Приднепровская железная дорога: различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии|Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии}} | ||
| − | |||
| − | |||
ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает на юге Украины. Управление дороги в Днепропетровске. | ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает на юге Украины. Управление дороги в Днепропетровске. | ||
| Строка 14: | Строка 12: | ||
== Техническая характеристика == | == Техническая характеристика == | ||
| − | Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 3229 км. В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская | + | Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 3229 км. В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская и Запорожская дирекции железнодорожных перевозок, которые охватывают работу 246 [[Железнодорожная станция|станций]] и [[Железнодорожный разъезд|разъездов]], а также обособленные структурные подразделения (службы [[Локомотивное хозяйство|локомотивного]], [[Вагонное хозяйство|вагонного хозяйства]], [[Путь и путевое хозяйство|пути]], пассажирская, [[Сигнализация на железнодорожном транспорте|сигнализации]] и [[Хозяйство информатизации и связи|связи]], [[Электрификация и электроснабжение железных дорог|электрификации и электроснабжения]], коммерческая, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, материально-технического снабжения и др.). |
| − | Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: [[Донецкая железная дорога|Донецкой]] (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Лозовая, Красноград), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки). | + | Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: [[Донецкая железная дорога|Донецкой]] (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), [[Южная железная дорога|Южной]] (ст. Лозовая, Красноград), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки). Сообщение с Крымской дорогой возможно через станцию Сиваш, но сейчас оно закрыто. |
Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г. | Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г. | ||
| Строка 23: | Строка 21: | ||
Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания [[пассажир]]ов. [[Железнодорожный путь]] эксплуатируется на щебеночном [[балласт]]е, 66% главного пути - на железобетонных [[шпала]]х, 34% — на деревянных: уложены в путь [[рельс]]ы Р65 (95% главного пути) и Р50, [[бесстыковой путь]] - 62%. Все перевозки выполняются [[электровоз]]ами и [[тепловоз]]ами (в т.ч. 95% электротягой) - электровозами [[ВЛ8]] и тепловозами [[2ТЭ116]] в грузовых перевозках; электровозами [[ЧС7]] и [[ЧС2]] в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами [[ЭР1]], [[ЭР2]], [[ЭР2Т]]. | Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания [[пассажир]]ов. [[Железнодорожный путь]] эксплуатируется на щебеночном [[балласт]]е, 66% главного пути - на железобетонных [[шпала]]х, 34% — на деревянных: уложены в путь [[рельс]]ы Р65 (95% главного пути) и Р50, [[бесстыковой путь]] - 62%. Все перевозки выполняются [[электровоз]]ами и [[тепловоз]]ами (в т.ч. 95% электротягой) - электровозами [[ВЛ8]] и тепловозами [[2ТЭ116]] в грузовых перевозках; электровозами [[ЧС7]] и [[ЧС2]] в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами [[ЭР1]], [[ЭР2]], [[ЭР2Т]]. | ||
| + | |||
| + | За 2018 год во внутреннем сообщении задействовано 154,9 млн т грузов, в экспортном – 107,4 млн т, в импортном – 40,2 млн т, в транзитном – 16,3 млн т. | ||
== Эксплуатационная характеристика == | == Эксплуатационная характеристика == | ||
| Строка 45: | Строка 45: | ||
Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца (20 апреля 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию). | Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца (20 апреля 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию). | ||
| − | В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые [[вокзал]]ы, ж.-д. станции, [[Искусственное сооружение|искусственные сооружения]], в т. ч. крупные мосты через Днепр. | + | В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые [[вокзал]]ы, ж.-д. станции, [[Искусственное сооружение|искусственные сооружения]], в т. ч. крупные мосты через Днепр. |
| + | |||
| + | С 1936 по 1961 год дорога называлась Сталинской. В 1971 году Приднепровская железная дорога была награждена орденом Ленина за высокие показатели в работе. | ||
| + | В декабре 1991 года дорога вошла в состав образованной Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныци». | ||
| + | В 2014 году после присоединения Крыма к Российской Федерации Крымская дирекция Приднепровской магистрали перестала существовать. | ||
[[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | [[Категория:Железные дороги государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии]] | ||
Текущая версия на 19:57, 14 октября 2020
ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в Украинские железные дороги и пролегает на юге Украины. Управление дороги в Днепропетровске.
