Изменения

При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.

При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой — не более 70 км/ч.

При глубине ползуна свыше 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоро-стью 15 км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.

При глубине ползуна свыше 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.

При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при ус-ловии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);

При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);

4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

 

 

8) кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной а у основания гребня (рисунок 3.2.) более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной б более 15 мм.

8) кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной а у основания гребня (рисунок 3.2.) более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной б более 15 мм.

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, име-ющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

9) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

9) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

   

   

12) остроконечный накат — выступ, образовавшийся в результате пластической де¬формации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.5) (определяется визуально);

12) остроконечный накат — выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.5) (определяется визуально);

Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном станке.

Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном станке.

'''3''' На участках обращения скоростных поездов, в

'''3''' На участках обращения скоростных поездов, в

соответствии с требованиями «Инструкции по техни-ческому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в пассажирских по¬ездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях колесных пар приведенных в п.п. 2—12 и в таблице 3.1 настоящей Инструкции.

соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов», запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях колесных пар приведенных в п.п. 2—12 и в таблице 3.1 настоящей Инструкции.

Таблица 3.1 Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары

Таблица 3.1 Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары