Узбекские железные дороги: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Ирина (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{#seo: | |
| + | |keywords= полезная информация про Узбекскую железную дорогу | ||
| + | |description= Узбекские железные дороги | ||
| + | }} | ||
| − | Дорога обслуживает крупнейшие заводы, фабрики, угольные разрезы, рудники, предприятия металлургической, легкой, химической промышленности, сельского хозяйства. Среди них такиекрупные предприятия, как Чирчикское производственное объединение "Электрохимпром", "Алмалыкское ПО "Аммофос", Навоийское ПО "Навоазот", Алмалыкский горно-металлургический комбинат, Алгренский угольный разрез, Ферганский нефтеперерабатывающий завод, Караул-Базарский нефтеперерабатывающий завод, Асакинский автомобильный завод "УзДЭУавто" и др. Основными грузами, перевозимыми по железной дороге, являются: нефтепродукты (34,7%), строительные грузы (24,2%), уголь (7,1%), хлопок-волокно (3,0%), химические и минеральные удобрения (2,4%). В 2000 г. перевезено 41,4 млн. т грузов: 13,35 млн. пассажиров, грузооборот составил 13, 883 млрд. т-км, пассажирооборот - 1,898 млрд. пасс.-км. Вес грузовых поездов достиг 2994 т, средняя участковая скорость движения грузовых поездов 33,7 км/ч, пассажирских поездов 50,8 км/ч. | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} |
| + | |||
| + | УЗБЕКСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - государственно-акционерная компания "Узбекистон темир йуллари" (УТИ), образована (01.01.2001 г.) на базе участков Среднеазиатской железной дороги: пролегают в пределах территории Республики Узбекистан. Управление дороги в Ташкенте. Развернутая длина главных путей (01.01.2001 г.) около 4300 км. В состав дороги входят Приаральское отделение и Ташкентская, Андижанская, Ферганская, Бухарская, Кашкадырьинская, Сурхандарымская и Хорезмская дирекции по перевозке грузов и пассажиров. общая развернутая длина главных путей компании составляет около 4300 км. [[Перерабатывающая способность станции|перерабатывающая способность]] компании составляет до 200 млн.т грузов в год. В составе компании 246 станций, в т.ч. 4 сортировочных, 2 пассажирских. 11 участковых и 80 грузовых. Открыто для приема и выдачи грузов 179 станций. Основные узловые станции: Ташкент-Товарная, Ташкент-Пассажирская, Чукурсай, Узбекистан, Кызылкудук, Хаваст, Джизак, Самарканд, Мароканд, Карши, Термез, Бухара, Ургенч, Кунград, Коканд, Андижан. Электрической централизацией стрелок и сигналов оборудованы 226 станций, диспетчерской централизацией - 780 км участков и 1618 км автоблокировкой. электрифицировано 490 км. Пропускная способность стыковой станции Ченгельды до 100 пар грузовых поездов в сутки. | ||
| + | |||
| + | Общая длина главных путей на 2019 год составила 6950 км, из которых 2500 электрифицированы. | ||
| + | |||
| + | __TOC__ | ||
| + | |||
| + | == Статистика == | ||
| + | |||
| + | [[Файл:SRAZ.jpg|300px|thumb|right|Схема дороги]] | ||
| + | |||
| + | Дорога обслуживает крупнейшие заводы, фабрики, угольные разрезы, рудники, предприятия металлургической, легкой, химической промышленности, сельского хозяйства. Среди них такиекрупные предприятия, как Чирчикское производственное объединение "Электрохимпром", "Алмалыкское ПО "Аммофос", Навоийское ПО "Навоазот", Алмалыкский горно-металлургический комбинат, Алгренский угольный разрез, Ферганский нефтеперерабатывающий завод, Караул-Базарский нефтеперерабатывающий завод, Асакинский автомобильный завод "УзДЭУавто" и др. Основными грузами, перевозимыми по железной дороге, являются: нефтепродукты (34,7%), строительные грузы (24,2%), уголь (7,1%), хлопок-волокно (3,0%), химические и минеральные удобрения (2,4%). В 2000 г. перевезено 41,4 млн. т [[Груз|грузов]]: 13,35 млн. [[Пассажир|пассажиров]], [[Грузооборот|грузооборот]] составил 13, 883 млрд. т-км, [[Пассажирооборот|пассажирооборот]] - 1,898 млрд. пасс.-км. Вес грузовых поездов достиг 2994 т, средняя участковая скорость движения грузовых поездов 33,7 км/ч, пассажирских поездов 50,8 км/ч. | ||
