Изменения

Юго-Западная железная дорога - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории Украины, Винницкой, Киевской, Черниговской, Житомирской, Сумской, Хмельницкой, частично Полтавской, Черкасской, Тернопольской областей.

Юго-Западная железная дорога - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории Украины, Винницкой, Киевской, Черниговской, Житомирской, Сумской, Хмельницкой, частично Полтавской, Черкасской, Тернопольской областей.

__TOC__

__TOC__

== Управление дороги в Киеве ==

== Управление дороги в Киеве ==

Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Московская железная дорога|Московской]] (ст. Зерново, Ворожба, Волфино, Чигинок, Семёновка), [[Белорусская железная дорога|Белорусской]] (ст. Хоробичи, Горностаевка, Неданчичи, Бережесть), [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Гребёнка, Бахмач, Нежин), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст.Гайсин, Журавлёвка, Андрусово, Мироновка), [[Львовская железная дорога|Львовской]] (ст. Олевск, Ивачково, Лановцы, Закупное, Кельменцы), [[Молдавская железная дорога|Молдавской]] (ст. Могилёв- Подольский). В состав дороги входят [[Дирекция|дирекции]] железнодорожных перевозок: [[Киевская дирекция|Киевская]], [[Казатинская дирекция|Казатинская]], [[Жмеринская дирекция|Жмеринская]], [[Коростенская дирекция|Коростенская]], [[Конотопская дирекция|Конотопская]]. Основные станции и узлы:  

Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (ст. Зерново), Белорусской (ст. Хоробичи, Горностаевка, Выступовичи), Южной (ст. Марьяновка, Бахмач, Нежин), Одесской (ст.Гайсин, Журавлёвка, Марьяновка, Мироновка, Погребище-1), Львовской (ст. Олевск, Ивачково, Лановцы, Закупное), Молдавской (ст. Могилёв- Подольский). В состав дороги входят [[Дирекция|дирекции]] железнодорожных перевозок: [[Киевская дирекция|Киевская]], [[Казатинская дирекция|Казатинская]], [[Жмеринская дирекция|Жмеринская]], [[Коростенская дирекция|Коростенская]], [[Конотопская дирекция|Конотопская]]. Основные станции и узлы:  

[[станция "Киев-Пассажирский"|Киев-Пассажирский]], [[станция "Дарница"|Дарница]], [[станция "Казатин"|Казатин]], [[станция "Шепетовка"|Шепетовка]], [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]], [[станция "Хмельницкий"|Хмельницкий]], [[станция "Коростень"|Коростень]], [[станция "Житомир"|Житомир]], [[станция "Конотоп"|Конотоп]], [[станция "Бахмач-Пассажирский"|Бахмач]], [[станция "Ворожба"|Ворожба]], [[железнодорожный узел "Фастов"|Фастов]], [[станция "Киев-Волынский"|Киев-Волынский]].  

[[станция "Киев-Пассажирский"|Киев-Пассажирский]], [[станция "Дарница"|Дарница]], [[станция "Казатин"|Казатин]], [[станция "Шепетовка"|Шепетовка]], [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]], [[станция "Хмельницкий"|Хмельницкий]], [[станция "Коростень"|Коростень]], [[станция "Житомир"|Житомир]], [[станция "Конотоп"|Конотоп]], [[станция "Бахмач-Пассажирский"|Бахмач]], [[станция "Ворожба"|Ворожба]], [[железнодорожный узел "Фастов"|Фастов]], [[станция "Киев-Волынский"|Киев-Волынский]].  

В годы Гражданской войны на дороге действовало пять [[бронепоезд|бронепоездов]], помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась [[Электрификация железных дорог|электрификация]] основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с [[Электрическая тяга|электрической тягой]]. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.

В годы Гражданской войны на дороге действовало пять [[бронепоезд|бронепоездов]], помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась [[Электрификация железных дорог|электрификация]] основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с [[Электрическая тяга|электрической тягой]]. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.

В 30-е гг. на дороге возникли многие передовые начинания. Получил известность метод ремонта паровозов с использованием заранее изготовленных деталей, который был предложен в локомотивном депо Киев-Пассажирский. В Главных электромеханических мастерских (ныне завод «[[завод "Транссигнал"|Транссигнал]]»-) было налажено массовое производство [[Жезловая система|жезловых аппаратов]] конструкции [[Даниил Самуилович Трегер|Д. С. Трегера]], которые по [[безотказность|безотказности]], [[экономичность|экономичности]], [[надежность|надежности]] превосходили применявшиеся на сети ж. д. аппараты зарубежных фирм. В 1938 г. на ст. Разино был предложен новый метод организации погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях без [[Отцепка от состава|отцепки]] их от сборных поездов. В 1954 г. началось соревнование машинистов за высокие среднесуточные пробеги локомотивов, в результате чего суточный пробег [[Локомотив|локомотивов]] был доведен до 500 км и более. В депо [[депо"Дарница"|Дарница]] была организована езда по [[Кольцевой график движения|кольцевому графику]], машинисты депо достигли на своих паровозах пробега 529 км/сут. На станциях [[станция "Белая Церковь"|Белая Церковь]], Киев-Московский, Коростень-Житомирский впервые на сети ж. д. стали применяться методы уплотненной загрузки вагонов. В 1962 г. на ст. Казатин предложено ввести поездное планирование на основе точной и объективной информации.  

