Кран машиниста: различия между версиями
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
Yuri9 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 18 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}} | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:Кран-394.jpg|right|thumb|200px|Кран машиниста усл. № 394-000-2]] |
КРАН МАШИНИСТА — прибор, установленный в кабине машиниста и предназначенный для управления [[Пневматические тормоза|пневматическими]], а при наличии на кране электрического контроллера - и [[Электропневматические тормоза|электропневматическими]] тормозами поезда. | КРАН МАШИНИСТА — прибор, установленный в кабине машиниста и предназначенный для управления [[Пневматические тормоза|пневматическими]], а при наличии на кране электрического контроллера - и [[Электропневматические тормоза|электропневматическими]] тормозами поезда. | ||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
== Устройство == | == Устройство == | ||
| − | + | [[Файл:074.jpg|right|thumb|450px]] | |
| − | [[Файл: | + | Кран машиниста выполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданное давление, осуществляет [[Служебное торможение|служебное]] и [[Экстренное торможение|экстренное]] торможение, [[Перекрыша с питанием|перекрышу с питанием]] и [[перекрыша без питания|без питания]] магистрали, медленный (темпом «мягкости») переход с повышенного на нормальное заданное давление. Основные узлы крана машиниста (рис. 7.4): [[Реле давления|реле давления]]; [[Золотник|золотник]]; [[Рукоятка|рукоятка]], которой машинист изменяет положения золотника; стабилизатор перехода с повышенного давления на нормальное зарядное давление; [[Уравнительный резервуар|уравнительный резервуар]], подключенный к управляющей полости реле давления. Золотник имеет каналы, сообщающие [[тормозная магистраль|тормозную магистраль]] с атмосферой при экстренном торможении и с питательной магистралью при отпуске тормозов, а также уравнительный резервуар, соединяемый с атмосферой или питательной магистралью через редуктор. |
| − | Кран машиниста выполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданное давление, осуществляет [[Служебное торможение|служебное]] и [[Экстренное торможение|экстренное]] торможение, [[Перекрыша с питанием|перекрышу с питанием]] и [[перекрыша без питания|без питания]] магистрали, медленный (темпом «мягкости») переход с повышенного на нормальное заданное давление. Основные узлы крана машиниста (рис. 7.4): [[Реле давления|реле давления]]; [[Золотник|золотник]]; [[Рукоятка|рукоятка]], которой машинист изменяет положения золотника; стабилизатор перехода с повышенного давления на нормальное зарядное давление; [[Уравнительный резервуар|уравнительный резервуар]], подключенный к управляющей полости реле давления. Золотник имеет каналы, сообщающие тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении и с питательной магистралью при отпуске тормозов, а также уравнительный резервуар, соединяемый с атмосферой или питательной магистралью через редуктор. | ||
==Кран машиниста усл. № 394-000-2== | ==Кран машиниста усл. № 394-000-2== | ||
[[Файл:Кран 394.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 394-000-2]] | [[Файл:Кран 394.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 394-000-2]] | ||
| − | [[Файл:Кран 394 сверху.jpg|200px|thumb|right|Положения крана машиниста усл. № | + | [[Файл:Кран 394 сверху.jpg|200px|thumb|right|Положения крана машиниста усл. № 394]] |
Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов: | Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов: | ||
*верхней (золотниковой) части, | *верхней (золотниковой) части, | ||
| Строка 41: | Строка 40: | ||
Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2 В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11. | Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2 В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11. | ||
| − | Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений. | + | |
| − | + | ||
| − | '''I положение — зарядка и отпуск.''' Воздух из питательной магистрали Л но каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку | + | ===Положения крана машиниста=== |
| − | Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р | + | '''Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений.''' |
| − | Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР | + | |
| − | + | [[Файл:Кран-пол1_copy.jpg|200px|thumb|right|Положение 1]] | |
| − | + | '''I положение — зарядка и отпуск.''' Воздух из питательной магистрали Л но каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку УP<sub>1</sub> и отверстие УР<sub>2</sub> — в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм, по каналу В — в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали. Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает капал Д с магистралью. | |
| − | + | Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р<sub>2</sub> и Р<sub>3</sub> поступает к клапану редуктора. | |
| − | + | Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР<sub>4</sub> выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | [[Файл:Кран-пол2.jpg|200px|thumb|right|Положение 2]] | ||
| + | '''II положение — поездное'''. Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р<sub>2</sub>, отверстие Р<sup>3</sup> и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором. | ||
| + | Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы А<sub>1</sub> и М. | ||
| + | Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,. выемку 8, отверстие С и отверстие С1 диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С1 около 0,3—0,5 кгс/см<sup>2</sup>, установленном пружиной стабилизатора. | ||
| + | [[Файл:Кран-пол3.jpg|200px|thumb|right|Положение 3]] | ||
| + | Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря па расход воздуха через отверстие C<sub>1</sub> стабилизатора, будет поддерживаться редуктором. | ||
| + | |||
'''III положение — перекрыша без питания магистрали'''. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При этом обратный клапан не допускает повышения давления в уравнительном резервуаре (фиксирует перекрышу). Редуктор и стабилизатор отключены золотником. | '''III положение — перекрыша без питания магистрали'''. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При этом обратный клапан не допускает повышения давления в уравнительном резервуаре (фиксирует перекрышу). Редуктор и стабилизатор отключены золотником. | ||
| − | + | ||
| − | + | [[Файл:Кран-пол4.jpg|200px|thumb|right|Положение 4]] | |
| − | |||
'''IV положение — перекрыта с питанием магистрали.''' Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре. | '''IV положение — перекрыта с питанием магистрали.''' Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре. | ||
| − | '''V — служебное торможение'''. Воздух из | + | [[Файл:Кран-пол5.jpg|200px|thumb|right|Положение 5]] |
| + | '''V — служебное торможение'''. Воздух из уравнительного резервуара в полости под уравнительным поршнем через выемку в золотнике и калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм перетекает в атмосферу. Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давления в ней и уравнительном резервуаре сравняются. При этом падение давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре будет происходить одинаковым темпом - с 5,0 до 4,0 кгс/см<sup>2</sup> за 4-5 секунд. | ||
| − | '''VA положение — служебное торможение длинносоставных поездов'''. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что при V положении, но через отверстие диаметром 0,75 мм темпом с 5,0 до 4,5 кгс/ | + | '''VA положение — служебное торможение длинносоставных поездов'''. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что при V положении, но через отверстие диаметром 0,75 мм темпом с 5,0 до 4,5 кгс/см<sup>2</sup> за 15-20 с. |
| + | [[Файл:Кран-пол6.jpg|200px|thumb|right|Положение 6]] | ||
'''VI положение - экстренное торможение.''' Воздух из тормозной магистрали и полости над уравнительным поршнем через выемку в золотнике выходит в атмосферу. При этом уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар также двумя путями сообщается с атмосферой: через канал в золотнике и дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм и полость над уравнительным поршнем. | '''VI положение - экстренное торможение.''' Воздух из тормозной магистрали и полости над уравнительным поршнем через выемку в золотнике выходит в атмосферу. При этом уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар также двумя путями сообщается с атмосферой: через канал в золотнике и дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм и полость над уравнительным поршнем. | ||
| − | Падение давления в тормозной магистрали при этом происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, темпом с 5,0 до 1,0 кгс/см | + | Падение давления в тормозной магистрали при этом происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, темпом с 5,0 до 1,0 кгс/см<sup>2</sup> за 3 секунды. |
Вместо крана машиниста усл. № 394 выпускается кран усл № 395-000-3 для грузовых локомотивов с отключением двигателей и включением песочницы в VI положении ручки крана. | Вместо крана машиниста усл. № 394 выпускается кран усл № 395-000-3 для грузовых локомотивов с отключением двигателей и включением песочницы в VI положении ручки крана. | ||
[[Файл:Кран 395.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 395]] | [[Файл:Кран 395.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 395]] | ||
| + | |||
==Кран машиниста усл. № 395 == | ==Кран машиниста усл. № 395 == | ||
Кран машиниста усл. № 395 отличается от крана усл № 394-000-2 наличием контроллера. Фиксированные положения ручек в обоих кранах одинаковые. | Кран машиниста усл. № 395 отличается от крана усл № 394-000-2 наличием контроллера. Фиксированные положения ручек в обоих кранах одинаковые. | ||
| Строка 78: | Строка 83: | ||
Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отнимаются количеством микропереключатели контроллера и схемой их включения: усл № 395-000 с двумя микропереключателями и усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — на пассажирских локомотивах: усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем на грузовых локомотивах: усл. № 395-000¬5 с двумя микропереключателями — на электропоездах и дизель-поездах. В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое для крана усл. № 394-000-2 обозначается VA, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм. | Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отнимаются количеством микропереключатели контроллера и схемой их включения: усл № 395-000 с двумя микропереключателями и усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — на пассажирских локомотивах: усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем на грузовых локомотивах: усл. № 395-000¬5 с двумя микропереключателями — на электропоездах и дизель-поездах. В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое для крана усл. № 394-000-2 обозначается VA, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм. | ||
| − | При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл № 395 всех модификаций такое же, как | + | При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2. |
| − | |||
| + | [[Файл:Кран 222.jpg|200px|thumb|right|Кран машиниста усл. № 222]] | ||
| Строка 93: | Строка 98: | ||
* [[Грузовой авторежим]] | * [[Грузовой авторежим]] | ||
| + | |||
| + | * [[Кран вспомогательного тормоза]] | ||
==Литература== | ==Литература== | ||
*ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО CОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://www.gostrf.com/normadata/1/4293816/4293816648.htm | *ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО CОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://www.gostrf.com/normadata/1/4293816/4293816648.htm | ||
| − | *Болотин З.М. Б795 Проводник пассажирских вагонов: Учебник для нач. проф. образования / 3. М. Болотин, Н.Л.Травина, В.В. | + | *Болотин З.М. Б795 Проводник пассажирских вагонов: Учебник для нач. проф. образования / 3. М. Болотин, Н.Л.Травина, В.В. Соломатин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 320 с. |
*Малыхин А.П. Тормозное оборудование локомотивов. Учебное пособие. | *Малыхин А.П. Тормозное оборудование локомотивов. Учебное пособие. | ||
*Пархомов В. Т. Устройство и эксплуатация тормозов: Учеб, ДЛЯ техн. школ. — М.: Транспорт, 1994. — 208 с. | *Пархомов В. Т. Устройство и эксплуатация тормозов: Учеб, ДЛЯ техн. школ. — М.: Транспорт, 1994. — 208 с. | ||
Текущая версия на 19:33, 28 августа 2020
КРАН МАШИНИСТА — прибор, установленный в кабине машиниста и предназначенный для управления пневматическими, а при наличии на кране электрического контроллера - и электропневматическими тормозами поезда.
Устройство
Кран машиниста выполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданное давление, осуществляет служебное и экстренное торможение, перекрышу с питанием и без питания магистрали, медленный (темпом «мягкости») переход с повышенного на нормальное заданное давление. Основные узлы крана машиниста (рис. 7.4): реле давления; золотник; рукоятка, которой машинист изменяет положения золотника; стабилизатор перехода с повышенного давления на нормальное зарядное давление; уравнительный резервуар, подключенный к управляющей полости реле давления. Золотник имеет каналы, сообщающие тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении и с питательной магистралью при отпуске тормозов, а также уравнительный резервуар, соединяемый с атмосферой или питательной магистралью через редуктор.
Кран машиниста усл. № 394-000-2
Кран машиниста усл. № 394-000-2 состоит из пяти узлов:
- верхней (золотниковой) части,
- средней (промежуточной) части,
- нижней (уравнительной) части,
- стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана)
- редуктора (питательного клапана).
В верхней части крана имеются золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая надета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15. Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18 Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.
Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника, а запрессованная в неё втулка 33 — седлом для обратного клапана 34.
Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1.
Верхняя, средняя и нижняя части соединяются через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется па средней части штифтом 21.
Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку. Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым концом через упор 32 на винт 31. С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек.
Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2 В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11.
Положения крана машиниста
Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений.
I положение — зарядка и отпуск. Воздух из питательной магистрали Л но каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку УP1 и отверстие УР2 — в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм, по каналу В — в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали. Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает капал Д с магистралью. Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р2 и Р3 поступает к клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР4 выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.
II положение — поездное. Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р2, отверстие Р3 и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором. Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы А1 и М. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР,. выемку 8, отверстие С и отверстие С1 диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости С1 около 0,3—0,5 кгс/см2, установленном пружиной стабилизатора.
Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря па расход воздуха через отверстие C1 стабилизатора, будет поддерживаться редуктором.
III положение — перекрыша без питания магистрали. Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При этом обратный клапан не допускает повышения давления в уравнительном резервуаре (фиксирует перекрышу). Редуктор и стабилизатор отключены золотником.
IV положение — перекрыта с питанием магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. Давление в тормозной магистрали поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре.
V — служебное торможение. Воздух из уравнительного резервуара в полости под уравнительным поршнем через выемку в золотнике и калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм перетекает в атмосферу. Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давления в ней и уравнительном резервуаре сравняются. При этом падение давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре будет происходить одинаковым темпом - с 5,0 до 4,0 кгс/см2 за 4-5 секунд.
VA положение — служебное торможение длинносоставных поездов. Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что при V положении, но через отверстие диаметром 0,75 мм темпом с 5,0 до 4,5 кгс/см2 за 15-20 с.
VI положение - экстренное торможение. Воздух из тормозной магистрали и полости над уравнительным поршнем через выемку в золотнике выходит в атмосферу. При этом уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар также двумя путями сообщается с атмосферой: через канал в золотнике и дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм и полость над уравнительным поршнем. Падение давления в тормозной магистрали при этом происходит быстрее, чем в уравнительном резервуаре, темпом с 5,0 до 1,0 кгс/см2 за 3 секунды.
Вместо крана машиниста усл. № 394 выпускается кран усл № 395-000-3 для грузовых локомотивов с отключением двигателей и включением песочницы в VI положении ручки крана.
Кран машиниста усл. № 395
Кран машиниста усл. № 395 отличается от крана усл № 394-000-2 наличием контроллера. Фиксированные положения ручек в обоих кранах одинаковые. Контроллер крана машиниста усл. № 395-000 состоит из диска 4, двух микропереключателей 5, кулачка 3, надетого па квадрат стержня 1, ручки крана 2 и четырехжильною кабеля 6. Усилие от кулачка передается на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 па оси 7 и плоскую пружину 9. Внизу справа изображена схема монтажа проводов переключателей б контроллера и вилки 5 штепсельного разъема усл. № 354, Провод 1 немаркированный. Остальные провода окрашены: 2 — красной краской, 3 — зеленой: 4 — черной. Провода подключаются: 1 — к источнику питания (плюсовый), 2 — к реле срывного клапана (свободный), которое сейчас в системе злектропневматического тормоза не используется: 3 — к реле отпускною вентиля (зажим О блока управления). 4 — к реле тормозного вентиля (зажим 1 блока управления).
Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отнимаются количеством микропереключатели контроллера и схемой их включения: усл № 395-000 с двумя микропереключателями и усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — на пассажирских локомотивах: усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем на грузовых локомотивах: усл. № 395-000¬5 с двумя микропереключателями — на электропоездах и дизель-поездах. В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое для крана усл. № 394-000-2 обозначается VA, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм. При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2.
См. также
Литература
- ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО CОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ http://www.gostrf.com/normadata/1/4293816/4293816648.htm
- Болотин З.М. Б795 Проводник пассажирских вагонов: Учебник для нач. проф. образования / 3. М. Болотин, Н.Л.Травина, В.В. Соломатин. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 320 с.
- Малыхин А.П. Тормозное оборудование локомотивов. Учебное пособие.
- Пархомов В. Т. Устройство и эксплуатация тормозов: Учеб, ДЛЯ техн. школ. — М.: Транспорт, 1994. — 208 с.