По своему географическому положению дорога является основным связкющим звеном оси Восток - Запад, имеет особое значение в обеспечении транспортных связей между Китаем, Кореей, Японией, Ираном, Турцией и юго-западной Европой. Через дорогу проходят международные траспортные коридоры: Ташкент - Актюбинск (Казахстан) - Самара - Санкт-Петербург (4047 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Брест (4257 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Чоп (5280 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Одесса (4235 км), Ташкент - Актюбинск- Самара - Новороссийск (3558 км), Ташкент - Туркменбаши - Тегеран - Стамбул(4985 км), Ташкент - Серахс - Тегеран - Бандар-Аббас (3770 км), Ташкент - Алматы - Урумчи - Лянюнган (6150 км) и Ташкент - Алматы - Владивосток (8730 км ). | По своему географическому положению дорога является основным связкющим звеном оси Восток - Запад, имеет особое значение в обеспечении транспортных связей между Китаем, Кореей, Японией, Ираном, Турцией и юго-западной Европой. Через дорогу проходят международные траспортные коридоры: Ташкент - Актюбинск (Казахстан) - Самара - Санкт-Петербург (4047 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Брест (4257 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Чоп (5280 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Одесса (4235 км), Ташкент - Актюбинск- Самара - Новороссийск (3558 км), Ташкент - Туркменбаши - Тегеран - Стамбул(4985 км), Ташкент - Серахс - Тегеран - Бандар-Аббас (3770 км), Ташкент - Алматы - Урумчи - Лянюнган (6150 км) и Ташкент - Алматы - Владивосток (8730 км ). | ||
| + | |||
| + | == История дороги == | ||
Первый участок ж.д. на территории Узбекистана был построен как продолжеие Закаспийской железной дороги от Ашхабада до Чарджоу в 1886 г. После постройки деревянного моста через р. Амударью в мае 1888 г. было открыто сквозное движение поездов до Самарканда. В 1899 г. дорога дошла до Ташкента, одновременно был построен участок от ст. Урсатьевская (Хаваст) в Ферганскую долину. Осенью 1900 г. одновременно из Ташкента и Оренбурга началось сооружение линии, которая в 1906 г. вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в центр России. | Первый участок ж.д. на территории Узбекистана был построен как продолжеие Закаспийской железной дороги от Ашхабада до Чарджоу в 1886 г. После постройки деревянного моста через р. Амударью в мае 1888 г. было открыто сквозное движение поездов до Самарканда. В 1899 г. дорога дошла до Ташкента, одновременно был построен участок от ст. Урсатьевская (Хаваст) в Ферганскую долину. Осенью 1900 г. одновременно из Ташкента и Оренбурга началось сооружение линии, которая в 1906 г. вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в центр России. | ||
| − | В годы Великой Отечественной войны дорога обеспечивала связь Средней Азии с Кавказом и центром страны. Были приняты меры по значительному увеличению пропускной способности, производству на месте дефицитных материалов и запасных частей. В короткий срок построено 9 чугунолитейных и 3 сталелитейных | + | В годы Великой Отечественной войны дорога обеспечивала связь Средней Азии с Кавказом и центром страны. Были приняты меры по значительному увеличению [[Пропускная способность станции|пропускной способности]], производству на месте дефицитных материалов и запасных частей. В короткий срок построено 9 чугунолитейных и 3 сталелитейных цеха. В годы войны построена линия Ташкент-Ангрен. В 1972 г. закончилось строительство ж.-д. линии Чарджоу- Кунград-Бейнеу протяженностью 1025 км, которая открыла второй выход в Европейскую часть страны. |
| − | цеха. В годы войны построена линия Ташкент-Ангрен. В 1972 г. закончилось строительство ж.-д. линии Чарджоу- Кунград-Бейнеу протяженностью 1025 км, которая открыла второй выход в Европейскую часть страны. | ||
| − | В структуру локомотивного хозяйства компании входят 9 тепловозных и 1 электровозное | + | В структуру локомотивного хозяйства компании входят 9 тепловозных и 1 [[Электровозное депо|электровозное]] депо. Компания эксплуатирует [[Тепловоз|тепловозы]] серий [[Тепловоз 2ТЭ10М|2ТЭ10М]], Л, В, [[Тепловоз ЗТЭ10М|ЗТЭ10М]], [[Тепловоз ЧМЭ-3|ЧМЭ-3]], [[Тепловоз ТЭМ2|ТЭМ2]] и [[Электровоз|электровозы]] [[Электровоз ВЛ60К|ВЛ60К]], [[Электровоз 2ВЛ60К|2ВЛ60К]], [[Электровоз ВЛ80С|ВЛ80С]], [[Электровоз ЗВЛ80С|ЗВЛ80С]], электропоезда ЭР9Е. Локомотивные депо компании производят все виды деповского ремонта тепловозов и электровозов. Кроме того, в электровозном депо «Узбекистан» проводится капитальный ремонт электровозов первого объема. [[Вагонное хозяйство|Вагонное хозяйство]] компании включает в себя 1 пассажирское и 9 грузовых вагонных депо, в которых освоен капитальный ремонт грузовых и пассажирских вагонов приписного парка. В рефрижераторном депо «Сырдарьинская» работают вагоноколесные мастерские с годовой программой формирования до 20 тыс. новых колесных пар, что позволяет полностью обеспечить потребность дороги в колесных парах, а также выпускать их для сопредельных стран СНГ. В 1973 г. на дороге был создан вычислительный центр, оснащенный современными вычислительными комплексами на базе ЭВМ серии 1ВМ. В центре решается ряд задач управления перевозками, осуществляется обработка статистических данных финансовой и экономической работы магистрали. |
| − | депо. Компания эксплуатирует тепловозы серий 2ТЭ10М, Л, В, ЗТЭ10М, ЧМЭ-3, ТЭМ2 и электровозы ВЛ60К, 2ВЛ60К, ВЛ80С, ЗВЛ80С, электропоезда ЭР9Е. Локомотивные депо компании производят все виды деповского ремонта тепловозов и электровозов. Кроме того, в электровозном депо «Узбекистан» проводится капитальный ремонт электровозов первого объема. Вагонное хозяйство компании включает в себя 1 пассажирское и 9 грузовых вагонных депо, в которых освоен капитальный ремонт грузовых и пассажирских вагонов приписного парка. В рефрижераторном депо «Сырдарьинская» работают вагоноколесные мастерские с годовой программой формирования до 20 тыс. новых колесных пар, что позволяет полностью обеспечить потребность дороги в колесных парах, а также | + | |
| − | выпускать их для сопредельных стран СНГ. В 1973 г. на дороге был создан вычислительный центр, оснащенный современными вычислительными комплексами на базе ЭВМ серии 1ВМ. В центре решается ряд задач управления перевозками, осуществляется обработка статистических данных финансовой и экономической работы магистрали. | + | Услугами ж. д. ежедневно пользуются ок. 10 тыс. пассажиров. В 80-90-е гг. введены в эксплуатацию вокзалы на ст. Андижан, Маргилан, Наманган, Карши, Навои, Ургенч, Кызыл-Тепе, Самарканд, Ташкент-Южный, Китаб. Расширено и реконструировано св. 30 вокзалов в городских и районных центрах. Продолжается внедрение автоматизированной системы продажи билетов «Экспресс-2»; задействовано более 120 терминалов этой системы. В 1998 г. создано государственное предприятие ж.-д. перевозок «Узжелдорпасс», которому переданы все предприятия, обеспечивающие предоставление услуг [[Пассажир|пассажирам]]. В состав [[Путевое хозяйство|путевого хозяйства]] компании входит 29 предприятий, в т.