Туркменские железные дороги: различия между версиями
Author (обсуждение | вклад) |
Ирина (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 21: | Строка 21: | ||
Системой автоблокировки оборудовано 1810,9 км с управлением [[Диспетчерское управление движением|диспетчерской централизацией]]; [[полуавтоматическая блокировка]] применяется на 378,1 км линий. [[Управление_стрелками_и_сигналами|Маршрутно-релейная и электрическая централизация стрелок и сигналов]] действует на 148 станциях. Перевозки осуществляются [[тепловоз]]ной тягой; подвижной состав имеет 320 тепловозов типа ТЭ10, 12 272 грузовых, 314 пассажирских [[вагон]]ов. | Системой автоблокировки оборудовано 1810,9 км с управлением [[Диспетчерское управление движением|диспетчерской централизацией]]; [[полуавтоматическая блокировка]] применяется на 378,1 км линий. [[Управление_стрелками_и_сигналами|Маршрутно-релейная и электрическая централизация стрелок и сигналов]] действует на 148 станциях. Перевозки осуществляются [[тепловоз]]ной тягой; подвижной состав имеет 320 тепловозов типа ТЭ10, 12 272 грузовых, 314 пассажирских [[вагон]]ов. | ||
| − | Дорога соединяет через Красноводский порт на Каспийском море | + | Дорога соединяет через Красноводский порт на Каспийском море [[Азербайджанская железная дорога|Азербайджан]] с южной границей среднеазиатских республик СНГ, связана с ж. д. сопредельных стран ([[Казахстанские железные дороги|Казахстана]] и [[Узбекские железные дороги|Узбекистана]]), а также с ж. д. [[Иранская железная дорога|Ирана]]. К 2000 г. отправление пассажиров в год достигло 2400 тыс. чел., отправление грузов 9799 тыс. т, [[пассажирооборот]] 701 млн. пасс.-км, [[грузооборот]] 7337 млн. т-км. [[Вес поезда|Вес грузовых поездов]] составил 2604 т (брутто), [[техническая скорость]] грузовых поездов 42,2 км/ч, пассажирских поездов 46,9 км/ч, [[участковая скорость]] грузовых поездов 35,3 км/ч. |
В отправлении грузов преобладают минерально-строительные материалы, нефтепродукты, уголь, удобрения, цемент (более половины отправлений приходится на местное сообщение). Значительную долю в грузовых перевозках составляют хлопок, овощи, фрукты и другие сельскохозяйственные продукты, а также цветные металлы, сера, сульфаты и др. | В отправлении грузов преобладают минерально-строительные материалы, нефтепродукты, уголь, удобрения, цемент (более половины отправлений приходится на местное сообщение). Значительную долю в грузовых перевозках составляют хлопок, овощи, фрукты и другие сельскохозяйственные продукты, а также цветные металлы, сера, сульфаты и др. | ||
| Строка 35: | Строка 35: | ||
в декабре 1885 г. дорога достигла Ашхабада, в июле 1886 г.- Мерва, 30 ноября - Чарджоу. | в декабре 1885 г. дорога достигла Ашхабада, в июле 1886 г.- Мерва, 30 ноября - Чарджоу. | ||
| − | В 1992 г. было начато строительство, а в мае 1996 г. введена в эксплуатацию новая Туркмено-Иранская железная дорога (линия Теджен-Сарахс-Мешхед) протяженностью 308 км, из которых 132 км проложено по территории Туркменистана. Дорога позволила соединить регионы Европы и Азии, возродить Великий шелковый путь в современном виде. Построены | + | В 1992 г. было начато строительство, а в мае 1996 г. введена в эксплуатацию новая Туркмено-Иранская железная дорога (линия Теджен-Сарахс-Мешхед) протяженностью 308 км, из которых 132 км проложено по территории Туркменистана. Дорога позволила соединить регионы Европы и Азии, возродить Великий шелковый путь в современном виде. Построены [[вокзал]]ы на станциях им. Сапармурата Туркменбаши, Гуланлы, Огузхан, Сарахс, искусственные сооружения. Станция Сарахс имеет большой технический потенциал, обеспечивающий переработку поступающих грузов. На станции функционирует пункт перестановки вагонов с одной колеи на другую с возможностью переставлять 120—150 вагонов в сутки. |
В сентябре 1999 г. сдана в эксплуатацию ж.-д. линия Туркменабат (Чарджоу) - Атамурат (Керки). Новая дорога соединила главную транстуркменскую стальную магистраль Восток-Запад с юго-восточной частью страны. С окончанием строительства ж.-д. моста с совмещенным ростверком под автодорожный мост через р. Амударья и продолжением линии до Керкичи новая магистраль соединяется с Центрально-Азиатской транспортной системой. | В сентябре 1999 г. сдана в эксплуатацию ж.-д. линия Туркменабат (Чарджоу) - Атамурат (Керки). Новая дорога соединила главную транстуркменскую стальную магистраль Восток-Запад с юго-восточной частью страны. С окончанием строительства ж.-д. моста с совмещенным ростверком под автодорожный мост через р. Амударья и продолжением линии до Керкичи новая магистраль соединяется с Центрально-Азиатской транспортной системой. | ||
| Строка 41: | Строка 41: | ||
В 2003 г. на базе Управления "Туркменские железные дороги" создано Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана. Открыто новое здание Министерства на проспекте Арчабил. | В 2003 г. на базе Управления "Туркменские железные дороги" создано Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана. Открыто новое здание Министерства на проспекте Арчабил. | ||
| + | Линия Туркменабат (Чарджоу) - Керкимурат длиной 203 км проложена по левобережью Амударьи; построены здания вокзалов на ст.Атамурат, Саят, Карабекаул, Пальварт, Халач, объекты электрической централизации и связи, энергоснабжения, водоснабжения и др. С вводом первой очереди завода (июль 1997 г.) по выпуску железобетонных шпал (мощностью 240 тыс. шпал в год) была укреплена база ж.д. строительства, что дает возможность обеспечить строительство 120 км новых дорог в год. | ||
| − | + | В 2013 стартовало строительство участка линии Туркмения-Афганистан-Таджикистан, проходящего по территории Туркмении. В этом же году открылось движение из Казахстана в Туркмению через стыки Болашак и Серхетяка. | |
| + | В 2014 году состоялось открытие магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран, которая является частью транспортного коридора Север-Юг. | ||
== Транскаракумская железная дорога == | == Транскаракумская железная дорога == | ||
| Строка 52: | Строка 54: | ||
== Перспективы == | == Перспективы == | ||
| − | Дальнейшее расширение сети железных дорог Туркменистана определено разработанной отраслевой программой на период 2000-2010 гг. Предусматривается произвести электрификацию 335 км линии Бамы - Ашхабад - Душак, построить и ввести в эксплуатацию автоблокировку и диспетчерскую централизацию на участке Мары - Серхетабат (Кушка) протяженностью 315 км. намечено модернизировать локомотивное депо Ашхабад с организацией заводского ремонта локомотивов до 50 ед. в год и компьютеризировать Единый диспетчерский центр, что даст возможность решить вопрос автоматизированного управления эксплуатационной деятельностью дороги. позволит осуществлять взаимозачеты за перевозки грузов, внедрить систему "Экспресс", поднять сервисный уровень обслуживания клиентов. Как важная составляющая транспортного комплекса Туркменистана железная дорога служит задачам экономического. социального развития страны, всемерно способствуя укреплению взаимовыгодных связей с сопредельными государствами. | + | Дальнейшее расширение сети железных дорог Туркменистана определено разработанной отраслевой программой на период 2000-2010 гг. Предусматривается произвести [[Электрификация железных дорог|электрификацию]] 335 км линии Бамы - Ашхабад - Душак, построить и ввести в эксплуатацию [[автоблокировка|автоблокировку]] и [[Система_диспетчерской_централизации|диспетчерскую централизацию]] на участке Мары - Серхетабат (Кушка) протяженностью 315 км. намечено модернизировать локомотивное депо Ашхабад с организацией заводского ремонта локомотивов до 50 ед. в год и компьютеризировать Единый диспетчерский центр, что даст возможность решить вопрос автоматизированного управления эксплуатационной деятельностью дороги. позволит осуществлять взаимозачеты за перевозки грузов, внедрить систему "Экспресс", поднять сервисный уровень обслуживания клиентов. Как важная составляющая транспортного комплекса Туркменистана железная дорога служит задачам экономического. социального развития страны, всемерно способствуя укреплению взаимовыгодных связей с сопредельными государствами. |
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 18:09, 14 октября 2020
ТУРКМЕНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - «Туркмендемирёллары» (ТРК), образовано (1991 г.) на базе участков Среднеазиатской железной дороги; пролегают по территории Туркменистана. Управление дороги в Ашхабаде.
Характеристика
Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) - 2439,5 км. В состав дороги входят два участка - Ашхабадский и Туркменабатский. Основные узловые станции: Туркменабат-1, Туркменабат-П, Мары, Сарахс, Анев, Бюзмеин, Туркменбаши-1, Туркменбаши-П. Стыковые станции: Туркменбаши (Красноводск), Фарап, Газоджак, Талимарджан, Келиф, Серхетабат (Кушка), Сарахс, Раз. 449, Тахиаташ, Губадаг. Протяженность приемоотправочных путей 494,8 км, подъездных путей - 169,3 км; линии на всем протяжении однопутные, за исключением 34,5 км двухпутных вставок к крупным ж.-д. узлам Ашхабад и Туркменабат (Чарджоу).
Практически на всем главном ходу дороги песчаный и гравийный балласт заменен щебеночным. На всем протяжении главных путей уложены стрелочные переводы тяжелого типа, термически обработанные рельсы Р50 (348 км), Р65 (2071,1 км), Р75 (33,8 км). Почти на всей протяженности главного пути (2092 км) уложены железобетонные шпалы.
Системой автоблокировки оборудовано 1810,9 км с управлением диспетчерской централизацией; полуавтоматическая блокировка применяется на 378,1 км линий. Маршрутно-релейная и электрическая централизация стрелок и сигналов действует на 148 станциях. Перевозки осуществляются тепловозной тягой; подвижной состав имеет 320 тепловозов типа ТЭ10, 12 272 грузовых, 314 пассажирских вагонов.
Дорога соединяет через Красноводский порт на Каспийском море Азербайджан с южной границей среднеазиатских республик СНГ, связана с ж. д. сопредельных стран (Казахстана и Узбекистана), а также с ж. д. Ирана. К 2000 г. отправление пассажиров в год достигло 2400 тыс. чел., отправление грузов 9799 тыс. т, пассажирооборот 701 млн. пасс.-км, грузооборот 7337 млн. т-км. Вес грузовых поездов составил 2604 т (брутто), техническая скорость грузовых поездов 42,2 км/ч, пассажирских поездов 46,9 км/ч, участковая скорость грузовых поездов 35,3 км/ч.
В отправлении грузов преобладают минерально-строительные материалы, нефтепродукты, уголь, удобрения, цемент (более половины отправлений приходится на местное сообщение). Значительную долю в грузовых перевозках составляют хлопок, овощи, фрукты и другие сельскохозяйственные продукты, а также цветные металлы, сера, сульфаты и др.
История
В состав современных Туркменских железных дорог входят старейшие участки, построенные в 80-90-х гг.
Строительство железных дорог на территории современного Туркменистана началось в 1880 году и было вызвано экспедицией генерала М. Д. Скобелева в Ахал-Текинский оазис и осадой крепости Геок-Тепе.
Было решено строить железную дорогу от восточного побережья Каспийского моря (первоначально от Узын-Ада) на Кызыл-Арват, Ашхабад и дальше. Первая в Средней Азии железная дорога, которая имела протяженность 231 км (от Михайловского залива до Кызыл-Арвата). Строительство Закаспийской железной дороги было приостановлено, возобновилось в июле 1885 г.
в декабре 1885 г. дорога достигла Ашхабада, в июле 1886 г.- Мерва, 30 ноября - Чарджоу.
В 1992 г. было начато строительство, а в мае 1996 г. введена в эксплуатацию новая Туркмено-Иранская железная дорога (линия Теджен-Сарахс-Мешхед) протяженностью 308 км, из которых 132 км проложено по территории Туркменистана. Дорога позволила соединить регионы Европы и Азии, возродить Великий шелковый путь в современном виде. Построены вокзалы на станциях им. Сапармурата Туркменбаши, Гуланлы, Огузхан, Сарахс, искусственные сооружения. Станция Сарахс имеет большой технический потенциал, обеспечивающий переработку поступающих грузов. На станции функционирует пункт перестановки вагонов с одной колеи на другую с возможностью переставлять 120—150 вагонов в сутки.
В сентябре 1999 г. сдана в эксплуатацию ж.-д. линия Туркменабат (Чарджоу) - Атамурат (Керки). Новая дорога соединила главную транстуркменскую стальную магистраль Восток-Запад с юго-восточной частью страны. С окончанием строительства ж.-д. моста с совмещенным ростверком под автодорожный мост через р. Амударья и продолжением линии до Керкичи новая магистраль соединяется с Центрально-Азиатской транспортной системой.
В 2003 г. на базе Управления "Туркменские железные дороги" создано Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана. Открыто новое здание Министерства на проспекте Арчабил.
Линия Туркменабат (Чарджоу) - Керкимурат длиной 203 км проложена по левобережью Амударьи; построены здания вокзалов на ст.Атамурат, Саят, Карабекаул, Пальварт, Халач, объекты электрической централизации и связи, энергоснабжения, водоснабжения и др. С вводом первой очереди завода (июль 1997 г.) по выпуску железобетонных шпал (мощностью 240 тыс. шпал в год) была укреплена база ж.д. строительства, что дает возможность обеспечить строительство 120 км новых дорог в год.
В 2013 стартовало строительство участка линии Туркмения-Афганистан-Таджикистан, проходящего по территории Туркмении. В этом же году открылось движение из Казахстана в Туркмению через стыки Болашак и Серхетяка. В 2014 году состоялось открытие магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран, которая является частью транспортного коридора Север-Юг.
Транскаракумская железная дорога
30 марта 2000г. начато строительство Транскаракумской железной дороги Ашхабад - Каракумы - Дашховуз (Ташауз) протяженностью 530 км; строительство велось во встречных направлениях. Открыта 19 февраля 2006 года.
Протяжённость Транскаракумской железной дороги составляет 540 километров. Открытие её позволило сократить время в пути до 12 часов между Ашхабадом и Дашогузом напрямую через Каракумы, тогда как ранее такое путешествие поездом возможно было только через территорию Узбекистана. На линии открыты 17 станций, значительно улучшившие транспортную связь внутренних населённых пунктов Туркменистана со столицей.
Перспективы
Дальнейшее расширение сети железных дорог Туркменистана определено разработанной отраслевой программой на период 2000-2010 гг. Предусматривается произвести электрификацию 335 км линии Бамы - Ашхабад - Душак, построить и ввести в эксплуатацию автоблокировку и диспетчерскую централизацию на участке Мары - Серхетабат (Кушка) протяженностью 315 км. намечено модернизировать локомотивное депо Ашхабад с организацией заводского ремонта локомотивов до 50 ед. в год и компьютеризировать Единый диспетчерский центр, что даст возможность решить вопрос автоматизированного управления эксплуатационной деятельностью дороги. позволит осуществлять взаимозачеты за перевозки грузов, внедрить систему "Экспресс", поднять сервисный уровень обслуживания клиентов. Как важная составляющая транспортного комплекса Туркменистана железная дорога служит задачам экономического. социального развития страны, всемерно способствуя укреплению взаимовыгодных связей с сопредельными государствами.
См. также
ТУРКМЕНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - «Туркмендемирёллары» (ТРК)