Техническая характеристика
Эксплуатационная длина дороги (2000 г.) 3229 км. В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская и Запорожская дирекции железнодорожных перевозок, которые охватывают работу 246 станций и разъездов, а также обособленные структурные подразделения (службы локомотивного, вагонного хозяйства, пути, пассажирская, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, коммерческая, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, материально-технического снабжения и др.).
Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: Донецкой (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), Южной (ст. Лозовая, Красноград), Одесской (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки). Сообщение с Крымской дорогой возможно через станцию Сиваш, но сейчас оно закрыто.
Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г.
На дороге электрифицировано 58% линий, автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 88% линий; электрическая централизация стрелок и сигналов действует на 90% станций.
Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания пассажиров. Железнодорожный путь эксплуатируется на щебеночном балласте, 66% главного пути - на железобетонных шпалах, 34% — на деревянных: уложены в путь рельсы Р65 (95% главного пути) и Р50, бесстыковой путь - 62%. Все перевозки выполняются электровозами и тепловозами (в т.ч. 95% электротягой) - электровозами ВЛ8 и тепловозами 2ТЭ116 в грузовых перевозках; электровозами ЧС7 и ЧС2 в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами ЭР1, ЭР2, ЭР2Т.
За 2018 год во внутреннем сообщении задействовано 154,9 млн т грузов, в экспортном – 107,4 млн т, в импортном – 40,2 млн т, в транзитном – 16,3 млн т.
Эксплуатационная характеристика
На дороге выделено 8 решающих станций с большим объемом работы: сортировочные - Нижнеднепровск-Узел, Запорожье-Левое, Джанкой; грузовые - Кривой Рог-Главный, Ингулец, Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда. Основные пассажирские станции: Днепропетровск, Запорожье-1, Джанкой, Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия.
Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино- Синельниково -Днепропетровск -Верховцево—Пятихатки и Камыш-Заря—Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск, Днепровский и др., а также сельскохозяйственные районы.
Работа дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. В 2000 г. грузооборот дороги составил ок. 40 млрд. т-км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, черные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность перевозок 12 млн. т-км/км.
В пассажирских перевозках дороги значительную долю составляет перемещение пассажиров в Крым и обратно по линии Лозовая—Запорожье-Мелитополь—Джанкой и далее к местам массового отдыха и лечения: Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Октябрьской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Львовской, а также с Северо-Кавказской ж.д. Пассажирооборот составляет (2000 г.) около 12 млрд.пасс.км. На дороге развито пригородное пассажирское движение (св. 60% всех отправлений пассажиров).
В 2000 г. отправлено пассажиров около 120 млн., грузов - более 93 млрд.т. Пассажирооборот составил около 12 млрд. пасс.-км, грузооборот - 40 млн. т-км. Средний вес грузового поезда 3600 т, участковая скорость около 32 км/ч.
В производственных процессах дороги задействовано более 50 различных автоматизированных систем управления, сотни автоматизированных рабочих мест. Значительно улучшена технология перевозок, повышена оперативность управления в результате использования автоматизированных систем оперативного управления перевозками (АСОУП) и управления работой сортировочных станций (АСУСС), в 2-3 раза увеличилась производительность билетных кассиров с применением автоматизированной системы управления, бронирования и продажи мест в пассажирских вагонах «Экспресс-2».
На Приднепровской железной дороге работают два ж.-д. техникума и две дорожные технические школы. Подготовкой кадров по заявкам дороги занимаются также специализированные профтехучилища.
История
В 1998 г. Приднепровская (Екатерининская) железная дорога отметила 125-летие своего существования. Первый пассажирский поезд, состоящий из двух вагонов, прибыл на ст. Екатеринослав (Днепропетровск) 15 ноября 1873 г., открыто регулярное движение на участке Синельниково-Екатеринослав. Участок Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца (20 апреля 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию).
В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые вокзалы, ж.-д. станции, искусственные сооружения, в т. ч. крупные мосты через Днепр.
С 1936 по 1961 год дорога называлась Сталинской. В 1971 году Приднепровская железная дорога была награждена орденом Ленина за высокие показатели в работе. В декабре 1991 года дорога вошла в состав образованной Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныци». В 2014 году после присоединения Крыма к Российской Федерации Крымская дирекция Приднепровской магистрали перестала существовать.