ч. 16 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 2 дистанции лесонасаждений, 2 щебеночных завода, путевая дорожная мастерская, рельсо-сварочный поезд и продовольственное объединение «Ахангаранстройматериалы», которое является единственным предприятием в Узбекистане, выпускающим железобетонные шпалы и инертные материалы для пролетных строений мостов, а также железобетонные напорные трубы. На двух заводах производственного объединения «Узжелдорреммаш» организовано производство запасных частей на [[Локомотив|локомотивы]], [[Пассажирские вагоны|пассажирские]] и [[Грузовой вагон|грузовые]] вагоны. Капитальный ремонт грузового подвижного состава осуществляется на Андижанском ремонтно-механическом заводе; пассажирские вагоны ремонтируются на ташкентской базе по ремонту и обслуживанию вагонов. |
| − | + | В 2001 году в эксплуатацию был введен участок Шалкар – Мискин. В 2010 году завершилась электрификация линии Тукимачи-Ангрен. В 2011 году стала эксплуатироваться Высокоскоростная железная дорога длиной 780 км, на которой обслуживаются поезда Afrosiyob. | |
| + | |||
| + | В 2013 году стартовало строительство электрифицированной линии Ангрен-Пап протяженностью 130 км с длинным тоннелем и 6-ю раздельными пунктами. Грузовое движение на ней было открыто в 2016 году. | ||
| + | |||
| + | В 2016 году началось строительство железнодорожной линии Канимех-Мискин длиной 397 км, но в процессе работ решили изменить первоначальный пункт и начать линию ос станции Бухара. | ||
| + | В 2018 году завершилась прокладка участка железная дорога Ургенч-Хива. | ||
| + | |||
| + | == Расширение и модернизация == | ||
В целях комплексного освоения новых месторождений полезных ископаемых, улучшения транспортного обеспечения в ж.-д. перевозках и формирования единой сети Узбекистана осуществляется строительство двух новых линий: Навои-Учкудук-Султануиздаг- Нукус протяженностью 342 км и Гузар-Бойсун-Кумкурган протяженностью 222 км. | В целях комплексного освоения новых месторождений полезных ископаемых, улучшения транспортного обеспечения в ж.-д. перевозках и формирования единой сети Узбекистана осуществляется строительство двух новых линий: Навои-Учкудук-Султануиздаг- Нукус протяженностью 342 км и Гузар-Бойсун-Кумкурган протяженностью 222 км. | ||
Управление движением поездов производится из Единого диспетчерского центра, который руководит движением поездов и позволяет оперативно решать вопросы эксплуатационной работы дороги. Осуществляется контроль за передачей локомотивов и вагонов. | Управление движением поездов производится из Единого диспетчерского центра, который руководит движением поездов и позволяет оперативно решать вопросы эксплуатационной работы дороги. Осуществляется контроль за передачей локомотивов и вагонов. | ||
| − | В работе Единого диспетчерского центра широко используются данные автоматизированной системы управления (АСОУП), каждое рабочее место поездного диспетчера оснащено терминалом. Современные средства вычислительной техники применяются также в системе диспетчерской централизации для отображения положения парков и путей станций, перегонов, диспетчерского участка, для управления сигналами и стрелками при организации пропуска поездов с внедрением графика исполненного движения. | + | В работе Единого диспетчерского центра широко используются данные [[Автоматическая система управления|автоматизированной системы управления]] (АСОУП), каждое рабочее место поездного диспетчера оснащено терминалом. Современные средства вычислительной техники применяются также в системе диспетчерской централизации для отображения положения парков и путей станций, [[Железнодорожный перегон|перегонов]], диспетчерского участка, для управления сигналами и стрелками при организации пропуска поездов с внедрением графика исполненного движения. |
| + | |||
| + | == Инфраструктура == | ||
На дороге создана развитая инфраструктура: в предгорьях Чимгана в Ходжикенте работает пансионат, где в летний сезон ежегодно отдыхает св. 2500 чел.; 7 детских оздоровительных лагерей (св. 6500 детей за сезон); клиническая больница, детская больница, стоматологический центр и туберкулезный диспансер в Ташкенте; поликлиники, дорожные здравпункты и т. д. В состав компании входит Ташкентский институт инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникума, медицинское училище, дорожная техническая школа, 35 общеобразовательных школ, дошкольные детские учреждения. | На дороге создана развитая инфраструктура: в предгорьях Чимгана в Ходжикенте работает пансионат, где в летний сезон ежегодно отдыхает св. 2500 чел.; 7 детских оздоровительных лагерей (св. 6500 детей за сезон); клиническая больница, детская больница, стоматологический центр и туберкулезный диспансер в Ташкенте; поликлиники, дорожные здравпункты и т. д. В состав компании входит Ташкентский институт инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникума, медицинское училище, дорожная техническая школа, 35 общеобразовательных школ, дошкольные детские учреждения. | ||
| − | Компания является членом Организации Содружества Железных Дорог (МСЖД), Экономической Комиссии ООН для Азиатско-Тихоокеанского региона (ЭСКАТО), | + | Компания является членом Организации Содружества Железных Дорог (МСЖД), Экономической Комиссии ООН для Азиатско-Тихоокеанского региона (ЭСКАТО), участвует в совместной работе с другими дорогами над проектом ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа—Кавказ—Азия). |
| − | участвует в совместной работе с другими дорогами над проектом ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа—Кавказ—Азия). | ||
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | |||
| + | * [[Горьковская железная дорога]] | ||
| + | |||
| + | * [[Дальневосточная железная дорога]] | ||
| + | |||
| + | * [[Забайкальская железная дорога]] | ||
Текущая версия на 18:10, 14 октября 2020
УЗБЕКСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - государственно-акционерная компания "Узбекистон темир йуллари" (УТИ), образована (01.01.2001 г.) на базе участков Среднеазиатской железной дороги: пролегают в пределах территории Республики Узбекистан. Управление дороги в Ташкенте. Развернутая длина главных путей (01.01.2001 г.) около 4300 км. В состав дороги входят Приаральское отделение и Ташкентская, Андижанская, Ферганская, Бухарская, Кашкадырьинская, Сурхандарымская и Хорезмская дирекции по перевозке грузов и пассажиров. общая развернутая длина главных путей компании составляет около 4300 км. перерабатывающая способность компании составляет до 200 млн.т грузов в год. В составе компании 246 станций, в т.ч. 4 сортировочных, 2 пассажирских. 11 участковых и 80 грузовых. Открыто для приема и выдачи грузов 179 станций. Основные узловые станции: Ташкент-Товарная, Ташкент-Пассажирская, Чукурсай, Узбекистан, Кызылкудук, Хаваст, Джизак, Самарканд, Мароканд, Карши, Термез, Бухара, Ургенч, Кунград, Коканд, Андижан. Электрической централизацией стрелок и сигналов оборудованы 226 станций, диспетчерской централизацией - 780 км участков и 1618 км автоблокировкой. электрифицировано 490 км. Пропускная способность стыковой станции Ченгельды до 100 пар грузовых поездов в сутки.
Общая длина главных путей на 2019 год составила 6950 км, из которых 2500 электрифицированы.
