4957
правок
Изменения
Соединенные поезда (просмотреть исходный код)
Версия 05:41, 18 октября 2020
, 05:41, 18 октября 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про вагоны соединенные поезда |description= Соедиенные поезда…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про вагоны соединенные поезда
|description= Соедиенные поезда
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Специальный самоходный и несамоходный подвижной состав|Специальный самоходный и несамоходный подвижной состав}}
Соединенными называют поезда, которые состоят из двух или трех составов с [[Локомотив|локомотивами]] в начале и в середине.
[[|Файл:BTNV.PNG|right|thumb|500px|Вагон бункерного типа]]
__TOC__
== Общие сведения ==
Соединение поездов требуется в случае необходимости обеспечения «окон» для строительных и ремонтно-путевых работ, а также увеличения пропускной способности участка, когда увеличиваются объемы движения. Три поезда соединяют лишь во время создания «окна» для [[Путевые работы|путевых]] и [[Ремонтные работы|ремонтных]] работ. Все передвижения соединенных поездов регламентируются специальной инструкцией. Запрещено соединять составы, в которых есть люди или негабаритные грузы 3-ей степени и более, а также вагоны с [[Грузы#Опасные грузы|опасными грузами]]. Нельзя соединять составы при неблагоприятных метеорологических условиях: туманах, дожде, грозе или метели. Соединение и разъединение поезда выполняется по регистрируемому приказу поездного диспетчера ДНЦ на станционных путях и перегонах.
== Процедура соединения ==
Процедура осуществляется в определенных местах, установленных специальной комиссией. Местность должна соответствовать ряду требований: благоприятный тип профиля, хорошая видимость. Приказ о соединении поездов поступает от дежурному по станции, который затем информирует мастера пункта технического осмотра о пути и времени их приема. [[Машинист|Машинисты]] [[Локомотив|локомотива]] приказ от диспетчера получают по радиосвязи. Первый поезд принимается на путь по зеленому сигналу светофора, второй состав – при запрещающем показании. Приказ о его проследовании машинист получает от дежурного по станции. Техобслуживание и коммерческий осмотр поездов производится отдельно друг от друга: сначала первого, а затем второго. Особое внимание при этом уделяется автосцепным устройствам и тормозным рукавам последнего вагона первого поезда, важно убедиться в их исправности. После осмотра по приказу дежурного по станции составы соединяют. Машинисты договариваются о процессе отправления и ведения соединенного поезда.
Разъединение поездов проводится в месте, указанном в приказе [[Поездной диспетчер|поездного диспетчера]]. Перед въездом на станцию соединенный поезд останавливается. Локомотивная бригада тяговой единицы, расположенной в середине, отключает тормозную магистраль первого поезда и, таким образом, расцепляет составы. После этого о расцепке бригада докладывает машинисту первого локомотива. Затем он тянет первый поезд за входные стрелки. Станционный дежурный подготавливает маршрут для приема второго состава и разрешает машинисту вести поезд. Разные составы сдвоенного поезда принимаются на разные пути [[Приемо-отправочный парк|приемо-отправочного парка]].
[[Категория:Специальный самоходный и несамоходный подвижной состав]]
== См. также ==
* [[Путевой инструмент и оборудование]]
* [[Планирование путевых работ]]
* [[Система ведения путевого хозяйства]]
|keywords= полезная информация про вагоны соединенные поезда
|description= Соедиенные поезда
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Специальный самоходный и несамоходный подвижной состав|Специальный самоходный и несамоходный подвижной состав}}
Соединенными называют поезда, которые состоят из двух или трех составов с [[Локомотив|локомотивами]] в начале и в середине.
[[|Файл:BTNV.PNG|right|thumb|500px|Вагон бункерного типа]]
__TOC__
== Общие сведения ==
Соединение поездов требуется в случае необходимости обеспечения «окон» для строительных и ремонтно-путевых работ, а также увеличения пропускной способности участка, когда увеличиваются объемы движения. Три поезда соединяют лишь во время создания «окна» для [[Путевые работы|путевых]] и [[Ремонтные работы|ремонтных]] работ. Все передвижения соединенных поездов регламентируются специальной инструкцией. Запрещено соединять составы, в которых есть люди или негабаритные грузы 3-ей степени и более, а также вагоны с [[Грузы#Опасные грузы|опасными грузами]]. Нельзя соединять составы при неблагоприятных метеорологических условиях: туманах, дожде, грозе или метели. Соединение и разъединение поезда выполняется по регистрируемому приказу поездного диспетчера ДНЦ на станционных путях и перегонах.
== Процедура соединения ==
Процедура осуществляется в определенных местах, установленных специальной комиссией. Местность должна соответствовать ряду требований: благоприятный тип профиля, хорошая видимость. Приказ о соединении поездов поступает от дежурному по станции, который затем информирует мастера пункта технического осмотра о пути и времени их приема. [[Машинист|Машинисты]] [[Локомотив|локомотива]] приказ от диспетчера получают по радиосвязи. Первый поезд принимается на путь по зеленому сигналу светофора, второй состав – при запрещающем показании. Приказ о его проследовании машинист получает от дежурного по станции. Техобслуживание и коммерческий осмотр поездов производится отдельно друг от друга: сначала первого, а затем второго. Особое внимание при этом уделяется автосцепным устройствам и тормозным рукавам последнего вагона первого поезда, важно убедиться в их исправности. После осмотра по приказу дежурного по станции составы соединяют. Машинисты договариваются о процессе отправления и ведения соединенного поезда.
Разъединение поездов проводится в месте, указанном в приказе [[Поездной диспетчер|поездного диспетчера]]. Перед въездом на станцию соединенный поезд останавливается. Локомотивная бригада тяговой единицы, расположенной в середине, отключает тормозную магистраль первого поезда и, таким образом, расцепляет составы. После этого о расцепке бригада докладывает машинисту первого локомотива. Затем он тянет первый поезд за входные стрелки. Станционный дежурный подготавливает маршрут для приема второго состава и разрешает машинисту вести поезд. Разные составы сдвоенного поезда принимаются на разные пути [[Приемо-отправочный парк|приемо-отправочного парка]].
[[Категория:Специальный самоходный и несамоходный подвижной состав]]
== См. также ==
* [[Путевой инструмент и оборудование]]
* [[Планирование путевых работ]]
* [[Система ведения путевого хозяйства]]