульсная — от воздухораспределителя до крана вспомогательного тормоза (зеленый цвет);
- синхронизации работы кранов машиниста (черный цвет);
- синхронизации работы компрессоров (на ряде многосекционных тепловозов).
Тормозная магистраль имеется на каждой единице подвижного состава. Через нее осуществляется управление действием автоматического тормоза и снабжение его сжатым воздухом. Приведение в действие воздухораспределителя достигается изменением давления сжатого воздуха в тормозной магистрали (ТМ) краном ма¬шиниста. При таком принципе управления необходимо, чтобы тормозная магистраль имела минимальное газодинамическое со¬противление, по возможности большие площади сечений для прохода воздуха и минимальный объем отводов.
Конструкция
К тормозной магистрали предъявляются следующие требования; недопустимость резких переходов и провисания трубопровода с целью исключения скапливания влаги, отсутствие утечек в местах соединений, чистота внутренней поверхности трубопровода (отсутствие окалины, ржавчины, песка), правильный монтаж (прочность закрепления) на подвижном составе. С целью повышения герметичности ТМ используют цельносварные трубопроводы. Тормозная магистраль имеет внутренний диаметр 1 1/4" (34,3 мм); радиус изгиба магистральных труб по средней линии должен быть не менее 500 мм; магистральный воздухопровод на вагоне должен быть закреплен не менее, чем в семи местах.
Арматура воздухопроводов включает в себя краны и клапаны различного назначения, соединительные тормозные рукава, воздушные фильтры, пылеловки, тройники, соединительные муфты, подвески и т.д. Тормозная магистраль состоит из магистральной трубы 4 (рис. 6.1), концевых кранов 7, междувагонных соединительных рукавов 8 с головками 9, подвесок 10, разобщительных кранов 11 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки З для присоединения к магистральной трубе отвода 12 к воздухораспределителю ВР, стоп-кранов 2 и соединительных частей: муфт 5, контргаек 6 и тройников 1. На грузовых вагонах ручки со стоп-кранов сняты.
См. также
Литература
Афонин Г. С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: учебник для нач. проф. образования / Г.С.Афонин, В.Н.Барщенков, Н.В. Кондратьев. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 304 с.