Статистика
Дорога обслуживает крупнейшие заводы, фабрики, угольные разрезы, рудники, предприятия металлургической, легкой, химической промышленности, сельского хозяйства. Среди них такиекрупные предприятия, как Чирчикское производственное объединение "Электрохимпром", "Алмалыкское ПО "Аммофос", Навоийское ПО "Навоазот", Алмалыкский горно-металлургический комбинат, Алгренский угольный разрез, Ферганский нефтеперерабатывающий завод, Караул-Базарский нефтеперерабатывающий завод, Асакинский автомобильный завод "УзДЭУавто" и др. Основными грузами, перевозимыми по железной дороге, являются: нефтепродукты (34,7%), строительные грузы (24,2%), уголь (7,1%), хлопок-волокно (3,0%), химические и минеральные удобрения (2,4%). В 2000 г. перевезено 41,4 млн. т грузов: 13,35 млн. пассажиров, грузооборот составил 13, 883 млрд. т-км, пассажирооборот - 1,898 млрд. пасс.-км. Вес грузовых поездов достиг 2994 т, средняя участковая скорость движения грузовых поездов 33,7 км/ч, пассажирских поездов 50,8 км/ч.
По своему географическому положению дорога является основным связкющим звеном оси Восток - Запад, имеет особое значение в обеспечении транспортных связей между Китаем, Кореей, Японией, Ираном, Турцией и юго-западной Европой. Через дорогу проходят международные траспортные коридоры: Ташкент - Актюбинск (Казахстан) - Самара - Санкт-Петербург (4047 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Брест (4257 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Чоп (5280 км), Ташкент - Актюбинск - Самара - Одесса (4235 км), Ташкент - Актюбинск- Самара - Новороссийск (3558 км), Ташкент - Туркменбаши - Тегеран - Стамбул(4985 км), Ташкент - Серахс - Тегеран - Бандар-Аббас (3770 км), Ташкент - Алматы - Урумчи - Лянюнган (6150 км) и Ташкент - Алматы - Владивосток (8730 км ).
История дороги
Первый участок ж.д. на территории Узбекистана был построен как продолжеие Закаспийской железной дороги от Ашхабада до Чарджоу в 1886 г. После постройки деревянного моста через р. Амударью в мае 1888 г. было открыто сквозное движение поездов до Самарканда. В 1899 г. дорога дошла до Ташкента, одновременно был построен участок от ст. Урсатьевская (Хаваст) в Ферганскую долину. Осенью 1900 г. одновременно из Ташкента и Оренбурга началось сооружение линии, которая в 1906 г. вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в центр России.
В годы Великой Отечественной войны дорога обеспечивала связь Средней Азии с Кавказом и центром страны. Были приняты меры по значительному увеличению пропускной способности, производству на месте дефицитных материалов и запасных частей. В короткий срок построено 9 чугунолитейных и 3 сталелитейных цеха. В годы войны построена линия Ташкент-Ангрен. В 1972 г. закончилось строительство ж.-д. линии Чарджоу- Кунград-Бейнеу протяженностью 1025 км, которая открыла второй выход в Европейскую часть страны.
В структуру локомотивного хозяйства компании входят 9 тепловозных и 1 электровозное депо. Компания эксплуатирует тепловозы серий 2ТЭ10М, Л, В, ЗТЭ10М, ЧМЭ-3, ТЭМ2 и электровозы ВЛ60К, 2ВЛ60К, ВЛ80С, ЗВЛ80С, электропоезда ЭР9Е. Локомотивные депо компании производят все виды деповского ремонта тепловозов и электровозов. Кроме того, в электровозном депо «Узбекистан» проводится капитальный ремонт электровозов первого объема. Вагонное хозяйство компании включает в себя 1 пассажирское и 9 грузовых вагонных депо, в которых освоен капитальный ремонт грузовых и пассажирских вагонов приписного парка. В рефрижераторном депо «Сырдарьинская» работают вагоноколесные мастерские с годовой программой формирования до 20 тыс. новых колесных пар, что позволяет полностью обеспечить потребность дороги в колесных парах, а также выпускать их для сопредельных стран СНГ. В 1973 г. на дороге был создан вычислительный центр, оснащенный современными вычислительными комплексами на базе ЭВМ серии 1ВМ. В центре решается ряд задач управления перевозками, осуществляется обработка статистических данных финансовой и экономической работы магистрали.
