106
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 40:
Строка 40: + + + + + + + Строка 53:
Строка 60: + +
Канадские железные дороги (просмотреть исходный код)
Версия 15:43, 21 октября 2020
, 15:43, 21 октября 2020→История развития
== История развития ==
== История развития ==
Сначала линия была проложена между восточной частью Канады и Колумбией с 1881 года по 1885 год. Это была первая трансконтинентальная дорога. Она сыграла важную роль в развитии Западной Канады. Компания находилась на лидирующих позициях до 1975 года. Пассажирскими перевозками занялась компания VIA Rail в 1978 году.
Длина Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1885 году составила 4828 км.
В 1930-е годы во времена Великой депрессии доходы от железных дорог снизились, что привело к массовым сокращениям. В 1937 году Национальные железные дороги CN выступили в роли основателя канадских авиационных перевозок Trans-Canada Airlines.
В 1950-60-е годы на Национальных железных дорогах паровозы были заменены на тепловозы, началась установка электронных сигнальных устройств.
В 1984 году началось строительство тоннеля Mount Macdonald Tunnel для расширения тоннеля Connaught Tunnel в горах Селкирк. Первый поезд прошел через тоннель в 1988 году, его длина составила 14.7 км – это самый длинный тоннель в Северной Америке.
К 1989 году сферой деятельности CN стали только грузовые перевозки, а часть сети, которая не приносила дохода, ликвидировали.
Федеральное правительство прекращает оказывать какую-либо финансовую поддержку линиям, находящимся под угрозой закрытия. В июле 1999 г. произошло окончательное слияние КНЖД с железной дорогой I класса США Иллинойс Сентрал, что существенно изменило ситуацию на рынке ж.-д. перевозок Северной Америки. В результате слияния КНЖД оказалась владельцем обширнейшей ж.-д. сети с выходом к тихоокеанскому и атлантическому побережьям Северной Америки и к портам Мексиканского залива на юге. КНЖД заключила также альянс с ещё одной дорогой I класса – Канзас Саутерн, что позволило оптимизировать перевозки автомобилей, интермодальных и химических грузов между географическими пунктами, где расположены предприятия, являющиеся крупнейшими клиентами КНЖД (в первую очередь в Детройте, Чикаго, Канзас-Сити, Сент-Луисе, Далласе и Хьюстоне). После заключения Канадой, США и Мексикой соглашения об образовании зоны свободной торговли международный грузооборот между этими странами (в направлении Север-Юг) растет довольно быстрыми темпами: примерно на 12-14% в год, что превышает темпы роста спроса на перевозки в широтном направлении (Запад-Восток).
Федеральное правительство прекращает оказывать какую-либо финансовую поддержку линиям, находящимся под угрозой закрытия. В июле 1999 г. произошло окончательное слияние КНЖД с железной дорогой I класса США Иллинойс Сентрал, что существенно изменило ситуацию на рынке ж.-д. перевозок Северной Америки. В результате слияния КНЖД оказалась владельцем обширнейшей ж.-д. сети с выходом к тихоокеанскому и атлантическому побережьям Северной Америки и к портам Мексиканского залива на юге. КНЖД заключила также альянс с ещё одной дорогой I класса – Канзас Саутерн, что позволило оптимизировать перевозки автомобилей, интермодальных и химических грузов между географическими пунктами, где расположены предприятия, являющиеся крупнейшими клиентами КНЖД (в первую очередь в Детройте, Чикаго, Канзас-Сити, Сент-Луисе, Далласе и Хьюстоне). После заключения Канадой, США и Мексикой соглашения об образовании зоны свободной торговли международный грузооборот между этими странами (в направлении Север-Юг) растет довольно быстрыми темпами: примерно на 12-14% в год, что превышает темпы роста спроса на перевозки в широтном направлении (Запад-Восток).
На возможности доступа Канады к мировым транспортным рынкам и быстрое развитие транспортных цепочек, обеспечивающих снабжение населения страны сельскохозяйственными и природными ресурсами, продукцией нефтехимической и других отраслей промышленности, неблагоприятно влияют непропорционально высокие налоги по сравнению с налогами ж. д других стран (например, железных Дорог США).
На возможности доступа Канады к мировым транспортным рынкам и быстрое развитие транспортных цепочек, обеспечивающих снабжение населения страны сельскохозяйственными и природными ресурсами, продукцией нефтехимической и других отраслей промышленности, неблагоприятно влияют непропорционально высокие налоги по сравнению с налогами ж. д других стран (например, железных Дорог США).
После 2010 года CN стала самой крупной железнодорожной компанией, расположенной в Северной Америке. Ее акции котируются на биржах Нью-Йорка и Торонто.
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]