Изменения

Государственное закрытое АО, образована в 1992 г. выделением из Закавказской железной дороги, пролегает в пределах Армянской Республики. Департамент дороги в Ереване Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001г.) 843 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх Вопрос стыковых станций участка Калган—Минджевань определится после урегулирования Карабахского конфликта Основные станции и узлы Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум.

 

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}}

 

Армянская железная дорога охватывает 9 из 10 областей страны. Она является дочерним предприятием ОАО «РЖД», управляется ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога». Департамент дороги находится в Ереване. Эксплуатационная длина дороги составляет 726 км. Стыковые станции - Айрум, Ахурян, Иджеван, Ерасх. Движение осуществляется только в Грузию через перегон Айрум-Садахло. С Турцией и Азербайджаном сообщения нет. Международное железнодорожное сообщение имеется только с Грузией. 

Все линии дороги электрифицированы. В составе дороги имеется 55 работающих станций, крупнейшими из них являются: Ереван, Гюмри, Ванадзор, Масис, Айрум.  

 

 

 

 

 

Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в  

Первый участок Тбилиси-Гюмри (прежнее название Александрополь) был сдан в эксплуатацию в 1899 г. В нач. 20 в. был построен участок Гюмри-Масис, в  

80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки. Дорога оснащена электрической централизацией, системами СЦБ, телефонной и телеграфной связью. Тяга поездов осуществляется электровозами (на напряжении 3,3 кВ) и тепловозами. В верхнем строении пути уложены рельсы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных шпалах; на ряде участков - бесстыковой путь.

80-е гг. участки Масис-Нурнус, Иджеван-Раздан, Севан-Шоржа—Зод. Электрификация дороги началась в 1953 г. С 1960 г. внедряются системы автоблокировки.

Осуществляются грузовые, пассажирские и контейнерные перевозки (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закрытых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж. д., Инфра- структура Армянской ж. д. В состав департамента входят также другие ГЗАО: Погрузочно-разгрузочных работ, Гражданских сооружений, Водоснабжения и т.д.,

Дорога оснащена [[Электрическая централизация|электрической централизацией]], системами СЦБ, [[Связь на железнодорожном транспорте|телефонной и телеграфной связью]]. Тяга поездов осуществляется [[электровоз]]ами (на напряжении 3,3 кВ) и [[тепловоз]]ами. В [[Верхнее строение пути|верхнем строении пути]] уложены [[рельс]]ы Р50, Р65 на железобетонных и деревянных [[шпала]]х; на ряде участков - [[Бесстыковой путь|бесстыковой]]. 

деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок.  

 

 

Железная дорога является главным транспортным путем, имеющим важное экономическое и стратегическое значение для республики. По дороге перевозится более 50% [[груз]]ов в международном сообщении (нефть, зерно, лесоматериалы, мука и т д ) и ок 20% [[пассажир]]ов в общем объеме перевозок республики.  

 

Осуществляются [[Грузовые перевозки|грузовые]], [[Пассажирские перевозки|пассажирские]] и [[контейнерные перевозки]] (пригородные, межрайонные и межгосударственные). Перевозочный процесс организуется совместной деятельностью трех государственных закрытых АО (ГЗАО): Перевозки Армянской ж. д., Подвижной состав Армянской ж. д., Инфраструктура Армянской ж. д. В состав департамента входят также другие ГЗАО: Погрузочно-разгрузочных работ, Гражданских сооружений, Водоснабжения и т.д., деятельность которых непосредственно не связана с организацией перевозок.  

 

 

 

Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг  

Перспективное направление развития дороги - строительство участка Варденис-Джермук, Фиолетово-Ванадзор и продолжение строительства дороги вокруг  

оз. Севан.  

оз. Севан.  

На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление перевозочным процессом. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами.

На дороге создается цифровая система связи с дальнейшим переходом на централизованное управление [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. Проводится работа по открытию новых транспортных сообщений, в том числе ж.-д. паромной переправы через порт Кавказ, что обеспечит регулярное сообщение между Арменией и другими странами.