В 30-е гг. на дороге возникли многие передовые начинания. Получил известность метод ремонта паровозов с использованием заранее изготовленных деталей, который был предложен в локомотивном депо Киев-Пассажирский. В Главных электромеханических мастерских (ныне завод «[[завод "Транссигнал"|Транссигнал]]»-) было налажено массовое производство [[Жезловая система|жезловых аппаратов]] конструкции [[Даниил Самуилович Трегер|Д. С. Трегера]], которые по [[безотказность|безотказности]], [[экономичность|экономичности]], [[надежность|надежности]] превосходили применявшиеся на сети ж. д. аппараты зарубежных фирм. В 1938 г. на ст. Разино был предложен новый метод организации погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях без [[Отцепка от состава|отцепки]] их от сборных поездов. В 1954 г. началось соревнование машинистов за высокие среднесуточные пробеги локомотивов, в результате чего суточный пробег [[Локомотив|локомотивов]] был доведен до 500 км и более. В депо [[депо"Дарница"|Дарница]] была организована езда по [[Кольцевой график движения|кольцевому графику]], машинисты депо достигли на своих паровозах пробега 529 км/сут. На станциях [[станция "Белая Церковь"|Белая Церковь]], Киев-Московский, Коростень-Житомирский впервые на сети ж. д. стали применяться методы уплотненной загрузки вагонов. В 1962 г. на ст. Казатин предложено ввести поездное планирование на основе точной и объективной информации.

 

После развала СССР некоторые приграничные участки были демонтированы, также были разобраны тупиковые линии. В 2015 году движение на перегонах Ворожба-Теткино и Глушково-Волфино прекратилось.  

== Эксплуатация ==

== Эксплуатация ==

Через Юго-Западную железную дорогу осуществляются [[транзитные перевозки|транзитные перевозки]] экспортно - импортных грузов, товаров, производимых машиностроительными предприятиями, заводами химической промышленности и строительных материалов, сельскохозяйственных продуктов южных районов и продовольствия из северных и центральных областей Украины. Дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Днепр), обеспечивая прямые перевозки товаров. В отправлении грузов наибольший объем занимают минеральные стройматериалы и продукция сельского хозяйства, в [[Транзит|транзите]] - уголь, нефть, рудно - металлургические и строительные грузы. [[Пассажирское движение|Пассажирское движение]] в основном осуществляется [[Электровоз|электровозами]] [[Электровоз ЧС4|ЧС4]]; [[Электровоз ЧС8|ЧС8]] на полигоне 2387 км. В 1999 г. отправлено 13621,4 тыс. пассажиров, 18100 тыс. т грузов. [[Пассажирооборот|Пассажирооборот]] 15800 млн. пасс.-км, [[Грузооборот|грузооборот]] 31750 млн. т-км; [[Средний вес поезда брутто|средний вес грузового поезда 3100 т (брутто)]]; скорости движения пассажирских поездов 120 км/ч, грузовых 80-100 км/ч.

Через Юго-Западную железную дорогу осуществляются [[транзитные перевозки|транзитные перевозки]] экспортно - импортных грузов, товаров, производимых машиностроительными предприятиями, заводами химической промышленности и строительных материалов, сельскохозяйственных продуктов южных районов и продовольствия из северных и центральных областей Украины. Дорога взаимодействует с речным транспортом (по р. Днепр), обеспечивая прямые перевозки товаров. В отправлении грузов наибольший объем занимают минеральные стройматериалы и продукция сельского хозяйства, в [[Транзит|транзите]] - уголь, нефть, рудно - металлургические и строительные грузы. [[Пассажирское движение|Пассажирское движение]] в основном осуществляется [[Электровоз|электровозами]] [[Электровоз ЧС4|ЧС4]]; [[Электровоз ЧС8|ЧС8]] на полигоне 2387 км. В 1999 г. отправлено 13621,4 тыс. пассажиров, 18100 тыс. т грузов. [[Пассажирооборот|Пассажирооборот]] 15800 млн. пасс.-км, [[Грузооборот|грузооборот]] 31750 млн. т-км; [[Средний вес поезда брутто|средний вес грузового поезда 3100 т (брутто)]]; скорости движения пассажирских поездов 120 км/ч, грузовых 80-100 км/ч.

Подготовка кадров ведется в Киевском институте инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникумах.  

Подготовка кадров ведется в Киевском институте инженеров ж.-д. транспорта, 3 техникумах.

 

За 2018 год Юго-Западная железная дорога перевезла 318,8 млн. т грузов, из них в местном сообщении перевезено 154,9 млн т, в импортном – 40,2 млн т , в транзитном – 16,3 млн. т.

==Литература==  

==Литература==