4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Вьетнамские железные дороги (просмотреть исходный код)
Версия 11:48, 15 октября 2020
, 11:48, 15 октября 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Вьетнамские железные дороги |description= Вьетнамские жел…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про Вьетнамские железные дороги
|description= Вьетнамские железные дороги
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
[[Файл:VIETN.jpg|right|thumb|500px]]
Железнодорожная система во Вьетнаме находится под управлением государственных Вьетнамских железных дорог (Đường sắt Việt Nam). Основной маршрут - это одноколейная линия, идущая с севера на юг, она проходит между Ханое и Хошимином. Ее длина составляет 1812 км от всей сети в 2700 км. Государственная железнодорожная сеть использует в основном метровую линию, хотя на севере страны имеется несколько участков со стандартной и [[Смешанная колея|смешанной колей]].
__TOC__
== История развития ==
Первые железные дороги во Вьетнаме начали проектировать в 1880-х годах, их прокладка началась в 1888 году. Самым первым железнодорожным проектом была трамвайная линия Сайгон-Чолон, созданная в 1881 году на территории тогдашней Кочинчины, эксплуатируемой компанией Cochinchina Steam Tramway Company (SGTVC). После 30 дней эксплуатации лейтенант-губернатор Кочинчины отметил, что количество [[Пассажир|пассажиров]] уже выросло до двух тысяч. Постройка первого регионального железнодорожного проекта, связывающего Сайгон и Муту, стартовала в том же время и было завершено спустя 4 года. Линия Сайгон-Мхо позволила уменьшить время в пути между населенными пунктами с 13 часов лишь до 3 и установил связь между Сайгоном и морскими путями окрестностей Меконга.
== Вьетнамские железные дороги в период Китайско-Японской войны ==
Прокладка основных путей Север-Юг стартовало в 1899 году и продолжалось больше 30 лет, а окончательно завершилось в конце 1930-х годах, за это время были окончены и другие ветки. С началом Второй китайско-японской войны в 1937 году железная дорога в Юньнань стала удобным способом поставлять вооружение в китайский Гоминьдан. В результате отказа французов прекратить поставки оружия и других товаров в Китай японские войска в 1940 году вторглись во Вьетнам. Японцы широко пользовались железнодорожной системой в период оккупации, вызывая саботаж со стороны вьетнамцев. В итоге железные дороги понесли существенный ущерб, в том числе обрушение мостовых сооружений. Позже они подверглись разрушениям со стороны северных вьетнамских и южновьетнамских вооруженных сил в период войны. Хоть основные пути, в частности участок Север-Юг, были быстро возвращены в строй после окончания конфликта, многие ответвления были заброшены и демонтированы.
== Вьетнамские железные дороги в период экономического подъема ==
С экономическим подъемом, вызванным правительственными реформами в конце 1980-х годов, железнодорожная система вступила в новую фазу развития. Был реализован ряд больших проектов, стимулируемых государством. Например, прокладка путей для соединения с Камбоджей и Лаосом, строительство многих новых линий, в том числе железной дороги [[Железная дорога Ла-Тхап-Чам|Ла-Тхап-Чам]], впервые возведенной в 30-х годах прошлого века. Также было предложено скоростное железнодорожное сообщение между Ханое и Хошимином, что позволило сократить продолжительность поездки с 30 до 6 часов. В начале 2000-х годов на вьетнамской железнодорожной сети было 278 станций, 194 из которых находятся на участке Север-Юг.
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
== См. также ==
* [[Германские железные дороги]]
* [[Железные дороги Великобритании]]
* [[Железные дороги Соединенных Штатов Америки]]
|keywords= полезная информация про Вьетнамские железные дороги
|description= Вьетнамские железные дороги
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
[[Файл:VIETN.jpg|right|thumb|500px]]
Железнодорожная система во Вьетнаме находится под управлением государственных Вьетнамских железных дорог (Đường sắt Việt Nam). Основной маршрут - это одноколейная линия, идущая с севера на юг, она проходит между Ханое и Хошимином. Ее длина составляет 1812 км от всей сети в 2700 км. Государственная железнодорожная сеть использует в основном метровую линию, хотя на севере страны имеется несколько участков со стандартной и [[Смешанная колея|смешанной колей]].
__TOC__
== История развития ==
Первые железные дороги во Вьетнаме начали проектировать в 1880-х годах, их прокладка началась в 1888 году. Самым первым железнодорожным проектом была трамвайная линия Сайгон-Чолон, созданная в 1881 году на территории тогдашней Кочинчины, эксплуатируемой компанией Cochinchina Steam Tramway Company (SGTVC). После 30 дней эксплуатации лейтенант-губернатор Кочинчины отметил, что количество [[Пассажир|пассажиров]] уже выросло до двух тысяч. Постройка первого регионального железнодорожного проекта, связывающего Сайгон и Муту, стартовала в том же время и было завершено спустя 4 года. Линия Сайгон-Мхо позволила уменьшить время в пути между населенными пунктами с 13 часов лишь до 3 и установил связь между Сайгоном и морскими путями окрестностей Меконга.
== Вьетнамские железные дороги в период Китайско-Японской войны ==
Прокладка основных путей Север-Юг стартовало в 1899 году и продолжалось больше 30 лет, а окончательно завершилось в конце 1930-х годах, за это время были окончены и другие ветки. С началом Второй китайско-японской войны в 1937 году железная дорога в Юньнань стала удобным способом поставлять вооружение в китайский Гоминьдан. В результате отказа французов прекратить поставки оружия и других товаров в Китай японские войска в 1940 году вторглись во Вьетнам. Японцы широко пользовались железнодорожной системой в период оккупации, вызывая саботаж со стороны вьетнамцев. В итоге железные дороги понесли существенный ущерб, в том числе обрушение мостовых сооружений. Позже они подверглись разрушениям со стороны северных вьетнамских и южновьетнамских вооруженных сил в период войны. Хоть основные пути, в частности участок Север-Юг, были быстро возвращены в строй после окончания конфликта, многие ответвления были заброшены и демонтированы.
== Вьетнамские железные дороги в период экономического подъема ==
С экономическим подъемом, вызванным правительственными реформами в конце 1980-х годов, железнодорожная система вступила в новую фазу развития. Был реализован ряд больших проектов, стимулируемых государством. Например, прокладка путей для соединения с Камбоджей и Лаосом, строительство многих новых линий, в том числе железной дороги [[Железная дорога Ла-Тхап-Чам|Ла-Тхап-Чам]], впервые возведенной в 30-х годах прошлого века. Также было предложено скоростное железнодорожное сообщение между Ханое и Хошимином, что позволило сократить продолжительность поездки с 30 до 6 часов. В начале 2000-х годов на вьетнамской железнодорожной сети было 278 станций, 194 из которых находятся на участке Север-Юг.
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
== См. также ==
* [[Германские железные дороги]]
* [[Железные дороги Великобритании]]
* [[Железные дороги Соединенных Штатов Америки]]