Услугами ж. д. ежедневно пользуются ок. 10 тыс. пассажиров. В 80-90-е гг. введены в эксплуатацию вокзалы на ст. Андижан, Маргилан, Наманган, Карши, Навои, Ургенч, Кызыл-Тепе, Самарканд, Ташкент-Южный, Китаб. Расширено и реконструировано св. 30 вокзалов в городских и районных центрах. Продолжается внедрение автоматизированной системы продажи билетов «Экспресс-2»; задействовано более 120 терминалов этой системы. В 1998 г. создано государственное предприятие ж.-д. перевозок «Узжелдорпасс», которому переданы все предприятия, обеспечивающие предоставление услуг пассажирам. В состав путевого хозяйства компании входит 29 предприятий, в т.ч. 16 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 2 дистанции лесонасаждений, 2 щебеночных завода, путевая дорожная мастерская, рельсо-сварочный поезд и продовольственное объединение «Ахангаранстройматериалы», которое является единственным предприятием в Узбекистане, выпускающим железобетонные шпалы и инертные материалы для пролетных строений мостов, а также железобетонные напорные трубы. На двух заводах производственного объединения «Узжелдорреммаш» организовано производство запасных частей на локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны. Капитальный ремонт грузового подвижного состава осуществляется на Андижанском ремонтно-механическом заводе; пассажирские вагоны ремонтируются на ташкентской базе по ремонту и обслуживанию вагонов.
В 2001 году в эксплуатацию был введен участок Шалкар – Мискин. В 2010 году завершилась электрификация линии Тукимачи-Ангрен. В 2011 году стала эксплуатироваться Высокоскоростная железная дорога длиной 780 км, на которой обслуживаются поезда Afrosiyob.
В 2013 году стартовало строительство электрифицированной линии Ангрен-Пап протяженностью 130 км с длинным тоннелем и 6-ю раздельными пунктами. Грузовое движение на ней было открыто в 2016 году.
В 2016 году началось строительство железнодорожной линии Канимех-Мискин длиной 397 км, но в процессе работ решили изменить первоначальный пункт и начать линию ос станции Бухара. В 2018 году завершилась прокладка участка железная дорога Ургенч-Хива.
Расширение и модернизация
В целях комплексного освоения новых месторождений полезных ископаемых, улучшения транспортного обеспечения в ж.-д. перевозках и формирования единой сети Узбекистана осуществляется строительство двух новых линий: Навои-Учкудук-Султануиздаг- Нукус протяженностью 342 км и Гузар-Бойсун-Кумкурган протяженностью 222 км.
Управление движением поездов производится из Единого диспетчерского центра, который руководит движением поездов и позволяет оперативно решать вопросы эксплуатационной работы дороги. Осуществляется контроль за передачей локомотивов и вагонов. В работе Единого диспетчерского центра широко используются данные автоматизированной системы управления (АСОУП), каждое рабочее место поездного диспетчера оснащено терминалом. Современные средства вычислительной техники применяются также в системе диспетчерской централизации для отображения положения парков и путей станций, перегонов, диспетчерского участка, для управления сигналами и стрелками при организации пропуска поездов с внедрением графика исполненного движения.
Инфраструктура
На дороге создана развитая инфраструктура: в предгорьях Чимгана в Ходжикенте работает пансионат, где в летний сезон ежегодно отдыхает св. 2500 чел.; 7 детских оздоровительных лагерей (св. 6500 детей за сезон); клиническая больница, детская больница, стоматологический центр и туберкулезный диспансер в Ташкенте; поликлиники, дорожные здравпункты и т. д. В состав компании входит Ташкентский институт инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникума, медицинское училище, дорожная техническая школа, 35 общеобразовательных школ, дошкольные детские учреждения.
Компания является членом Организации Содружества Железных Дорог (МСЖД), Экономической Комиссии ООН для Азиатско-Тихоокеанского региона (ЭСКАТО), участвует в совместной работе с другими дорогами над проектом ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа—Кавказ—Азия).